這裡記錄了小丰子對通訊產業與產品的見解、最新3C科技與電信資費訊息，以及一些行銷與管理經驗分享。 另高快速公路上惡意逼車、蛇行和嚴重超速等，罰款將從6千到2.4萬元提高為6千到3.6萬元，最高罰款從2.4萬加重為3.6萬元，嚴重超速定義也趨嚴，從超速60公里改為超速40公里。 MLB美國職棒大聯盟2023球季，臺灣時間6月15日提供15場賽事，一起透過Yahoo運動美職懶人包精選，快速瀏覽今天賽事精采畫面以及感動時刻。 2023 年 AWS 年度新創大會，闊別數年即將再次重回線下，於 7 月 4 日 （二）邀請更多擁有國際視野的新創專家、擅用雲端技術實現創新想法的新創團隊在此舞台上分享新創界專屬的技術挑戰、經營心法與成功秘訣。 AWS 年度新創大會在闊別數年後，今年將於 7 月 4 日 （二）重回線下，這次邀請了國際視野的新創專家、擅用雲端技術實現創新想法的新創團隊、以及擁有新創資源的國際企業創投等，分享新創界專屬的技術挑戰、經營心法與成功秘訣。
立法院日前通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正，限縮民眾檢舉違停的權利，雖然有不少駕駛覺得愉悅，畢竟不用再害怕被檢舉魔人騷擾， ... 此外，駕駛人同一行為連續發生的檢舉時間間隔也有了明確限制，單一行為的連續舉發至少需間隔六分鐘以上；若違規時間相隔未逾六分鐘、行駛未經過一個路口，公路主管或警察機關僅能以舉發一次為限。 而此次修法除了上述外，也修改了民眾違規檢舉之時間限制，明定違規時間若不超過「六分鐘」，或行使未經過一個以上路口，則「僅限舉發一次」，同時也說明若有民眾拍照檢舉違規，則賦予警察執法單位行政裁量權，先行開立「勸導單」，修法初審通過，將在立法院院會做更進一步之討論。 限縮檢舉懶人包2023 昨（7）日，立法院交通委員會開議，擬針對《道路交通管理處罰條例》第七條之一、第七條之二、第八十五條之一做修正，預計限縮民眾檢舉事件的種類與將修法將警察單位裁量空間放寬，以使警察執法時能更順暢，也減少檢舉達人濫用檢舉而消耗之資源與人力，防止民眾惡意檢舉又或者跟拍檢舉等。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕民眾檢舉交通違規，4月30日起限縮為正面表列的46項違規項目，交通部路政司專門委員李昭賢表示，檢舉態樣主要是危害性較高且警察不易取締的41項動態違規，及5項違規停車、併排停車、佔用身障停車格等違規項目。 另外，若民眾在4月29日已提出檢舉，但尚未完成查證舉發的案件，仍將以舊法規定受理民眾檢舉。
限縮檢舉懶人包: 項目減少、間隔拉長
跟OECD國家相比，每10萬人因為交通事故死亡數字，更超過先進國家的8倍[11]。 除了汽機車交通死傷，以照顧植物人知名的創世基金會光是在 2021 年上半年，就新增收容209人，其中18至25歲的年輕人占了1/4以上。 由於台灣的交通對行人不友善已被詬病許久，加上2022年下旬起，台灣再度發生多起行人於斑馬線行走，卻因車輛未停讓而遭撞擊致死或受傷的事故[5][6]，該詞引國人共鳴，並被台灣多家媒體所使用，遂漸成通用之貶抑用語。 行人地獄（英語：Living hell for pedestrians）是對於台灣交通亂象的貶稱，用來指台灣道路環境對於行人極度不友善現況。
- （中央社）為避免違規檢舉氾濫，立法院會7日三讀通過修正《道路交通管理處罰條例》部分條文，明定46種民眾可檢舉的交通違規項目；若民眾檢舉一輛汽車但其違規時間相隔未逾6分鐘，公路主管或警察機關以舉發一次為限。
- 此外，2022年因交通事故傷亡者也較2021年增加4％，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷[10]；平均下來，每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。
- 另外，過往這段時間有許多不同聲浪，像是檢舉達人高頻次、高密度檢舉，有違反比例原則遭法院撤銷等；且民眾一次收到大量紅單，無助於馬上改善他的交通違規行為，所以這次除正面表列可檢舉項目外，也訂定同一違規態樣須過6分鐘後，或是行駛超過一個路口以上，才能再次檢舉。
- 除了汽機車交通死傷，以照顧植物人知名的創世基金會光是在 2021 年上半年，就新增收容209人，其中18至25歲的年輕人占了1/4以上。
其實該次修法只是明訂了「民眾檢舉」的範圍，並非全然禁止民眾檢舉，而民眾無法檢舉之違規事項若遭警察取締，仍可依法開罰，騎乘機車與駕駛汽車之民眾仍須遵守交通規則。 限縮檢舉懶人包2023 但根據交通部表示，此修法之目的是為了減少一線員警負擔，也能更有效的執行勤務；而警政署也表示根據去年統計資料，民眾檢舉高達440萬件以上，其中更有特定跟拍與惡意報復等，讓警察與執法單位不堪其擾，也多次造成民怨。 另外，現行道交條例中對於以逕行舉發併排停車違規是不能連續舉發，這次修法也列入得連續舉發態樣，未來若有併排停車違規，且駕駛人、汽車所有人、汽車買賣業者、汽車修理業者不在場或未能將汽車移置者，可每2小時舉發1次。
限縮檢舉懶人包: 民眾可檢舉交通違規事項立法通過限縮為46項
李昭賢表示，民國86年開放民眾檢舉後至今，伴隨手機、錄影設備普及，舉發案件量激增，且著重在日常的違規停車；根據警政署統計，每年逕行舉發約900多萬件，當中超過五成是民眾檢舉，民眾檢舉項目中又有五成是檢舉違規停車。 馬路上常常可以看到，車輛違停在紅黃線，許多民眾都會隨手拍照檢舉，但現在恐怕不是每一件都會成案，交通違規檢舉限縮為46項，已經三讀通過，修法後除非車輛擋住消防車出口，或是在路口、公車站臨停，才會受理檢舉，警方預估，每年可以減少超過170萬張罰單，減輕員警負擔。 與一般報案方式相同，撥打「110報案專線」即可通知警方到場，電話中向警方描述違規狀況、地點等相關資料，勤務中心將會於受理民眾報案後，立即通報所屬轄區分局派員前往處理。 過程簡潔快速，報案人也不用待在原地等待員警到場，員警幾乎會在30分鐘內到達現場，缺點是報案人必須開口說話，在街上拿著電話報案也較容易引人注目。 還有，雖說民眾檢舉案件數減少將可減緩相關承辦員警的工作負擔，但其實民眾遇到沒辦法自行檢舉的項目還是可以撥打110或是利用簡訊報案，請轄區警方調派人力前往現場開單，那這樣看下來限縮民眾檢舉項目將對於實際警力調度起到多少幫助，可能還是得打上一個大大的問號。 自1997年3月開始實施的民眾檢舉法規《道路交通管理處罰條例第7-1條》，建置原由就是因為民眾違規成性造成交通秩序混亂，這時就必須仰賴全民共同監督並利用適當管道檢舉交通違規，如此一來除了可彌補警力不足外，亦能產生相對應的嚇阻效果。
至於「駕駛人不依道路規定行駛」等動態違規項目遭到限縮的項目就比較多了，像是「支線不讓幹線車先行」、「違規強行插入車流」與「轉彎車不讓直行車」這種會讓守法駕駛恨得牙癢癢的違規行為，未來只要沒肇事或被警察當場舉發，要讓違規駕駛吃上罰單幾乎是不太可能。 對於下列違反本條例之行為者，得敘明違規事實並檢具違規證據資料，向公路主管或警察機關檢舉：. 此外，現行《道路交通管理處罰條例》第7條之2明定，汽車駕駛人有經科學儀器取得證據資料證明違規等情形，當場不能或不宜攔截製單舉發者，得逕行舉發，科學儀器應採固定式，並定期於網站公布設置地點。 今年 4 月 30 日施行的民眾交通檢舉新制，為避免惡意檢舉泛濫，經內政部警政署彙徵各警察機關意見，限縮民眾可檢舉的交通違規態樣。 U-CAR 正面表列出共計 46 項可檢舉項目，而針對不在列舉項目，民眾仍可透過撥打 110 請員警到場處理，以維護交通秩序。
限縮檢舉懶人包: 行人地獄
2022年2月16日 — 為了避免惡意或報復性檢舉，立法院去年底三讀通過道路交通管理處罰條例修正案，把民眾可以檢舉的違規態樣限縮到46種，值得注意的是，併排停車未來可以 ... 限縮檢舉懶人包2023 在昨日（10/7）立法院交通委員會正式審查通過《道路交通管理處理條例》修正草案，交通部針對民眾檢舉樣態大幅限縮，剩餘46項違規行為可檢舉；對於同一行為的連續檢舉規範也進行修改。 2022年4月28日 — 【時報-台北電】現代人手機不離身，為避免民眾浮濫檢舉交通違規，《道路交通管理處罰條例》部分條文於去年12月修正通過，將民眾可檢舉的交通違規 限縮檢舉懶人包2023 ... 限縮檢舉懶人包 2022年4月29日 — 現代人手機不離身，為避免民眾浮濫檢舉交通違規，《道路交通管理處罰條例》部分條文於去年12月修正通過，將民眾可檢舉的交通違規以「正面表列」方式從 ... 日前，立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例」部分條文，明列46項民眾檢舉項目， ...
限縮檢舉懶人包: 工具
不過因為簡訊報案的全稱為「110聽語障人士報案專線」，許多人會被誤導成簡訊報案僅供聽語障人士使用，但其實警政署官網就有明確表明：「手機簡訊報案專線可提供聽語障人士及一般民眾另一報案管道」，也就是說只要有需求，就算是一般民眾也可以自由選擇此種管道報案。 由於臺灣境內交通基礎設施過於簡陋，行人常被迫行走於馬路上，甚至造成兒少死傷偏高[9]，已超過已開發國家的認知與生活水平。 此外，2022年因交通事故傷亡者也較2021年增加4％，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷[10]；平均下來，每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。
限縮檢舉懶人包: 檢舉達人
三讀通過條文也新增，載重貨車行駛於設有地磅站的道路，不依規定過磅或裝載貨物超過核定總重量、總聯結車重量，得採用科學儀器取得證據資料逕行舉發。 靜態違規部分則包含併排停車、占用身障停車格，在交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內、消防車出入口5公尺內等特定地點的違規停車。 民眾要檢舉交通違規，不緊要準備充足的照片/影片素材，檔案也有大小限制（依照不同縣市的警察局系統有所不同），能選擇的違規檢舉項目也不太一樣。 除違規在人行道上停車可開放檢舉開罰外，初審修法也通過汽車裝載人客或貨物不穩妥也可檢舉，可罰3千到1.8萬元；另外汽車裝載貨物發生掉落物狀況，也將納入檢舉。 近年國內交通事故死傷惡化攀升，且6成發生在交叉路口，根據統計，我國每年交通事故約3千人死亡，死亡率每10萬人口12.67，比鄰國來得高，也造成5千億元社會經濟損失。 為提升交通安全，交通部及立法院推動修法祭出重罰，《東森新媒體ETtoday》也整理立院交通委員會初審通過重罰重點，若立院本會期順利三讀通過，依後續3到6個月法制作業時程推估，最快明年上半年可望上路。
限縮檢舉懶人包: 雲端服務
動態違規也有新限制，包括惡意逼車闖紅燈，違規迴轉未禮讓讓救護車等等，一共41項可以檢舉，但連續違規必須間隔6分鐘，才能分別舉發，避免有人報復性檢舉。 不過限縮民眾檢舉項目並不代表違停免罰，民眾仍可報案通知警方到場開單，可說是對付違停車輛的最後手段，常見的報案方式分為電話報案、簡訊報案與視訊報案三種。 但近年來行車紀錄器與智慧型手機的普及使得檢舉變得更簡單，人人都可隨時透過網路專區上傳影片檢舉違規，這也讓民眾檢舉的案件數量逐年攀升，各種浮濫、惡意檢舉也使承辦警力逐漸不堪負荷，到頭來反倒與原本所設定之目的「彌補警力不足」背道而馳。 立法院去年已三讀修正通過道交條例，警察機關不再受理紅黃線臨停檢舉，但行政院遲未公告施行日，引發爭議。 活動內容包含構建者和開發人員如何在車間環境中探索設計決策，以創建生產就緒、安全且可擴展的無服務器應用程序，選擇分組會議，了解如何選擇合適的數據庫、實現數據倉庫現代化、部署容器以及使用 AI 推動轉型。 如果你是新創企業的領導決策者，也能透過此次活動了解公司如何通過戰略性地使用雲服務來吸引投資和解決業務挑戰。
限縮檢舉懶人包: TNL 網路沙龍守則
為防檢舉達人惡意濫用檢舉管道，導致警察業務繁重反被癱瘓，立法院通過新條例，限縮可檢舉範圍，但這也引發治標不治本的爭議。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 國道三寶成移動炸彈，立院初審通過，國道三寶行駛高快速公路，若有迴車、倒車、逆向行駛、飄移、螃蟹走路等危險行為，罰鍰將加重，國道三寶現行依第33條處罰3000到6000元，修法後最罰鍰將從6000元提高為3.6萬元。
限縮檢舉懶人包: 初審通過「民眾檢舉」範圍將限縮！僅餘46項違規行為且不得6分內連續舉發
在「靜態違規」部分，主要限縮於路口、行人穿越道、人行道等嚴重影響交通安全與秩序的違規停車，包括違規並排停車、占用身障停車格、在公車站、交岔路口、消防車出入口5公尺內違規停車等五項。 立法院會日前三讀通過修正道路交通管理處罰條例部分條文，交通部表示新修正的「道路交通管理處罰條例」開放46項民眾可檢舉項目，將於2022年4月30日正式上路。 為限制惡意與連續檢舉行為，立法院今三讀通過「道路交通管理處罰條例修正草案」，明定民眾可檢舉的46種交通違規項目，而紅黃線違停在未嚴重影響交通安全秩序情況下，未列其中，另外，同一違規行為時間未逾6分鐘，公路主管或警察機關以舉發1次為限。
限縮檢舉懶人包: 以現在台灣的交通亂象，熱心的民眾除了撥打 110 報案，還能怎麼做呢？
上午活動議程除了有 AWS 專家針對生成式 AI 技術的相關交流與分享之外，還會邀請 Polygon Labs 分享 Web3 世界如何運用 AWS 解決方案搭建生態系與架構，更有知名的 Tomofun 會從AI/ML 與微服務做切入，分享如何打造面向國際的全球性服務。 三讀通過條文新增，科學儀器應經定期檢定合格的法定度量衡器，其取得的違規證據資料地點或路段，應定期公布於網站。 日前知名 YouTuber cheap 在 Facebook 的貼文，抱怨現今台灣的交通亂象，也再次有多家新聞媒體再次報導限縮檢舉的影響。
限縮檢舉懶人包: 交通警察
警政署估計修法後，關於「動態違規」的檢舉案件數整體差別不會太大，不過因為「靜態違規」限縮相關檢舉條款的變動較大，預估將可減少178萬件以上的民眾檢舉案件，對比2020年總檢舉案件數的598萬6145件，減少比率約30％。 減少民眾檢舉的案件數代表相關承辦警力將獲得釋放，而且法規條文精簡、制式化將有助員警審核，往後不管是過件速度還是違規事實判斷的精確度，相信都能有一定程度的提升。 還有以往可檢舉的「汽車未繫安全帶」同樣因為單就影像舉證困難而被取消了，但違規事實明確的「機車未戴安全帽」和「汽機車駕駛行駛途中違規使用手機、抽菸」等行為，仍舊保留在民眾可檢舉的範圍內。
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 另外初審也通過，若汽機車有無照駕駛且拒絕攔檢而逃逸，罰款將從1萬到3萬元提高到1.5萬到4.5萬元。 汽機車駕駛人酒駕還無照駕駛，除原有酒駕罰則外，針對無照部分除罰6千到2.4萬元外，將再加罰1.2萬元，等同酒駕無照駕駛將重罰1.8萬元到3.6萬元。 限縮檢舉懶人包 小丰子，Yahoo奇摩知識家行動通訊的知識長、痞客邦金點賞最佳3C部落客入圍，台灣通訊業的資深老兵。
限縮檢舉懶人包: 雲端原生新創如何攻克國際市場？敬請期待乾貨滿滿的活動內容
（中央社）為避免違規檢舉氾濫，立法院會7日三讀通過修正《道路交通管理處罰條例》部分條文，明定46種民眾可檢舉的交通違規項目；若民眾檢舉一輛汽車但其違規時間相隔未逾6分鐘，公路主管或警察機關以舉發一次為限。 立法院會近日（12/7）三讀通過了「道路交通管理處罰條例」部分條文修正案，清楚列出了兩大類、46項民眾可檢舉項目。 但以往台灣街頭常見的交通違規：紅黃線違停、任意駛出邊線、不依規定減速慢行、在單車道駕車與他車並行等等，在本次修法後若是「沒有嚴重影響交通安全秩序」，便不再開放民眾檢舉。 立法院會三讀通過修正《道路交通管理處罰條例》部分條文，正面表列46種民眾可檢舉的交通違規事項。
動態違規部分，包含機車駕駛人未戴安全帽、點燃香菸駕駛、手持行動電話電腦通話、在高速公路不當行駛及裝載、駕駛人有蛇行等危險駕駛行為、違規超車迴車、闖紅燈及闖平交道等行為。 道交條例第七條之一開放民眾檢舉的46項目，包含41項「動態違規」與5項「靜態違規」。 限縮檢舉懶人包 在本次三讀完成的修法條文中，道交條例第七之一條的「開放民眾檢舉項目」分為兩大類：「動態違規」與「靜態違規」。 「靜態違規」主要則為常見的違規停車：日後僅可檢舉路口、行人穿越道、人行道等嚴重影響交通安全與秩序等違規停車。
最後就是此次修法爭議性最大的「靜態違規」項目了，以往遭民眾檢舉案件比例最多的就是「違規停車」，但這次修法後卻大幅縮減民眾對於「違規停車」的檢舉範疇，變成只有停靠在路口、公車招呼站或是消防車出入口附近、違規並排停車或是占用身心障礙專用車位才開放民眾檢舉違停。 平時各種常見的違停像是「逆向停車」、「在人行道上停車」、「一般紅黃線停車」、「重機停放機車格」等，未來民眾將無法自行檢舉。 在「高、快速公路」的動態違規項目中，同樣也取消部分違規情節相對輕微的項目，像是「乘客違規站立」、「龜車長期佔用超車道」與「輪胎胎紋不符規定」等不會立即造成公眾安全的行為，就被移出至未來民眾可檢舉的項目之外。 時事探索☀交通違規☀隨著手機和行車紀錄器普及，這幾年的「檢舉達人」暴增，而去年交通部修正「道路交通管理處罰條例」，自今年4月30日大幅調整民眾 ...
限縮檢舉懶人包: 科技趨勢
被檢舉的痛許多民眾都很有感，但因為每年違規檢舉的案件，將近六百萬件，也讓警方疲於奔命，修法後違規停車，除非停在路口，公車站前後10公尺，消防車出入口5公尺等等，5種嚴重阻礙交通項目，否則不會受理。 交通部今天發出新聞稿表示，道路交通管理處罰條例的修正，通常會涉及有配套子法修正、公路監理系統 ... 限縮檢舉懶人包 動態違規則涵蓋駕駛人不當行為，如未戴安全帽、手持行動電話、點燃香菸駕駛、行駛人行道、危險駕駛（如蛇行）等；另有高、快速公路不當駕駛及裝載行為，包含未保持安全距離、未依規定使用車道、未依規定變換車道、違規超車、大型重機行駛於國道未開放路段等，各類型動態違規可檢舉行為達41項。
限縮檢舉懶人包: 交通
明交通大學運輸與物流管理學系教授吳宗修說，他對這次《道路交通管理處罰條例》修法非常不認同，警方怕浮濫，但若小違規一直犯，卻無人阻止，兒少看到大人的錯誤行為都沒人管，也會跟著學，小惡就一直傳染。 根據警政署統計，民眾檢舉交通違規案件數從2016年的153萬多件，到2020年已增至598萬多件，檢舉案爆量，而其中部分檢舉案屬於跟拍、惡意報復，不僅產生民怨也影響警察執行其他勤務。 或許因為「違停教父」當作標題更聳動，新聞媒體也都將問題指向當初提案的民進黨籍立委。 不過進一步回顧當年針對「道路交通管理處罰條例第七條之一」限縮檢舉相關至少有有三個提案，內容基本上都是以減少民眾檢舉為主，而藍綠兩黨的立委皆有提案並連署。 未來汽車駕駛人在橋樑、隧道、圓環、人行道、行人穿越道、快車道等臨時停車，將開放民眾可拍照或舉證檢舉，臨停可開罰300到600元，另若違規停車可罰600到1200元。
其中靜態違規主要為常見的違規停車，日後僅可檢舉路口、行人穿越道、人行道等嚴重影響交通安全與秩序等違規停車。 如交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內、消防車出入口5公尺內違規臨時停車，違規併排臨時停車，以及占用身障停車格等；而於其他一般路段之非並排違規停車行為將不再開放民眾檢舉。 交通部發布新聞稿，為避免惡意檢舉泛濫，建議民眾可檢舉的交通違規，動態違規，限縮以對交通安全危害性較高，且警察不易實施稽查取締的41項違規態樣；靜態違規，限縮於路口、公車招呼站、消防車出入口等嚴重影響交通安全與秩序的5項違規。 限縮檢舉懶人包 此外，民眾連續檢舉部分，為避免兩套標準，將與警察規範一致，地點相距6公里以上、違規時間相隔6分鐘以上或行駛經過一個路口以上，始得檢舉同一違規行為。 公路主管機關或警察機關對於民眾檢舉案，經查證屬實，應即舉發，但行為終了日起逾七日之檢舉，不予舉發。
限縮檢舉懶人包: 相關新聞
去年底公布修正的道路交通管理處罰條例，明訂46項民眾可檢舉的交通違規項目，交通部核定今年4月30日實施。 根據修正草案條文，明列開放民眾檢舉的46個項目，動態違規方面，對交通安全危害性較高，且警察不易實施稽查取締者，包括駕駛人未戴安全帽、點燃香菸駕駛，在高、快速公路不當行駛及裝載，駕駛人有蛇行等危險駕駛行為，違規超車、迴車，闖紅燈、闖平交道等行為。 立法院會7日三讀通過修正《道路交通管理處罰條例》部分條文，明定46種民眾可檢舉的交通違規項目。 「道路交通管理處罰條例」第七條之一原規定，有違反條例的行為，民眾得敘明違規事實或檢具違規證據資料，向公路主管或警察機關檢舉，經查證屬實者，應即舉發。 首先是針對「駕駛人不當安全行為」的動態違規項目，上表可以看到修法後的檢舉項目，關於車輛裝載貨物的規範，變成只有當貨物不慎掉落或影響到他人時才可透過民眾檢舉，也就是說就算目視貨物超出規範的尺寸與重量，一般民眾也拿他沒轍。 這點有一部份是因為單就檢舉影像的內容，有時很難讓警方評斷裝載貨物的合法性，只要無法100％舉證裝載不符，就連警方也難以依法開單，於是乾脆取消該項檢舉項目避免不必要的爭議產生。
