社会知识是否全面，比如是否掌握坍塌事件的历史统计、山泥倾泻过程及后果和专家的专业知识和经验判断，尤其是特大暴雨、严重地震、大型天然山坡的山泥倾泻等概率低但后果严重的事故数据，直接影响风险评估的成效。 1994年7月至1998年9月，土力工程处又耗资1.1亿港币，聘用60多名专业及技术人员，使用航拍照片解析技术和地形图，系统鉴定、登记斜坡，编制了 斜坡记录册。 港岛、九龙主要市区和新界新市镇斜坡优先登记，乡村、离岛和新界随后进行，还对马己仙峡道和西沙路两地的约400个斜坡进行试验，确定由谁来承担维修责任。 一旦个人的生命安全正式纳入政府治理的当然范畴，看似机械的斜坡安全公共工程也就成为拯救生命的必要行动。
- 公交线路：5路，起始站点：后溪转盘华中酒店门前-省车站-渠北二小-平桥-碧瑶庄园，发车间隔时间：15分钟。
- 路线4从碧瑶湾(上)到大窝大概路程32.45公里，全程约需130分钟,途经28个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有过海隧巴970X路→东铁线→九巴273c路。
- 路线3从港湾豪庭到碧瑶湾(上)大概路程13.31公里，全程约需74分钟,途经19个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有过海隧巴970X路特别班次。
- 庄园占地2000余亩，建筑面积6万余平方米，主要建设有灵感湖、碧瑶老酒庄、碧瑶大酒店、安琪婚纱广场、灵感禅院、定慧禅房、灵感洞寺、横塘湿地、海棠湾、甘露湾、康养中心、汽车营地等。
土力工程处自1980年代初期开始系统研究，搜集本港的降雨量和山泥倾泻数据，进行年度评估。 碧瑶湾2023 同时，根据事件严重程度，选取部分山泥倾泻事件详细研究。 土力工程处从2890个记录中选取720宗事件进行勘察，详细研究约190个山泥倾泻事件，深入研究6个山泥倾泻事件。 6 自1997年起，每年对所有山泥倾泻事件进行诊断式检讨，整理山泥倾泻数据，更新“斜坡信息系统”中的山泥倾泻数据库。 自2000年起，山泥倾泻勘测研究成为防止山泥倾斜计划不可或缺的一部分，斜坡稳定性的评估程序得到改善。
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三十多年来，土力工程处建立了一套全面统一的斜坡安全系统，从基本制度建设角度防范斜坡事故的发生，大致反映了政府如何驯服自然，照看生命安全。 在生命安全没有纳入治理范畴的时候，在社会生活没有被政府有效干预、深入渗透的地方，无论贫穷还是富有，个人都如此弱小不堪，在疯狂肆虐的天灾面前，往往只能死生由命。 凭借我们强大的物业搜寻技术及完善的海外物业搜寻平台，加上经验丰富的专业代理团队，定能了解及迎合客户需要，简化物业筛选及睇楼程序，尽快为客户找到心仪物业。 透过我们在香港豪宅市场的领先优势 ，势必成为您择居之旅的最强向导。 碧瑶湾 〈碧瑶湾至铜锣湾 专线小巴周四起行走〉，工商日报，1980年5月2日。
内部选上等材料，铝质窗门，颜色洁具，石油气中央系统，电话电视天线一应俱全。 碧瑶湾2023 与港岛市区交通来往仅需十多分钟，配合政府的道路建设，各式交通，常川交往，加上区内车位充足，交通快捷方便。 路线2从碧瑶湾(上)到大窝大概路程33.29公里，全程约需126分钟,途经40个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有过海隧巴971路→观塘线→东铁线→九巴273c路。 路线3从碧瑶湾(上)到大窝大概路程35.77公里，全程约需130分钟,途经39个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有过海隧巴971路→西铁线→东铁线→九巴74D路。
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2经过现场考察，委员会建议香港政府设立山边发展和管制斜坡设计的专门规管机构，确保所有新建斜坡符合最高安全标准，统一规管、领导、指引和预防全港的山泥倾斜工作，从全局和整体上解决山泥倾泻问题。 建议获得采纳，专责斜坡监管的土力工程处于1977年2月宣告成立，工务局首席政府工程师柯乐勤（BryanO'Rorke）临危受命。 防止山泥倾泻事故、照看个体生命安全，正式成为香港政府的一项职责。
截至2005年12月，约10100人选择留居原处，而香港政府则继续努力呼吁他们考虑自身安全，尽快接纳安置建议。 “筛选纳入程序”，也就是选取最值得详细研究并进行巩固工程的政府和私人斜坡的程序，影响着香港政府防止山泥倾泻计划的成效。 1977年成立土力工程处前，天然斜坡和人造斜坡都不在政府监管之列，稳定程度自然也不受重视。 碧瑶湾 1977年成立土力工程处后，土力工程处选出多组1977年前的旧斜坡，根据风险排列系统的优先次序进行研究，登记并分别处理不符合当时标准的公共斜坡和私人斜坡。 从碧瑶湾(上)到大窝大概路程34.62公里，全程约需113分钟,途经35个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有港岛区专线小巴28路→荃湾线→九巴271p路。
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由于孩子们还小，我们为他们设计了一间共用的卧室和一间单独的娱乐室，当他们长大、需要各自独立空间的时候，娱乐室很容易改造为另一间卧室。 碧瑶湾2023 为了方便清洁，我们在房屋周围的很多地方采用灰色的配备和瓷砖。 装修后公寓布局由拥挤的三房改成一主卧一书房，卧室浴室面积因此增加两倍（由3.2扩大到7.6平米）。 额外的空间不仅满足了实际用途，也腾出了空间让浴缸可面对窗户，使钢线湾的美景一览无馀。 在自然与生命的关系史上，普通人的死生由命、富贵在天是一种常态，在自然风险得不到清晰识别的地方，在社会经济生活得不到有效干预的地方，面对自然灾害的疯狂肆虐，个人、家庭及更大群体的生命渺小而脆弱，随时可能跌入险境。
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政府的责任不仅是维护法律与秩序，避免人为的暴死，更要驯服自然，避免自然的暴死。 为了保障人的生命，必须驯服自然，而自然的驯服者，不是个人，也不是社会，只能是政府。 安全不仅是内部人的安全，也是外部人的安全；不仅是核心区的安全，也是边缘区的安全。 2008年6月7日，香港遭遇1100年一遇的特大暴雨，根据风险评估体系估算，滑坡指数达12.3级，4小时内雨量达380毫米，引发数百宗山泥倾斜，其中很多都位于发展区。
南区的薄扶林@中原楼市片区，区内共8,481个私人住宅单位，涉及人口共28,280人。 主要街道包括薄扶林道(薄扶林段)、域多利道(薄扶林段)。 另外，区内主要屋苑包括 置富花园,碧瑶湾,薄扶林花园,美景台,AQUA 33。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 50,780，年龄中位数为 42.7岁。
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政府公务员及其顾问在勘察斜坡、调查山泥倾泻时，采取各种措施找出有关斜坡，复查最新地形图，将可予登记而未登记的斜坡比例减至最低。 截至2003年11月，最终形成了收录约57000个人造斜坡资料的2003年全面斜坡记录册，包括1977前建成、大部分不符合现行安全标准的约39000幅斜坡，1977年以后根据当时安全标准和审核规定设计和建造的约18000幅斜坡。 以业权论，约39000幅为政府斜坡，约18000幅为私人斜坡，后者中约5500幅属于混合业权，由私人业主及政府共同负责维修。 香港运输署，〈专线小巴辅助路线第28S号线（碧瑶湾［上］至铜锣湾［新会道］）投入服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2012年8月24日。 位于港岛薄扶林道与域多利道间之豪华住宅区，邻近为政府之绿化地带，依山面海，碧波凝翠，令人心旷神怡。
位於港島薄扶林道與域多利道間之豪華住宅區，鄰近為政府之綠化地帶，依山面海，碧波凝翠，令人心曠神怡。 內部選上等材料，鋁質窗門，顏色潔具，石油氣中央系統，電話電視天線一應俱全。 碧瑶湾 與港島市區交通來往僅需十多分鐘，配合政府的道路建設，各式交通，常川交往，加上區內車位充足，交通快捷方便。 碧瑤灣共21幢住宅，共33座、1535個單位，單位面積由1020至2680平方呎，清一色提供2-4房大單位。 整個屋苑由域多利道劃分成上、下碧瑤，其中上碧瑤的19-26座及下碧瑤的16-18座以一幢樓宇為座號單位，而其他樓宇則以一個住宅單位為座號單位（例如41及42座，實際上是同一幢大廈）。 南區的薄扶林@中原樓市片區，區內共8,481個私人住宅單位，涉及人口共28,280人。
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路线2从上碧瑶湾通道到康怡花园大概路程14.18公里，全程约需70分钟,途经13个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴43A路→港岛线。 路线3从上碧瑶湾通道到康怡花园大概路程14.26公里，全程约需74分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有港岛区专线小巴22s路→港岛线。 路线4从上碧瑶湾通道到康怡花园大概路程15.09公里，全程约需81分钟,途经18个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴46x路→城巴a12路高峰。 路线5从上碧瑶湾通道到康怡花园大概路程14.95公里，全程约需93分钟,途经35个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴4x路→城巴n8x路。 从上碧瑶湾通道到康怡花园大概路程13.12公里，全程约需52分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有港岛区专线小巴8路→港岛线。
自2007年，土力工程处检讨已用泥钉巩固的斜坡上所发生的山泥倾泻，并提出改良建议。 然而，福无双至，祸不单行，在天灾面前受难的不仅仅是穷人。 仅仅四小时后，港岛富人区半山宝珊道一处临时挖掘工地发生斜坡崩塌事故，山泥倾泻冲垮了一栋12层住宅楼，67人瞬间消逝，30名正在旺记冰室吃早餐的工人不行罹难，刚刚做了绝育手术的郑女士四子一女也被山泥夺取性命。 在整个社会已经被国家权力彻底重塑的现代美国，呼吁落后国家警惕国家权力滥用，防止社会工程的破坏作用，除了学术上的睿智，总有种强烈的无政府主义意味。
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路线2从碧瑶湾(上)到客运大楼大概路程37.37公里，全程约需124分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有过海隧巴970X路→机场快线。 路线3从碧瑶湾(上)到客运大楼大概路程37.56公里，全程约需126分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有城巴973p路→机场快线。 路线4从碧瑶湾(上)到客运大楼大概路程40.58公里，全程约需134分钟,途经16个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有新巴30x路→东涌线→城巴n21a路。 路线5从碧瑶湾(上)到客运大楼大概路程39.02公里，全程约需145分钟,途经21个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有过海隧巴970X路→东涌线→城巴n21a路。
- 四年间一百五十六人丢了性命，而且悲剧两次降临在同一个地方，终于迫使港英统治者开始思考是否需要由政府来驯服自然，是否需要启动斜坡巩固的社会工程。
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- 景区秉持生态疗养、休闲旅游、观光度假、乡野娱乐、科普教育的理念，将建设成一个惠民的绿色生态家园，打造成达州文旅融合发展标杆。
- 1994年7月至1998年9月，土力工程处又耗资1.1亿港币，聘用60多名专业及技术人员，使用航拍照片解析技术和地形图，系统鉴定、登记斜坡，编制了 斜坡记录册。
- 港岛、九龙主要市区和新界新市镇斜坡优先登记，乡村、离岛和新界随后进行，还对马己仙峡道和西沙路两地的约400个斜坡进行试验，确定由谁来承担维修责任。
8 碧瑶湾2023 整个计划由四个部门执行：土力工程处工程师进行岩土工程研究和现场考察，根据风险评估确定需要清拆的寮屋，发出清拆建议；如果危险明显而且紧迫，政府有权立即撤离受影响的寮屋居民，并永久清拆寮屋。 房屋署和地政总署根据非发展性清拆计划执行清拆和安置；屋宇署处理私人地段的寮屋事宜。 为了达到公众对政府服务和技术水平的合理期望，土力工程处建立了一套符合国际质量认证标准的综合管理系统，将质量和环保因素纳入防止计划，包括斜坡的筛选、勘测、设计、合约管理、工程管理及建造等，向公众提供合乎成本效益的专业服务。 这套综合管理系统定期接受认证机构的外部审核与内部审核，确保符合法律，评估安全措施是否到位 ，以及工程关键阶段的工地运作和质量控制程序。
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从碧瑶湾(上) 乘坐港岛区专线小巴28路经过13站，在遮打道下车； 约步行47.0米到中环站， 乘坐荃湾线经过4站，在油麻地站下车； 约步行86.0米到油麻地消防局， 乘坐九巴271p路经过18站，在大窝下车； 约步行1.0米便到达终点大窝。 从碧瑶湾(上) 乘坐港岛区专线小巴28路经过13站，在遮打道下车； 约步行47.0米到中环站， 乘坐荃湾线经过8站，在长沙湾站下车； 约步行652.0米便到达终点昌华街兴华街下苏屋邨。 有认证还是无认证，对于政府治理水平的指标意义越来越大，作为一种“新”的治理术，认证这种新的治理术，赋予我们新的视角，去理解某些旨在改善人类境况的社会工程的成效，理解现代政府如何发现社会的需要、期望和取向，理解城市乃至国家的未来到底是什么。 行之有效的斜坡安全认定系统，让土力工程处有了驯服自然的能力，使之有可能将主要精力放在加固斜坡、预防天灾而非一时一地的事后救援上，使社会工程的成功有了可能，大大减少了斜坡崩塌事故及其灾害后果，斜坡事故水平降低了一大半，死亡人数大大减少（参见图2）。 风险评估将山泥倾泻的各项基本问题予以量化分析，判断危害原因、坍塌频率、坍塌后果；确定山泥倾斜风险的可接受程度；以及如何处理山泥倾斜风险。
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1976年8月25日上午9时，秀茂坪再次发生斜坡事故，距离上次山泥倾泻仅200米的一处填土坡突然倒掉，山下民居和商铺（一间冰室、一间杂货店、一间铁器公司）遭泥沙冲刷，18人烟消云散，24人受伤，3121人成为灾民。 四年间一百五十六人丢了性命，而且悲剧两次降临在同一个地方，终于迫使港英统治者开始思考是否需要由政府来驯服自然，是否需要启动斜坡巩固的社会工程。 〈港岛专线小巴路线第28号——碧瑶湾（北）至铜锣湾〉，运输署布告，1980年5月1日，载当日《华侨日报》第3张第4页。 碧瑶湾2023 碧瑶湾 在此就恒生银行有限公司(「恒生」)之估值服务供应商提供的任何物业资料及估值，仅供参考之用，对恒生并无约束力。 恒生并不保证任何该等资料及估值的准确性、及时性或完整性，或其是否适合作任何用途。
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然而，这一次，香港安然无恙，几十年前一天之内毙命百人的悲剧，终于成为历史。 1993年起，土力工程处开始适用风险评估法，系统分析导致山泥倾泻危险及其后果严重程度的各项影响因素，量化风险次序，评估斜坡安全系统的成效，判断公众是否可以承受这些风险，以及当风险过高时，如何平衡成本与效益，从多项风险减缓措施中，选择适当管制措施来降低风险。 专业人士与政府官员一道成为自然的驯服者，并最终催生了专门政府机构的设立。 六位岩土专家受命协助工务局顾问Binnie组成委员会，调查秀茂坪惨剧。
