2023年7月，部份九巴掛牌車換成Enviro500 MMC 619巴士路線 12.8米（3ATENU），成為九巴首條採用「巨無霸巴士」而行走樂華一帶的巴士路線。 2018年7月起，此路線全線陸續改派12米長、高載客量的Enviro500 MMC（ATENU，於2020年12月重新加入並全線再次直梯化）並取代富豪超級奧林比安10.6米，以配合安泰邨落成及其人口增長帶動的客量上升。 此路線開線時九巴已全線派出11米三軸巴士行走，當中空調用車主要為利蘭奧林比安（AL ，俗稱「大口蘭」，曾在此路線前身119線行走），非空調用車主要為都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）；中巴用車主要為丹拿珍寶（LF／SF）、丹尼士禿鷹11米（DM）、城嘉慕威曼都城12米（ML）。 2002年地鐵將軍澳綫通車，將軍澳大部分巴士路線客量下跌，巴士公司減少投放資源在該區巴士路線。 2000年代後期至2010年代間，此路線更一度不時使用丹尼士飛鏢單層巴士（20XX）；其後因客量有所回升，及丹尼士飛鏢單層巴士悉數退役，此路線在2016年底恢復全面使用雙層巴士行走。
城巴79X線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營運，於2021年11月30日投入服務，來往粉嶺皇后山及長沙灣 （海達），途經軍地、馬尾下、大角咀、旺角及深水埗，取道香園圍公路、吐露港公路及青沙公路往返，全程收費為$16.2。 此路線及78X線為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線[4][註 1]，城巴把此線標榜為「皇后山西九龍快線」[7]，更宣傳此線往返粉嶺和大角咀的車程只需約45分鐘[8]。 運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。
619巴士路線: 香港巴士大典
因應馬鞍山鐵路（今屯馬綫）2004年底通車，當局擬重整馬鐵沿線覆蓋範圍的公共運輸網絡。 運輸署自2004年2月起就「東鐵延線馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃」展開多輪公眾諮詢，焦點之一是建議取消680線，引起地區極大迴響。 2016年10月，九巴一度加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走此路線，現已調離。 經：會議道、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3路及宏照道。 城巴用車曾以富豪奧林比安 11、12米（5XX-6XX、90XX）及丹尼士三叉戟12米（22XX-23XX）為主。
自從筲箕灣方向改經中環及灣仔繞道後，由於走線變得直接，停靠中環（港澳碼頭）同時有助為客量高企的720分擔，加上前往北角較港鐵為快，因此也成功挽回部份西區乘客，亦吸引新界西乘客乘搭西隧過海路線於上環轉乘本線前往港島東，客量稍為改善。 九巴使用利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD），1994年及1997年加入富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）；中巴使用利蘭奧林比安（LA）、丹尼士禿鷹（DA）及於1994年出牌的富豪奧林比安11米（VA）。 1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。 過海巴士路線619，由九巴及城巴聯營，來往順利及中環（港澳碼頭），途經九龍區之樂華邨、牛頭角上邨、觀塘市中心及港鐵藍田站，以及港島區之北角、炮台山、銅鑼灣、 ... 本路線是619線的繁忙時間特快班次，提供四順往返北角、銅鑼灣、灣仔及中環的過海隧巴服務，回程加停藍田站、觀塘警署及秀茂坪道，於2010年6月21日起投入服務，初時袛於星期一至五早上繁忙時間提供往港島方向的服務，由619線抽車行走。 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，此路線無論在班次、票價和行車時間上都不及鐵路，因此新巴更改行車路線，放棄與18線重疊的鰂魚涌，並調低全程車費至$12.8，務求減少行車時間及車費以吸引乘客，惟將軍澳乘客仍傾向選擇港鐵過海。
619巴士路線: 路線資料
香港開埠初期，當時香港的法制還未完善，現在宣誓表示所作供詞並無虛言，祇須在監誓官之前舉手宣誓就可以，但在開埠之初，中國人宣誓的方法是燒黃紙及斬雞頭，那時法律承認這種方法有效，但指定要在文武廟內舉行。 舊中區警署建於1864年，荷李活道的警察總部大樓，則建於1919年，屬新古典主義風格，其紅磚牆、花崗石雕刻及巨型圓柱均別具特色。 前中央裁判司署建於1914年，有宏偉的石柱和以花崗岩砌成的護土牆，給人肅穆莊嚴之感。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 惟提案沒有提供起點資料，僅稱此路線會因應廣明苑入伙而延長至尚德邨；亦未列出將軍澳區內的走線。 此路線駛出將軍澳隧道後，會經啟田道進入東區海底隧道，於港島途經英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道，亦會繞經柴灣站外的寧富街和吉勝街。 踏入2010年代，本線獲派富豪B9TL(AVBWU)及Enviro 500 MMC(ATENU)，新巴亦都作出相同調動，惟現時九巴所有ATENU均被調走，不過間中會跟其他路線交換用車，仍然有機會會出現在本線。 於2020年更獲批行走12.8米巴士，因而九巴安排掛上富豪B8L12.8米(V6X)，也成為首條使用該車型的紅磡海底隧道巴士路線。
619巴士路線: 開辦背景
此路線主要服務居於鴨脷洲西邨、海怡半島及香港仔，並於半山區中學（聖保羅書院、英皇書院、聖士提反女子中學及高主教書院）就讀之學生，亦有部份聖若瑟書院及聖保羅男女中學的學生乘搭此路線至花園台總站後步行返校。 在南港島綫通車前，四班車的客量均不俗，不時出現滿座甚至頂閘之情況。 2014年9月底，香港爆發佔領中環示威行動引致中西區多條主要道路被示威者佔據多日，本線一度全線停駛近5日，其後到10月初才有限度恢復九龍至港島灣仔的服務，成為本線開辦以來最長時間的停駛。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內（930, 930A, 930B, 930X線則一小時半內）轉乘本路線往海洋公園方向，第二程可獲 $5.00 619巴士路線 的折扣優惠。
- 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在1991年6月6日併入33A線而停辦。
- 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園[6]，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務[7]。
- 加上有關當局曾於該區區域性重組初步建議當中，提及安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於青沙公路收費廣場設立轉車站，使沙田區各屋邨屋苑小區能夠有巴士路線前往該站，並透過轉乘優惠，轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺及葵青區。
- 報導指出，城巴於1998年為參與競投中巴88條路線，而訂購了大批新巴士，最終競投落敗後引致出現專營巴士車輛過剩，因此需要調派車輛行走其他路線，甚至違規出現於非專營路線。
- 2018年7月29日，此線以「增設到站時間預報」和「行車記錄儀」成本高為由調整收費，全程新收費為$21.5[29]。
- 2018年7月起，此路線全線陸續改派12米長、高載客量的Enviro500 MMC（ATENU，於2020年12月重新加入並全線再次直梯化）並取代富豪超級奧林比安10.6米，以配合安泰邨落成及其人口增長帶動的客量上升。
位於觀塘區的東區海底隧道於1989年通車，因119線（即現619線）轉行東隧，而流失部分來往觀塘區和中上環區之乘客，唯對本線影響不大。 在2014年4月的沙田區區域性巴士路線重組首輪建議中，有關當局認為九巴86線由沙田區來往長沙灣及深水埗一帶的車程約35-45分鐘。 加上有關當局曾於該區區域性重組初步建議當中，提及安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於青沙公路收費廣場設立轉車站，使沙田區各屋邨屋苑小區能夠有巴士路線前往該站，並透過轉乘優惠，轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺及葵青區。 隨後港鐵加強巴士服務，洪福邨居民除了選擇增多外，亦因港鐵巴士設有與輕鐵及西鐵綫的轉乘優惠，令居民傾向乘搭K75系列路線而非619小巴。
619巴士路線: 九龍巴士96線
當天，城巴前董事總經理李日新在內多位員工，亦有現身沙田第一城總站向持有餐券之乘客派發早餐[10][17][18]。 建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務[3][4][5]。 79X線的全程收費為$16.2，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[2][3]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[28]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[29]。
最終18X線延至2013年7月14日投入服務，成為提供首項來往東區（北角以東）及石塘咀、堅尼地城的直接特快服務。 金鐘（東）開經：樂禮街、金鐘道、軍器廠街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 啟業開經：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、波斯富街、禮頓道、邊寧頓街（粤语：邊寧頓街）、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德道、怡景道、雲景道及寶馬山道。 本線仍在九龍城盛德街總站時使用7輛用車，曾經為九龍灣車廠派車，後來該總站連同何文田總站一併劃歸荔枝角車廠管理，使本線派車一度由荔枝角廠負責。 619巴士路線2023 619巴士路線2023 619巴士路線 上述列表內容為截至2022年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
619巴士路線: 服務沿革
2016年，隨着矮車身版的丹尼士三叉戟（33XX）車齡漸高，新巴訂購60輛車長10.4米，高度只有4.17米的Enviro400 Euro V（38XX）取代前者。 試路完畢後，3827於2017年4月28日首次服務此路線，[23]並陸續成為主力。 619巴士路線 1999年起平日改用丹尼士飛鏢（20XX）單層空調巴士，同年第三季改為全線空調服務，後來改用丹尼士三叉戟（33XX）。 680線途經亞公角、石門、北角等地，馬鞍山往返灣仔及金鐘不如特快路線681直接，681線北行亦繞經銅鑼灣。
- 此路線開線時，用車以利蘭泰坦（PD）及佳牌阿拉伯五型（LX）為主。
- 796S線開辦後曾長期以富豪超級奧林比安12米（50XX-5103）為主力，同時搭配丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）行走。
- 1999年7月，政府批出將軍澳南新發展地區（包括將軍澳市中心及調景嶺等範圍）巴士路線予各現有巴士公司競投，結果由新巴投得。
- 現時九巴派出最少4輛空調雙層巴士行走此路線；常見車型包括Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL 12米（AVBWU）。
- 此路線停辦前為少數區內跨區混合的專綫小巴路線，往天水圍站方向為元朗區區內線，往洪福邨方向需途經位於屯門區的一段田廈路北行並停站。
此路線停辦前為少數區內跨區混合的專綫小巴路線，往天水圍站方向為元朗區區內線，往洪福邨方向需途經位於屯門區的一段田廈路北行並停站。 規劃時一度稱為「黃崗山邨」的祥華邨於1984年3月入伙，附設巴士總站，九巴69（今73A線）、70及73線由1984年9月30日起繞經此站。 1987年3月23日九巴77K線總站由上水遷往此處，同日69、70及73線也不再繞經此站。 2018年，九巴改派「城市脈搏」City Red車身色彩的Enviro500 MMC（ATENU）行走，並陸續取代原有用車。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
619巴士路線: 【東隧版】新巴115線九龍城碼頭 中環港澳碼頭Hong Kong Bus ....
原址為海洋公園的集古村、雀鳥天堂、節慶活動用地及公園位於山上（現稱作「高峰樂園」）部份的出入口，上述設施已於2011年前起關閉並陸續清拆以配合水上樂園的工程。 2023年，因應假日龐大客量，令新巴的短身巴士短缺，新巴需要向城巴借用部分Enviro400行走此路線。 [28]隨着城巴新巴專營權合併，加上Enviro400 Euro V矮車身巴士獲優先安排行走有高度限制的山頂路線，該車款將陸續成為主力用車。 逢星期一至五非繁忙時間，以及週六與假日早上繁忙時間過後，此路線會以循環線形式運作，回程繞經赤柱廣場（馬坑）；亦有部份班次繞經赤柱監獄及馬坑邨，詳情可參閱「服務時間及班次」章節。 平日在赤柱線的丹尼士Enviro 400空調巴士（70XX）需求低時，會派丹尼士Enviro 400空調巴士行走；而星期六及假日在赤柱線需要更多丹尼士Enviro 400空調巴士行駛時，會派富豪B9TL 11.3米和Enviro 500 MMC 11.3米空調巴士行走。 由於本線客量需求不大及途經路面（薄扶林道近李陞小學落斜一段路面闊度）影響，所以本路線與令同樣經薄扶林道近李陞小學落斜一段的7線傾向使用長度11.3米或以下巴士。
2011年及2012年，此路線全線改派原115線的富豪超級奧林比安（AVW，配Wright Explorer車身）及九龍灣車廠（K）新出牌、配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而重新加入，至2022年因系統全線適用而調離）取代原有的丹尼士三叉戟。 至2013年改派Enviro500 12米（ATE）及配置Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）取代該批巴士。 於2014年，此路線曾短暫加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 此路線在1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主。
619巴士路線: 路線紀錄
七十年代末，九巴派出利蘭勝利二型（G），中巴則加入艾莎富豪B55 10.6米（AV）。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 政府於1995年宣布把中區警署樓羣列為一級法定古蹟，隨後在2001年建議修復樓羣，以作為與旅遊業有關用途。 2005年12月20日，警隊舉行告別儀式，正式將中區警署交回政府。 其後，政府於2008年7月15日通過與香港賽馬會以伙伴合作關係，共同推展保育和活化中區警署建築群的工作，是香港重點保育活化項目之一。
在平日早上時段，本路線會派出十二米巴士，行走往銅鑼灣邊寧頓街的非官方短程班次，以疏導乘客，直至2000年左右取消。 2000年全線改用早期投入服務批次的都普車身丹尼士三叉戟（ATS）低地台巴士行走。 619巴士路線 2008年4月，受到途經路段「需使用歐盟三型以上環保引擎巴士行走」的限制影響，本路線才被獲派同型號較新之批次巴士，並在同年3月21日起因應政府收回啟德廠，改由荔枝角（Ｌ）車廠派車。
619巴士路線: 港鐵金鐘站車站指南( 介紹.
在港鐵南港島線（東段）未通車前，根據《路線表令》，本路線應為來往中環（天星碼頭）及海洋公園（正門），而城巴可按乘客需求以來往金鐘的班次代替，而實際運作安排則相反，大部份班次均來往金鐘（西）。 隨著港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，在海洋公園設有港鐵車站，乘搭港鐵由金鐘站往返海洋公園站，單程只需$5.30，為本路線全程票價的一半，而且車程只需4分鐘，遠比本路線為快，當日起城巴取消位於金鐘（西）和海洋公園正門之本路線售票處，預售車票服務亦因而終止。 本路線仍為非專營路線時，全程收費為$12.00，超過城巴車費等級表規定之上限，因為該車費等級表規定行車里數介乎8至16公里的路線，成人單程車費不得超過$10.60，因此由當日起本路線之車費調低至$10.60。 而629之路線編號則繼續維持至今，成為首條非東區海底隧道路線的三位數「6」字頭系列路線。 本路線提供四順、樂華、牛頭角及觀塘往來北角、銅鑼灣、灣仔及中環的過海隧巴服務，回程並途經金鐘，前身為119線，於1988年5月30日起投入服務，由九巴及中巴合營，往來順利至中環港澳碼頭，途經樂華、牛頭角、土瓜灣及紅磡，袛於平日早上至黃昏提供服務，1993年6月九巴加入空調巴士行走。
另外，本路線的營運管理是由城巴營運貳部負責，而非像其他港島路線般由營運壹部負責。 由於本路線為旅遊路線，加上常規班次來回方向中途不停站，即使行車里數比起往來中環、金鐘至黃竹坑、香港仔、鴨脷洲的巴士路線（如37A／37B、70、75、90、97線）為短，車費亦較高。 因應海洋公園拓展計劃，大樹灣入口全日封閉（只作員工通道使用），2011年1月3日起所有班次均以海洋公園（正門）作總站，但由金鐘開出的班次，會視乎海洋公園人潮管制，而以大樹灣作終站，同時增加往來中環的特別班次。 同年2月2日起因配合「夢幻水都」開幕後，海洋公園延長開放時間，本路線延長由海洋公園開出之尾車時間，2012年7月14日起更延長周末及假日尾車時間。 2014年香港爆發「佔領中環」（又稱「雨傘革命」），本路線受到中環及金鐘佔領區影響，於2014年9月28日至12月11日期間，曾經暫時以港鐵天后站作臨時總站。 香港居民巴士NR88線[3]（城巴稱為88R線）是香港一條來往沙田第一城和中區政府碼頭的非專利居民巴士路線，在1989年8月9日投入服務[4]。
619巴士路線: 收費資料
鑑於下午繁忙時間由尖沙咀前往牛池灣、四順的乘客需求較為集中，九巴特此開辦下午繁忙時間特快路線26X，方便居民快速返回住處。 九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。 另有多條九巴路線於平日星期一至星期六不同時段柯打行走本線，包括3D線、17線、603線、621線等。 1985年九巴班次亦全數轉用12米三軸巴士，包括利蘭奧林比安12米（3BL）和丹尼士巨龍12米（3N）等大型巴士，與中巴看齊，同時將所有兩軸車輛調往廠內其他設有用車限制的路線。 由於本線客量一直居高不下，且途經地方沒有車輛長度或高度限制，故由兩巴派出的加班車用車型號非常廣泛，基本上車廠內有剩餘的可載客巴士，也曾經為本線服役。 1999年，有報章報導城巴涉嫌濫用專營巴士之豁免燃油稅優惠，違規以專營巴士行走當時仍為非專營巴士服務之本路線。
數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。 開辦初期，該線在南區只停數碼港、瑪麗醫院及香港大學三個站，因此收費較之前的M49線高。 然而，開辦後不足一星期，新巴便將該線加停多個巴士站，但車費則維持不變，因而被批評為變相加價。
619巴士路線: 途經
另一邊廂，796A線改經寶順路及景嶺路，縮短行車時間，減少與此路線重疊。 當時將軍澳市中心對外交通網絡並不完善，雖有796B與796C線直達市區心臟地帶，但往返其他地區仍須以巴士接駁地鐵，故利用此路線及796A線接駁地鐵的居民相當多。 過海隧道巴士R108線是特別日子路線，由九龍灣（啟業）往銅鑼灣或灣仔，只在港島區舉行指定長跑賽事時提供服務。 因此建議86線改經青沙公路，不再途經獅子山隧道及石硤尾，總站亦由美孚改為深水埗（欽州街），路線編號亦相應改為286。 計劃中的新界巴士路線286，擬由九巴營辦，來往黃泥頭及長沙灣，途經沙田區圓洲角、沙田圍（大涌橋路）、秦石邨、新翠邨後，取道青沙公路往返九龍西九龍填海區（深水埗西）及欽州街。
