是全國勘察設計百強單位之一，也是國內船舶行業最具規模的設計科研單位。 現有在職職工750多名，其中研究員31人，高級工程師250人，工程師230人；具有一級註冊建築師（40多人）、一級註冊結構師（70多人）、註冊造價工程師、國家監理工程師等具有執業資格的註冊工程師共250餘人。 企業文化是企業廣大幹部職工在長期的生產經營、管理活動中形成、總結和提煉並被廣大職工認同的企業價值觀和行為準則的總和，是符合企業經營特點、具有本企業特色的文化理念。 集團文化是實施大集團戰略強有力的文化支撐，中船集團公司所屬各企事業單位發展歷史各不相同，也形成了自己獨特的企業文化。
加強職工職業道德建設，建立規範的職業道德建設目標，是培養和樹立良好員工形象的基礎。 基層單位按照集團公司的通知精神，引導廣大員工積極踐行集團公司職工職業道德基本規範，並抓住開展職業道德教育的時機，把構建世界一流造船集團、推進本單位改革發展、構建集團公司企業文化與職業道德建設有機地結合起來。 幾年來，各單位從職業道德建設入手，塑造良好企業形象，培養第一造船集團的內在素質，建立了各工種的崗位規範、崗位職責和職業道德行為規範，有的企業還概括和提煉了崗位職業道德口號，具有較強的號召力和易記、易傳的特點。 廣大員工積极參加各種職業道德建設活動，正在逐步形成良好的勞動、責任、誠信、合作、服務、效益、自立等意識，為提升集團公司的整體新形象增添了亮麗的色彩。 企業文化，是特定的企業在長期的物質文明、精神文明建設實踐中形成的，受民族文化傳統、社會文化環境等因素影響和制約。
黃埔船商場: 黃埔船塢
這既是集團文化的核心和靈魂，也是集團文化的基礎，更是統一整個集團員工的思想基礎。 它主要包括：集團的目標、精神、宗旨、價值觀和集團的經營、管理、質量、人才、道德等理念。 在新的世紀，CSSC提出了“五三一”奮鬥目標，即在2005、2010年分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經過5年的努力，到 2015年力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船大國。 為實現這一目標，CSSC將重點建設好中船長興造船基地和中船龍穴造船基地。 到 2015年，造船能力將由現在的400萬噸提高到1400萬噸，產品涵蓋液化天然氣（LNG）船、豪華游船等高技術船舶。 在軍船方面，CSSC研製的產品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰艦艇和軍輔船裝備，是中國海軍裝備建設的骨幹力量。
2005年，工廠通過中國船級社質量認證公司（CSQA）技術委員會的管理體系認證，成為全國修船行業首家獲得質量/環境/職業健康安全管理體系認證證書的企業。 工廠還榮獲了“江蘇省文明單位”、“無錫市百強企業”、“江蘇省AAA級重合同守信用企業”、“江蘇省和諧勞動關係模範企業”等稱號。 黃埔船商場2023 廣州中船黃埔造船有限公司是我國最早的造船企業，至今已有近160年的歷史，公司隸屬於中國船舶工業集團公司，是我國150家核心軍工生產企業之一，也是我國華南地區軍用艦船、公務船、工程船、專業救助船、鋁質高速船、近海工程項目建造的主要基地。 公司坐落於廣州市長洲文化旅游風景區內，占地70萬平方米，與聞名於世的黃埔軍校毗鄰，南臨廣州大學城，地理位置優越，環境優美，交通便利。
黃埔船商場: 車站結構
工廠被評為國家二級企業，榮獲部級質量管理獎，14個產品獲省、部優質產品獎，其中21-36#導彈艇獲國家銀質獎。 發展方向：以生產軍用船舶為主，同時大力發展民船產品和非船產品，不斷開拓鋁合金國內外市場，爭創工廠特色產品。 黃埔船商場 發展方向：加強技術開發和新船型開發，提高創新能力，增加軍用艦船和民用船舶技術儲備。 黃埔船商場 加強信息化/數字化建設，全面推廣三維CAD設計技術，建立和完善科研設計CAE技術手段，提高本院科研設計能力，發展成為華南地區具備技術專長和特色的船舶總體科研院，在穿浪型雙體船和新型多體船、海洋工程技術領域和特種工程船技術領域進入國內先進水平行列。 六三五四所本著“夯實基礎、打造隊伍、軍民並舉、穩步發展”的精神，堅持質量第一，實施創名牌、樹形象的品牌戰略，發揮在精密測試、精密測量、精密加工方面的優勢，立足市場，不斷創新，努力把六三五四所建設成為國內精密測試技術與設備領域一流的研究所。
本所歷來重視人才的選拔、使用和培養，重視科技人員的知識更新、技術培訓和國內外科技交流，學術氣氛活躍。 我們熱忱歡迎有志於祖國造船事業的各高等院校的畢業生到我所工作，八所將是你們展示才華、實現自我價值的廣闊舞臺。 四、人力需求：公司每年招收各種專業大中專畢業生100人左右。
黃埔船商場: 中國船舶工業集團公司簡介
1988年6月1日，黃埔花園第9期百合苑興建時有建築工人在地盤內發現一尊古炮，經過鑑證後估計它是從一艘戰艦上丟失的[8]。 為中波輪船公司建造，自身具備320T克令弔四座，單次可吊起小於640T貨物。 公司曾為德國、塞普勒斯船東打造批量技術水平含量相當高的冷藏船。
江南造船（集團）有限責任公司前身是1865年清朝創辦的江南機器製造總局。 她是中國民族工業的發祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅。 1984年12月14日，黃埔船塢與香港政府簽署換地條款，正式結束黃埔船塢馳名全球之造船及修船時代。 原由黃埔船塢佔用之紅磡灣土地，變為展開全新之黃埔花園項目。 至1970年代起，黃埔船塢分階段撤出紅磡，船塢原址填海後改建為黃埔花園，龐大的船塢，現在剩下改裝為商場的一艘白船擱於黃埔花園之中，以及原本為船塢工人居住的黃埔街。 1860年，九龍半島被割讓給英國，4年後，黃埔船塢落成於紅磡海岸，原本以村落為主的紅磡就開始經歷天翻地覆地轉變﹗黃埔船塢吸納大量華工，造就大量就業機會，工人居住需求大，住宅、店舖、學校、廟宇應運而生，如今我們所見的紅磡舊區，就是當年船塢衍生的產物。
黃埔船商場: 黃埔船塢建造的部份船隻及海上/海底基建
黃埔站只設有一個側式月台供乘客上落之用，情況類似現時寶琳站、迪士尼站及博覽館站的單月台設計，列車會在抵站上落客後便會改為相反方向駛離車站。 黃埔船商場2023 另外鑑於施工空間不足的原因，連接何文田站至黃埔站的路段則採用單線雙程行車，故亦因觀塘綫班次頻密關係，於平日、星期六繁忙時間以及星期日部分時間，部分觀塘綫班次均會以何文田站為終點站，上述班次會駛進位於何文田站1號月台以東的越位隧道調頭，並不會前往黃埔站。 另外位於黃埔站東南端亦設有可容納一列列車停泊的越位隧道[10]。 黃埔站設有兩個互不相連的大堂，分別為東大堂及西大堂，而東大堂同時亦設有地底出入口連接黃埔花園第二期及第五期地庫商場[6]。 黃埔站位於德民街與德安街之間的地底[3]，然而由於車站選址四周均為大廈樁柱，並且滿佈公共設施及喉管電線，車站能夠施工的空間有限，故車站只設有兩個互不相連的大堂以及一個側式月台。
我院船舶研究設計產品有散貨船、集裝箱船、多用途船、油船、化學品船、滾裝船、客船等各種運輸船舶和拖船、救助船等港口作業船舶、海洋工程船及各種專用工作船。 我院還可提供船舶設計咨詢、研究論證、報價設計至生產設計等各階段的技術服務。 船院發展：近年來，船院經濟效益和職工收入連續保持兩位數的增長，國內市場日益穩固，國際市場不斷拓展，船院設計的船舶已經遍佈全球36個國家和地區，在國際船舶設計領域享有很高的盛譽。 黃埔船商場 黃埔船商場 工廠修船、造船、鋼結構生產三大產業比翼齊飛，2005年工業總產值突破20億元。
黃埔船商場: 黃埔天地
為建設富有生機和具有時代特色的集團企業文化，2001年，集團公司向所屬的企事業單位下發“企業文化建設狀況問卷調研提綱”。 通過問卷調查，發掘出“不斷創新是企業百年發展的靈魂”的江南核心價值觀和“團結拼搏，爭創一流”的滬東中華精神、 “同舟共濟，創造奉獻”的廣船精神以及“創業、奉獻”的三線軍工精神等。 廣州文沖船廠有限責任公司是中國船舶工業集團公司屬下的大型造船及重工製造企業。 年造1700TEU以下支線集裝箱船(占世界30%份額)、3萬噸以下散貨船、大中型挖泥船和消防船12艘的能力。 公司擁有1.5萬噸級和2.5萬噸級造修船乾塢各一座，2.5萬噸級船台一座。
- 總之，建設軍工企業文化是一個系統工程，是一項長期的工作。
- 培養一支團結、奮發、求實、爭先的經營管理，專業技術，技能人才隊伍，三類骨幹人才比例將分別達13%，23%，50%。
- 集團企業文化建設是一項長期的綜合性的系統工程，是根據形勢任務變化和集團公司戰略調整而不斷豐富、不斷調整、不斷改進、不斷提高的過程。
- 公司是中國目前生產規模最大、技術開發能力最強的船用大功率中、低速柴油機生產基地；1998年至2005年連續被評為上海市高新技術企業。
- 而屋苑內大部份建築樓宇為鑽石井型大廈款式設計、每層「兩梯八伙」（2條「剪刀式」樓梯及8個單位）；只有第七期 - 紅棉苑的第2、3、5座採用近似T字形的大廈設計、每層為兩梯五伙（2條「剪刀式」樓梯及5個單位）。
- 單位現有職工450人左右，其中省部級突貢專家3人，享受政府特殊津貼專家12人，高級技術職稱近60人；累計完成科研項目140餘項，獲得重大科研成果獎50餘項。
- 公司自1997年6月上市以來，運作規範，市場形象良好，分別於己於1998年7月入選上證30指數樣本股，2003年7月入選上證180指數樣本股。
目前已完成了幾十型、上百艘艦船武器電子系統，承擔了海軍在役主戰艦艇的大部分武器電子系統的研製工作，為海軍裝備現代化建設作出了突出貢獻。 黃埔船商場2023 船舶系統工程部現已形成了大系統集成的優勢，具有較強的大系統頂層設計、系統設計與研製和技術協調能力，在綜合電子信息工程、艦船武器電子系統、綜合通信與導航系統、船舶總體配套工程等技術領域享有國內較高的地位和聲譽。 七是建立健全文化傳播網路，通過各種會議、報刊、宣傳園地、活動等載體廣泛傳播，特別是通過對外宣傳活動廣為宣傳，讓社會各界更多地瞭解中國船舶工業，統一中船集團公司的外部形象。
黃埔船商場: 中國船舶工業集團公司
中國船舶工業集團公司（簡稱，中船集團公司,China state shipbuilding corporation ,簡稱CSSC）組建於1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構。 CSSC是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位。 1969年祈德尊的和記企業透過發行優先股集資7200萬港元，收購黃埔船塢30%的股權，翌年黃埔船塢一部份用地（東廠地盤）改建成貨櫃碼頭，並與華資地產公司合作發展黃埔船塢內的剩餘土地及收購均益有限公司。 1971年黃埔船塢把船塢和船舶修理等業務與太古船塢合併，合資成立香港聯合船塢有限公司，並遷至青衣島繼續船塢運作。 1974年與旗下的均益有限公司成立香港國際貨櫃碼頭有限公司，投資與建葵涌四號貨櫃碼頭並收購葵涌二號貨櫃碼頭。 1976年黃埔船塢成為和記企業附屬公司，翌年在副主席兼行政總裁韋理建議和記企業與黃埔船塢合併，1977年12月21日和記國際董事局批准了韋理的建議，1978年1月3日和記黃埔有限公司正式成立，從此黃埔船塢的業務轉為以地產為主，而貨運業務則轉移至香港國際貨櫃碼頭。
- 1974年與旗下的均益有限公司成立香港國際貨櫃碼頭有限公司，投資與建葵涌四號貨櫃碼頭並收購葵涌二號貨櫃碼頭。
- 加強信息化/數字化建設，全面推廣三維CAD設計技術，建立和完善科研設計CAE技術手段，提高本院科研設計能力，發展成為華南地區具備技術專長和特色的船舶總體科研院，在穿浪型雙體船和新型多體船、海洋工程技術領域和特種工程船技術領域進入國內先進水平行列。
- CSTC一直活躍於競爭激烈的世界造船市場、船用設備與技術市場和海軍裝備市場，併發展壯大為中國造船業最有影響力和最具實力的貿易公司，成為聯結船廠及相關企業與國際市場的橋梁。
- 一、公司簡介：公司由原上海船廠(創建於1862年)、澄西船舶修造廠（成立於1971年）按現代企業制度要求重組建立，於2004年6月30日正式掛牌，現為中國船舶工業集團公司旗下的五大造修船基地之一。
- 現有在職職工750多名，其中研究員31人，高級工程師250人，工程師230人；具有一級註冊建築師（40多人）、一級註冊結構師（70多人）、註冊造價工程師、國家監理工程師等具有執業資格的註冊工程師共250餘人。
- 公司堅持“以人為本、科技興企”的戰略，努力營造用事業造就人，用環境凝聚人,用機制激勵人的選人用人氛圍。
二期工程總投資12億人民幣，於2005年3月開工，計劃於2008年3月竣工，屆時年造船總量將達到260萬載重噸以上的規模。 這種氛圍既是有利於激勵員工奮發向上、開拓創新的各種機制，也是約束員工顧全大局、嚴以律己的各種規章制度，更是熏陶、培養員工不斷進步的內部環境。 企業文化的提煉和提升需要一定的資金作保障，今後要加大這方面的投入，確保集團公司企業文化建設的有效開展。 主要產品：1、LNG船、大中型集裝箱船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等國內外各類軍民用船舶。 工程已於2010年11月29日獲批，並於2011年6月2日動工，而車站的承建商為俊和－協興聯營[21]。 2005年7月，九鐵公司及地鐵公司向政府提交沙中綫的兩鐵合併方案，當中提議以地鐵的觀塘綫延綫，取代九鐵2004年最終方案擬稿中的黃埔自動捷運系統。
黃埔船商場: 黃埔站 (香港)
此外，紅磡陸續出現不同重型工廠，包括其他船廠、發電廠、英坭廠，耕地則大幅減少。 2002年9月，九廣鐵路公司為擴展沙田至中環綫的服務範圍至黃埔一帶，建議在黃埔建造自動捷運系統，連接九鐵紅磡站，以便乘客在該站轉乘九廣東鐵、西鐵以及沙田至中環綫[18]。 同年12月，地鐵有限公司亦建議延長地鐵觀塘綫，由油麻地站至黃埔站，中途設何文田站，以服務黃埔地區[18]。 2003年11月，政府請求地鐵公司進一步檢討觀塘線延線方案，地鐵公司並在翌年2月向政府提交經修訂後的建議[18]。 黃埔船商場 此外，有記者與居住在黃埔花園的長者表示乘客由B、C或D出口往返月台及地面須步行多級樓梯。 而東大堂往返地面的升降機位置與一般只設有樓梯／扶手電梯的車站出入口有一段距離，認為對長者及有需要人士十分不便。
