此把設於地下的羅湖警崗遷往將於3號月台北端上方興建的閣樓平台，以擴闊通往羅湖管制站大樓離境大堂的通道；亦更換羅湖管制站大樓入境大堂46個側向式出入境檢查櫃檯，改設48個前向式櫃檯，使每個櫃檯前的輪候空間增加三米。 1966年12月，人民入境事務處開始重建羅湖管制站，包括通關通道、辦公室、候車室，以及為員工提供休息室。 記者從深圳市交通運輸委員會獲悉，由於公交停靠站建設、道路通行變化以及地鐵施工等原因，近期，深圳有一批公交線路將做出調整。 包括新增2條線路，取消19條客流少、重複率高的公共汽車線路，以及調整多條線路的服務時間和停靠站點。 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程亦現正進行中。
新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 在羅湖永久車站啟用前，由於接近中國深圳交界，其雛形可追溯至早年因四種不同情況，例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次／第二次世界大戰等等，而在羅湖設置的臨時鐵路車站。 2007年第四季開始，羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。 在第一階段，港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，作初步機械試驗。 第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行，測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。 在最後階段，羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，在列車服務期間進行功能及可靠性測試，例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙，及測試月台踏板系統運作時的故障率。
羅湖巴士: 地鐵線路
鯉魚門地鐵站、卓越壹號、前海時代、周大福西、企業公館、前海管理局西、十二號路、前海灣花園。 全新羅湖車站大樓於1986年12月竣工[58]，並在1987年1月15日開幕，由署理港督鍾逸傑（Sir 羅湖巴士 David Akers-Jones）主持開幕禮，並於1月16日啟用。 港鐵2010年檢視測試數據後，認為踏板可靠度不理想，踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒，影響班次。
6條定製巴士線路直通福田、南山、羅湖、龍崗中心城，而票價最高達10元。 為了進一步方便市民出行，市交委擬定了2017年第二批線網規劃方案。 羅湖巴士2023 在今年全市的第二批線網規劃方案中涉及龍華區域內新增、優化調整公交線路共計17條，其中新增2條，優化調整6條，支改干7條，取消2條。 今天早高峰5號線轉2號線站台擁擠，黃貝嶺站2號線往蛇口方向一位女士被後面的人浪推擠到列車裏，好像摔骨折了聽旁邊人喊骨折了別動她，女士一直在車裏哭泣，大家都自覺讓出一個圈讓她躺地上，地鐵司機未發現異常繼續開車駛出站台。
羅湖巴士: 羅湖口岸交通｜港鐵
本文導語：11月1日起，從福田交通樞紐往大鵬汽車站將開通E26公交線路。 記者昨日從大鵬交通運輸局獲悉，11月1日起，從福田交通樞紐往大鵬汽車站將開通E26公交線路，市民游大鵬又多了一條線路。 文/羊城派記者李天軍16日就可以開始坐新座駕上下班啦，堪稱深圳最快巴士的「高快巴士13號」開通，單程距離50公里的大鵬到羅湖僅6個站。
羅湖站（Lo Wu Station）為東鐵綫三個總站之一，亦是地處香港最北的鐵路車站，於1949年10月14日啟用。 羅湖道是為運送物資的車輛而設，亦是通往港鐵羅湖站與羅湖管制站的必經之路與緊急通道，前往羅湖站的港鐵免費接駁巴士需由此處駛進羅湖道。 羅湖巴士2023 該條道路各段闊度不一，由3.5米至6米不等，狹窄路段只可供單線行車。
羅湖巴士: 月台類型
當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站，作為鐵路電氣化工程計劃[53]及「羅湖入境管制站重建計劃」[8]之一，並於翌年公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓，作為「羅湖火車站重建工程第二階段」。 [54]車站大樓由瑞安建築有限公司承建，造價達港幣105,280,000元，包括興建車站大樓、行人隧道、月台、月台上蓋，以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、警署、九廣鐵路公司辦公室[55]。 車站設計容量可供約一萬名旅客使用，附設酒樓、小食店、洗手間，以及新型行李處理設備，海關及出入境大堂更裝設空調。 為改善羅湖管制站的擠迫情況，政府於1980年在該處展開多項改善措施，當中一項是耗資港幣600萬元與深圳合作在東面興建一條行人通道。 行人通道造價達港幣540萬元，工程於1980年6月展開，12月竣工[44]，並定於1981年1月14日啟用[8]。 惟原定啟用的日期尚未定開放[45]；直至兩日後才開放，而原有羅湖橋上的大閘隨即封閉，只限直通車通過時才開放。
[25][26]（另一說法為一個竹棚，並只有一個售票[23]）；車站同時沒有水電供應，員工需要到河邊挑水[23]。 為方便團體及自由行旅客候車，九鐵在入境大堂興建旅行團候車室，於2004年7月31日啟用；候車區面積達600平方呎，可容納八百人，有助改善大堂的擠迫情況[101]。 等候區附設一個露天觀景台，旅客可眺望深圳河一帶景色，而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋，整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。 此站附設兩個出口，分別是地處香港境內通往附近村落的A出口，以及連接羅湖管制站的未編號出口，設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站；管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。
羅湖巴士: 深圳一批公交線路做出調整
店內相當擠迫，收銀處經常大排長龍，顧客都帶着大包小包戰利品離開。 羅湖巴士 此站位處邊境禁區範圍內，過境乘客必須持有有效旅遊證件，而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）[3]才可使用此站出入口來往附近村落；未持有有效證件者或在指定日子並非前往沙嶺墳場掃墓[4]而進入此站者可能會被檢控。 羅湖巴士2023 用優點巴士APP購票 不能投幣刷卡及現金購票廣州日報訊 （全媒體記者蔣偲）記者昨日從深圳巴士集團獲悉，即日起新開行6條網約大巴（優點巴士）線路，解決寶安、龍崗部分區域早高峰到市區通勤需要。
以下為官方介紹原文8號線二期（東延）線路規劃經充分論證並上報國家發改委審批，是聯繫鹽田區與大鵬新區的旅遊特色線路。 鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落居民、當地就讀或工作之人士，提供羅湖特價證，使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票，不受羅湖乘客限額制影響。 羅湖巴士 羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約九千萬人次，增至2013年的逾一億一千萬人次，增幅超過兩成。
羅湖巴士: 使用條款及免責聲明
隨着客流暢旺，港鐵順勢調高車站的商舖租金，2013年上半年車站商舖的租務收入便大升四成，同時帶動連同車站廣告等商務利潤增長三成至十七億七千萬元，已超越客運業務的利潤。 羅湖巴士2023 其中租務收入的升幅絕大部分是來自羅湖及紅磡免稅店，因兩店於2013年1月續約時租金已大幅調升。 九鐵於1996年表示，用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本，較每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。 加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士，乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客，考慮到這一點，鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。 目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘，再經管制站的「e道」或出境櫃位離港，之後便可到達羅湖橋前的免稅店，售賣各式免稅煙、酒、食品，以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。
深圳巴士集團第五分公司8月8日正式開行6條優點巴士，分別為F41、F42、F43、F44、F45、F46線，滿足寶安、龍崗部分區域早高峰到市區通勤需要。 羅湖站是東鐵綫的北行總站之一，乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 此站設有4個月台，分別為兩個側式月台及一個島式月台，中央的島式月台為落客月台，所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客，之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 本站設有31間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
羅湖巴士: 啟用日期
為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門，港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃；倘測試效果理想，會推展其他車站。 羅湖站（粵拼：lo4 wu4 zaam6；英文：Luohu Station）係深圳地鐵1號綫嘅總站，響2004年12月28號開始營運，喺中華人民共和國深圳羅湖口岸同深圳火車站東廣場交界嘅地底。 喺深圳火車站可以坐廣深鐵路到廣州，過咗羅湖口岸之後可以喺香港嘅羅湖站撘港鐵[1][2]。 深圳新聞網訊 記者昨日從市交委了解到，為緩解軌道交通4號線早高峰客流壓力，提高龍華片區公交服務水平，龍華片區自7月31日（星期一）起將新增2條單向高快巴士及1條高峰專線，為龍華片區居民出行提供新選擇。 「大鵬旅遊服務驛站」微信公眾號最近發出《大鵬新區地鐵規劃出爐啦！》一文，文中詳細解讀了地鐵8號線二期工程中大鵬段的地鐵站落位情況。
早年中港兩地居民可以自由通過邊境，九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站，列車亦不會於羅湖停留。 中國政權更替後，九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務，在羅湖設置終點站。 羅湖巴士 乘客自此需要於羅湖車站下車，然後沿羅湖橋步行進入中國內地，而該處在收關後使用2卡經過加寬的貨卡頂著，並由駐港英軍通宵把守。 在成為邊境禁區後的羅湖車站已於平日只有極少數人士過境[23]；當時車站並沒有月台[24]，售票處由一座舊鐵路房屋改建而成，並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客，位置處於山坡傍。
