九龍巴士（一九三三）有限公司，〈76S (特別班) 重陽節特別巴士服務〉［乘客通告］，2022年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦76S清明特別線方便市民掃墓〉［新聞稿］，2020年3月20日。 政府計劃擴建和合石火葬場，按食物環境衛生署發出的公告，和合石火葬場已於2009年6月24日停止運作，以便進行火葬場重置工程。 香港現代的鐵路網四通八達，主線有東鐵線、觀塘線、港島線等等；而且都有不少支線：迪士尼線、機場快線……差不多區區都有鐵路。 但原來在戰後的香港有一條九廣鐵路的支線，主要服務對象不止你和我，還有一眾先人……它就是和合石支線。 港鐵 和合石支線 1950年,和合石支線開通投入運營,支線在九廣鐵路(英段)粉嶺以南分義而岀,於1950年至1983年間,為附近的和合石墳場提供服務。
事有蹊巧，兩條支線不約而同在粉嶺經過，隨着新市鎮發展， 和合石支線廢線並移除，現時只有沙頭角支線存有零星遺跡。 廣九鐵路 1950年,廣九鐵路的和合石支線開通。 廣九鐵路現代狀況 1984年,廣九鐵路大沙頭至天河段被拆除。
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河道已整治，橙圈鐵路橋 和合石支線2023 / 渠口另一端是牽晴間的後園。 和興體育館仍是月台範圍，路軌筆直，正正駛進體育館的後門。 火車從和興體育館過馬路後，從小遊樂場進入華心邨，經過多層停車場，又過馬路，往牽晴間。 《漩渦》出現幾處關於火車的鏡頭，分別在大學站及和合石支線拍攝，和合石支線有短短數十秒，看到非常彎曲的走線。
電氣化火車車卡自1981年陸續抵港，第一期電氣化在1982年5月6日通車，鐵路服務正式走入現代化。 當初興建九廣鐵路（英段）時是採用610毫米的窄軌，後來在興建中途才全面採用1435毫米的標準軌。 當時的九廣鐵路局便將鐵軌、枕木、蒸汽機車等剩餘下來的物資興建一條支線來往沙頭角至粉嶺車站，是為沙頭角支線。 和合石支線 沙頭角支線於同年12月建成及於1912年4月1日全線通車。 火車離開波口，在華心邨小小遊樂場開始緩緩右轉 — 一位前九鐵工程師指出，支線半徑二百九十米，離開車站不足一公里就接入主線，因此車速應當是時速二十至三十五公里，足以讓電影《漩渦》的演員安全地在車頂上拳來拳往。
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其一為開闢一條鑿通筆架山長均2.4公里之隧道，沿吐露港海岸而建；另一條為沿新界西面，經青山灣，但仍須開鑿數個較短之隧道。 已停辦的新界特別巴士路線70R，由九巴營辦，來往粉嶺火車站及和合石，只在清明節及重陽節期間提供服務，於1997年10月起改稱76S。 後來香港逐漸用靈車取代了先人的鐵路運輸，和合石支線自1968年便停用火車運送棺木，改為每年的春秋二祭才送孝子賢孫到和合石拜祭。 可是這條鐵路仍敵不過時代的發展，政府在1980年代要發展新市鎮，於是決定在1983年清明節後便關閉了這條鐵路。 和合石支線2023 雖然九鐵電氣化火車曾掛有和合石的路線牌，但由於本支線從未鋪設電纜，而且月台太低乘客亦難以上落，所以從未有電氣化火車駛入本支線，電氣化火車設有和合石的路線牌，只是因為九鐵訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。
本公司有權修改本「私隱政策」，而有關更新的版本將登載於本網頁上。 和合石支線 自此，地方的原址經重新規劃，於1980年代發展成新市鎮，這條支線亦不復存在。 此處變成了粉嶺南部的華明邨、華心邨等公共屋村，以及碧湖花園、牽晴間等私人屋苑。 支線設於粉嶺站以南，即現在東鐵線北行近馬會道和百和路交界的天橋旁邊。
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維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 和合石支線 東鐵線即將伸延過海，劉彩紅與蕭潔恒說未能感興奮，反為未來只有九卡車服務而擔憂。
- 直至九廣鐵路（今港鐵東鐵線）於1983年7月全面電氣化，加上粉嶺公路及北區發展，和合石支線便宣告停用。
- 因為政府希望鐵路交通將來可以連貫到惠州，實行「小明上惠州」，把粉嶺站「打造」成新界東北的交通樞紐，將來更可連接屯門、青山一帶。
- 不過空調巴士只派出車齡較高的丹尼士十一米巨龍 行走，相對其他相類的北區區內線較為落後。
- 一九零六年初，第一個提議獲接納，該線全長35.4公里，建築工程隨即展開，其中，就以畢架山隧道的開鑿工程最為艱辛。
- 其中，和合石村立於本世紀初，由彭氏客族建成，村名寓意為和諧好合。
- 總站位於粉嶺車站路附近，取道大埔公路（現稱馬會道）...
至於平日到和合石墳場拜祭的人士，可乘車前往華明總站、「和興村」或「九龍坑」巴士站，然後步行前往墳場各處。 資料蒐集得非常詳細 香港50年代喺九龍坑發生過一個51號火車頭同坦克車嘅意外 希望你能夠蒐集資料 拍片給我們看一看。 「危險！提防火車！勿在軌道上行走！」主角沒有在軌道上行走，只是在隧道裏行走。 （這裏應該是大學站的三號隧道。）在大學站跳上火車，左邊是當年熱門扒艇仔地點。 右邊小山崗是箕勒仔，今天是粉嶺著名行山徑「蝴蝶山徑」。 今天山脊線依舊，但箕勒仔已完全被高樓遮擋，田野也變成停車場。
和合石支線: 遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨
上集《三十年後樟樹灘走線》介紹了新大埔站的神秘山洞，車站位置原來是一座小山，神秘山洞是百多年前興建九廣鐵路時開鑿山體遺留的地質勘探洞。 港鐵的境內客運系統由10條行車路線組成，平均每日載客三百五十萬人次。 整個港鐵系統(除輕鐵外)現時全長約233公里，共設有97個車站， 由一九一零年十月起分期投入服務。 在內地有龐大市場的宇通客車，繼競爭對手青年汽車成功打入香港市場後，於2013年亦以試探性形式向香港推介單層空調巴士。 最初，宇通客車在2013年製造了一輛配上海柴油機引擎的ZK6128HG1樣辦巴士，車廂設計與富豪B7RLE相若。 該車原先打算給予九巴試用，故在出廠時已跟隨九巴規格，例如鴻隆電子牌、香檳金色車身等，但九巴拒絕採用內地製引擎，拒絕接收該車，該車後來被運往澳門，曾經於已結業的「維澳蓮運」試行一段時間，編號為3088。
自一九三九年二月二十一日，日本戰機轟炸羅湖車站開始，九廣鐵路就遭受到嚴重的破壞。 在戰後，當局便發現只有兩台蒸汽機車和少數個客卡及貨卡仍能使用。 有見及此，當時，英國戰爭部將12架 Austerity 蒸汽機車贈與九廣鐵路，使服務得以盡快恢復。 而支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，一直被使用直到1995年被九鐵購回。
和合石支線: 和合石支線歷史背景
不過空調巴士只派出車齡較高的丹尼士十一米巨龍 行走，相對其他相類的北區區內線較為落後。 70K自改為循環線後，雖然有70X及73A提供粉嶺南前往祥華、聯和墟的服務，但始終區內居民認為巴士班次經常失準，因此要求開辦粉嶺南至聯和墟的區內交通服務以補充不足，這個任務便交由專線小巴負責。 雖然70R是粉嶺南第一條巴士路線，但只是在春秋二祭才提供服務而已。 真正配合粉嶺南發展而開辦的首條巴士路線是70K，於1985年11月17日起投入服務。 電氣化鐵路扮演着帶動沿途各站新市鎮發展的重要推動角色。
和合石 過往新界交通非常不滯，要選一個能處理大量遺體、又能讓市民能到來悼念他們的先人的地方，殊不容易。 最後政府決定在九廣鐵路（今東鐵線）粉嶺站西南興建和合石墳場。 當時香港政府為運送大量遺體，九廣鐵路當局興建了和合石支線接連和合... 其後，九廣鐵路局也借出和合石支線給剛通車的煉妹院香港地下鐵路為訓練列車車長之用。 再加上和合石墳場早已滿額, 根本無辦法再運屍體入去, 於是和合石支線就停辦了。
和合石支線: 【城市傳聞】靈氣逼人 和合石最猛？
而現在大家可以坐火車, 往羅湖方向的左面, 會見到一個紅色閘門, 那裡就是原本和合石支線的分支了。 現在整個和合石支線的路軌及車站已完全拆卸, 而車站位置就在今日華明村的附近位置。 而在線路方面，為配合當時社會的情況，九廣鐵路於一九五一年於粉嶺以南建設了和合石支線。 而戰後線路上的另一個改變，便是九廣鐵路將九龍總站從尖沙咀海旁搬到位於紅磡新填海區土地上。 紅磡車站雖然於一九七五年五月由英女皇揭幕，不過，因為工程進度問題，它只能在十一月三十日開始才正式投入服務，而舊有的尖沙咀總站則於十一月二十八日停止服務。
不過由於最初的建議沒有途經翠麗花園，而區域性重組計劃亦令到翠麗花園減少巴士服務，本路線改道的建議因而受到翠麗花園居民強烈反對。 不過當時粉嶺南居民早已乘搭273往來粉嶺站，501K對他們的吸引力有限。 因此501K在2000年將總站延長至聯和墟，一年後聯和墟新街市啟用，501K亦遷入該處。 值得一提，由聯和墟返回欣盛苑時，是取道安樂村工業區的，不過這卻令由粉嶺站乘坐501K返回欣盛苑的乘客要多花時間，多數由粉嶺火車站返回欣盛苑的居民寧願步行返家。
和合石支線: 和合石軍路遊 — 新界舊軍路的故事
成條支線只有一個和合石站，在馬會道與主線分叉，只有約一公里長，所以支線只有幾分鐘的路程。 和合石支線2023 雖然和合石線與粉嶺站比較近，但是卻沒有接駁兩站的路軌，最近要從大埔墟站上車。 和合石支線 由於初期鐵路是以運送遺體為主，所以九廣鐵路特別設計了一款專門送棺材的密斗列車，俗稱「棺斗」，每次可以運送八至十副棺木。
蕭潔恒形容，目前過海段通車時間尚算「幸運」，香港與內地未恢復通關，未有訪港旅客。 未來恢復通關後，東鐵可直接由邊境直達港島，對未來列車及乘客擠逼情況感到憂慮。 （1961年，香港大學圖書館檔案照片）六十年代錦山村，遠處是火車走線。 （Anson Ng 提供）快樂亭對面有一個深綠色的「東西」，小時候的我不知是甚麼，每次搭火車總會留意它，因為它有時吹漲了，有時漏了氣。 安全走過 和合石支線 24 號橋，幸而沒有跌落河，繼續在路碴上大步走。
和合石支線: 大埔墟
和合石支線（Wo 和合石支線 Hop Shek Branch）是九廣鐵路（英段）電氣化前的一條支線，位於粉嶺站以南，在馬會道附近向西北與主線分支，然後向南繞過和合石村前往和合石。 2013 年我響大笪地已經寫過和合石支線，當時用「官方地圖」對比鐵路走線及車站位置，總結出，除咗「橙色鐵閘」外，乜都冇得剩。 猶如棺斗是不停站列車，從九龍上屍後就會直奔至和合石才停下來，途中經過沿線車站時，就需要站務員調動鐵軌，讓它可以從月台外的直行路軌通過。 劉彩紅說，初期九廣鐵路主要接載香港人回鄉，人人大包細包揹着帶到內地，即使有遊客，都是日本人或台灣人為主，主要在新界區遊覽拍照。 直至鐵路在80年代全面電氣化後，內地亦逐步開放，才有更多外國人到內地遊玩。
