梧桐國際發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得除稅後虧損約190萬元，2021年同期虧損約1530萬元。 上述因素部分被孖展貸款利息收入、資產管理費收入及企業顧問收入分別減少約2200萬元及1430萬元及840萬元；及分佔主要從事持有上市股本投資之一間聯營公司虧損增加約3260萬元所抵銷。 瑞麗醫美發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得歸屬於母公司擁有人之虧損約1600萬元人民幣，2021年虧損約1800萬元人民幣。 而不好的地方就是與地鐵站的距離較遠，步行到地鐵站，起碼要5-10分鐘。
將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 康城地鐵站 領都地下設有一所8間課室的幼稚園；三樓的二號中轉大堂設有有蓋24小時開放的行人通道，可連接到日出公園、首都及港鐵康城站。 一日後港鐵宣佈第12期物業發展項目由會德豐地產成功投得，屬於會德豐第4度投得日出康城項目，包括之前曾投得第5期MALIBU、第7期MONTARA、第9期MARINI。
康城地鐵站: 日出康城1至14期介紹及比較 規劃景觀全面睇
如果各位讀者想挑戰站之間步行，可以先從自己熟悉的區域開始，而較陌生的區域則要清楚規劃好路線，避免迷路及走了冤枉路。 民主黨在車站以「寶琳坑口沙甸魚，康城靜到拍烏蠅」的口號作抗議，指出康城站使用量極低，不滿港鐵實施「3+1」安排令來往寶琳列車的班次大幅削減，導致將軍澳綫來往寶琳列車長期處於非常擁擠的狀態、來往康城列車仍有大量盛餘乘載力。 惟港鐵事後並沒有在車務安排上讓步，而此站在使用初期，使用率的確亦不高。 此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消，而該站後來新建的扶手電梯重新採用省電模式）。 由觀塘綫延綫起，各新建的扶手電梯採用省電模式，成為港鐵新標準。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。
號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 康城地鐵站2023 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 方國珊認為，面對區內日益增長的人口，康城站的設計本來已不理想，「成個站好窄，即使想應付人流，月台同扶手電梯根本都冇位增加」。 她指早前與立法會議員張欣宇在繁忙時間巡視康城站，建議在地面多建一部垂直升降機通往車站；她又指現時站內前往月台，C出口的扶手電梯「有上無落」，建議研究加設下行扶手電梯。 咪亂up，康城只要全日做到依家繁忙時間每6分鐘一班車去北角就足夠啦。 不過，地鐵已經承諾換新訊息系統後，康城線可以再加班次，寶琳果邊班次就不變。
康城地鐵站: 將軍澳去康城要29分鐘！ 步行版港鐵地圖 站之間時間表
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 康城地鐵站2023 康城站設有2個月台，並以島式月台排列，月台設有月台幕門，位於將軍澳車廠地面旁。 月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。
項目分為A、B座，每層單位不多於5伙，主打大單位，三房戶佔約六成，不少三房戶更設套房設計及儲物房，有少量一房及兩房戶，提供平台及頂層特色戶。 2014年3月，有消息人士透露，該項目實際上位於日出康城較南位置，與二期屋苑領都、領峯及領凱接近，地盤面積約14萬平方呎，發展模式由原本三幢住宅（即原稱第4期的第5期），改為四幢住宅，提供1,600伙，預計2019年落成。 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。
康城地鐵站: 車站藝術
地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。 而由寶琳站至坑口站嘅一段，路軌由路面轉往地底，上蓋建成地鐵車站沿線最長嘅平台花園。 香港行政會議喺1998年10月20號批准興建將軍澳綫（當時稱為將軍澳支綫），並喺1999年4月24號正式動工興建。 工程歷時三年，油塘站率先喺2002年8月4號啟用，將軍澳綫行走油塘至北角，取代觀塘綫過海去香港島，同時觀塘綫嘅終點站由北角改為油塘，畀乘客先熟習新嘅轉車安排。 將軍澳其餘嘅油塘至寶琳路段喺同年8月18號通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 康城站（LOHAS Park Station）位於將軍澳新市鎮第86區，車站上蓋為大型綜合發展物業「日出康城」（LOHAS Park），而南面為港鐵將軍澳車廠。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈康城站公共運輸交匯處啟用 新巴城巴日出康城巴士總站遷移〉［新聞稿］，2020年10月27日。
康城地鐵站: 服務時間
經過多年嘅系統改善，韓製Rotem列車喺2010年4月初正式返將軍澳綫繼續服役。 但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。 將軍澳綫會喺繁忙時間行兩條路綫：北角至寶琳，同埋北角至康城，列車將由7月20日起以「3+1」形式，即係每3班往寶琳站嘅列車就有一班往康城嘅列車提供服務。 將軍澳綫第二期將軍澳綫嘅將軍澳車廠，位於將軍澳南地區，嗰度有大型物業區域發展，叫做日出康城，並喺嗰度加建康城站，已於2009年7月26號啟用。 工程喺2006年展開，全程路軌長3.5公里，車站面積35,000平方米，建造成本8.3億元。
預期虧損主要由於：受2022年中國房地產行業整體經營情況不佳以及疫情影響：房屋交付下跌，令銷售物業已確認收入和溢利減少；對物業項目計提的減值撥備增加；人民幣兌美元貶值引致匯兌虧損；及資物業公平值錄得虧損。 在位置方面，Anthony表示日出康城6期LP6在日出康城內，位置在晉海旁邊，好壞參半。 Ann姐表示今次特色是「娥六招」後的效應，因為要求樓花項目每次最少要推售20%的單位，意味著日出康城6期LP6每次銷售，都需要開售大約470多伙。 The Lohas設有333個停車位，包括10個電動車充電設施，停車場時租為劃一$22，訪客可到其官網查閱車位狀況。 由即日起至12月31日，消費者憑商場內任何電子消費單據，可換領1小時免費泊車；消費滿$200或以上，可換領2小時免費泊車；消費滿$500或以上，可換領3小時免費泊車。
康城地鐵站: 康城地鐵站詳細懶人包
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98B, 98D, 98S, 290X, N290 新康城站巴士總站安排〉［乘客通告］，2020年10月。 港鐵回覆《香港01》表示，有留意康城站周邊的發展及乘客量轉變，該站整體運作大致暢順，會繼續留意車站情況，適時檢討。 康城地鐵站 LP6由南豐獨立發展，為整個康城區至今已推售的項目中（包括最新將推出的第7期MONTARA），擁有較多永久海景的項目。 LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。
除了政府體育館外，由港鐵管理的動感公園亦逐步上馬，當中還設網球場，加上鄰近位於海濱長廊，連接康城及將軍澳市中心的行人天橋即將落成，大大縮短居民步行時間12分鐘。 而靠近康城的水上活動中心已納人《五年計劃》，屆時可更方便參加或觀賞龍舟活動。 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦繁忙時間特別服務290X及290B由將軍澳往荃灣〉［新聞稿］，2017年2月23日。
康城地鐵站: 物業編號: BO75420343 (代理提供)
黎廣德解釋，將軍澳人口密度本應比現時少，地積比跟沙田相約，大約五至七倍，但後來卻大增至九倍，導致鐵路承載量倍增。 2015年，將軍澳載客率高達97%，呈幾乎飽和狀態；立法會文件更顯示，該路段在現有訊號下不可增加列車班次。 規劃署預計將軍澳人口將增加至51萬，難道鐵路能應付將來的人口嗎？ 黎廣德認為正在興建的「跨灣大橋」（即將軍澳跨灣連接路）有望改善當區過分依賴鐵路的情況。
延續港島綫嘅傳統，喺2002年新建成嘅車站月台都有退休地鐵建築師區傑棠毛筆題嘅大字站名。 日出康城各期陸續入伙，居民人數亦持續增加，雖然日出康城最初被規劃為以鐵路為主要交通工具的環保社區，但居民及區議員方國珊一直爭取直接通往市區的巴士服務。 2011年8月14日，新巴796X線平日早上繁忙時間以外之班次，均延長至此站。
康城地鐵站: 車站命名
道和環球發盈警，預期截至2022年12月31日止年度溢利減少至不少於100萬美元，2021年同期溢利約410萬美元。 溢利減少主要由於網上社交平台業務於年內由盈轉虧；及由此而就有關業務確認使用權資產，以及物業、廠房及設備的非現金減值虧損約50萬美元。 環亞國際醫療集團宣布，與鹽城大豐澤盛科技訂立不具法律約束之戰略合作框架協議。 根據框架協議，該公司與大豐澤盛擬建立戰略合作關係，雙方擬整合行業資源，合作 AI 技術應用研發，共同打造「AI +消費」的智慧化服務硬體產品及零售，從而達到互利共贏，共同打造雙贏可持續發展的戰略合作夥伴關係。 康城地鐵站2023 橙天嘉禾發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得股東應佔虧損淨額較2021年同期虧損淨額減少不少於80%。 旭輝控股集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度將錄得虧損介乎約1.3億至1.4億元人民幣，2021年同期利潤約123.27億元人民幣。
- 2011年8月14日，新巴796X線平日早上繁忙時間以外之班次，均延長至此站。
- 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
- 提到北海道，不少人只會想到冰天雪地的冬日，但其實如果夏天到北海道，也別有一番風味。
- 從堪輿的角度，第1類和第2類其吉凶與一般的普通物業發展無異，物業下都是實地，要看其坐向方位及排龍等因素而決定，只是第2類的來氣全因為地鐵出口不同而排龍有所改變。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。
康城地鐵站: 日出康城首都 (環保大道)
雖然房地產行業利好政策頻出，該公司亦積極採取降價促銷措施促進物業銷售，但物業銷售仍不及預期。 因此，該公司採取審慎態度，報告期間在建物業及待售竣工物業錄得減值虧損增加；及由於新冠疫情持續反覆導致的宏觀經濟下行，投資物業的空置率提高，租金亦下降較多，導致投資物業公平值虧損。 天業節水發盈警，預期截至2022年12月31日止年度淨虧損估計約7500萬至9000萬元人民幣(下同)，2021年同期淨虧損約6481.6萬元。 淨虧損主要由於該公司受新型冠狀病毒病的疫情影響，物流運輸受到限制，導致公司產品銷量大幅降低，而令公司銷售毛利下降；截至2022年12月31日止年度內錄得資產減值損失；及受原料價格影響導致工程項目成本較高，利潤有所下降所致。 作為日出康城的旗艦商場，「The 康城地鐵站 Lohas」佔地約48萬平方呎，約是九龍站上蓋商場「圓方Elements」的一半。 商場暫時只開放四個出入口，其中一個是連接私樓「晉海」的平台，同時是車輛的上落客位置，接駁商場的二樓。
康城地鐵站: SmarTone 港鐵覆蓋
於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。
康城地鐵站: 日出康城 最新期數：
十年前，不少市民對康城置業卻步，擔心堆填區垃圾氣味，又擔心地鐵班次不足... 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班，而地鐵站附近一般都會有大型商場及酒樓食肆，所以地鐵上蓋物業附近可以解決衣食住行的基本需要，正合一些日忙夜忙的香港人之生活。 早前數碼通都表示過，若果於港鐵採用 N78 頻段用作 5G 網絡，除了港鐵網絡基建要全面光纖化，再要作規劃先可以做到，相信要花一年至兩年時間。
MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。 7A期MONTARA提供616伙，戶型由1房至3房，為會德豐自第五期MALIBU以後的第二個康城項目。 「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle 康城地鐵站2023 Of Health And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 康城地鐵站2023 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 翻查資料，康城站於09年啟用，初期暫設兩個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處，另一個C出口則是日出康城的住宅平台，並未有設立B出口。 至2020年10月31日，B出口方才啟用，並設扶手電梯及升降機連接The LOHAS康城商場及同日投入運作的新公共運輸交匯處，由於商場提供全天候連接日出康城大部分住宅期數的通道，現時B出口已成為最繁忙的出口。 近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。
以洪水橋地皮為例，政府持有洪水橋上蓋地皮的擁有權，即可發揮主導的角色。 現時康城站公共運輸交匯處，屬於露天臨時公共運輸交匯處，位於將軍澳南小赤沙康城路盡頭，康城站A出口外，供巴士總站、專綫小巴總站及的士站之用。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。
康城地鐵站: 列車服務
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 商場總面積佔地約30萬平方呎，擁有逾120間時尚知名商舖，將為區內注入活力元素。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦798A及798B號線 798號線服務調整〉［新聞稿］，2015年11月25日。 新巴及城巴稱此站為「日出康城」（Lohas Park[註 1]），在動態巴士站表上則顯示為「康城站」。 九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS Park Station）。
另外，商場亦會引入全港獨家 DOCODOCO室內主題樂園，佔地約一萬平方呎，但上述設施目前尚未開放，消息指，所有商店與商場設施，將於本年底前全部投入服務。 如果乘坐港鐵前往，暫時最近就是從康城站C出口出發，經過接駁天橋，步行大約5分鐘便能到達。 「The Lohas」未來會陸續開放其他出入口，屆時康城站B出口將直達商場，但開放時間仍待商場一方公布。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
