期間，常出現海盜問題，如深水埗渡輪晚上被海盜洗劫事件及海盜偽裝在船上賣藝劫船事件等，對港外航線開辦是個隱憂。 乘客可於網上預購及訂票、尖沙咀天星碼頭維港遊售票處發售。 購票請以現金、信用卡、支付寶或微信支付，航班時間前10分鐘將停止售票。 要不是背包豬和小白乘搭不到原本想乘搭的觀塘去北角渡輪航班， 背包豬和小白也不知道除了觀塘去北角渡輪外，原來觀塘碼頭也有另一個地方乘搭觀塘去西灣河的渡輪， 觀塘往返西灣河渡輪並不是在觀塘碼頭乘搭， 而是在觀塘公眾碼頭乘船。 觀塘公眾碼頭其實就在觀塘碼頭旁邊，位於觀塘海濱公園和觀塘汽車渡輪碼頭之間。 2022年，受2019冠狀病毒病第五波疫情影響，並因應政府的防疫措施，「天星維港遊」於1月6日起暫停服務。
舊巴士總站於第3代碼頭及荃灣運輸大樓啟用後仍運作，只有部份巴士路線遷入荃灣運輸大樓。 兩個總站名稱均為「荃灣碼頭」，但繼續使用舊巴士總站之路線如九巴33A線及234A線使用之總站名稱俗稱為「舊荃灣碼頭」。 尖沙咀灣仔船 巴士總站其後拆卸建為公園，服務路線遷入荃灣（如心廣場）巴士總站。 後期荃灣碼頭停車場使用率減少，政府更將天台租出給予荃灣駕駛學院（今觀塘駕駛學院）使用。 當時渡輪有「荃灣直航至中環」、「荃灣經青衣至中環」、「荃灣經中環至北角」、「荃灣經屯門至大澳」等航線，其間為應付龐大客量罕有地派出3層船「民平」、「民昇」兩船80年代初於繁忙時間行走香港往來荃灣航線，也只有這2艘三層船能夠穿越藍巴勒海峽青衣南橋，直達荃灣。 第2代在1958年啟用，位置在現時灣景廣場[1]，後遷往楊屋道海邊（現時如心廣場附近）[2][3]，青衣大橋1974年通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。
尖沙咀灣仔船: 灣仔 / 尖沙咀渡輪服務
及後疫症在社區蔓延，2月28日，中環↔尖沙咀航線延遲至早上七時開航，並只開放上層服務，收費一律以下層收費為基準。 尖沙咀灣仔船 3月11日，更進一步提早至晚上七時三十分停航，中環↔尖沙咀航線當天起延遲至早上七時三十分開航。 3月14日，總經理周卓賢表示2022年首兩個月的載客量只有100萬人次，為2019年同期的27%。 他指公司自2019年6月起累計虧損超過7000萬港元，已墮入負資產行列，需完全依靠舉債應付日常營運開支，每月收入甚至無法抵上員工薪金，聲稱「其欠下的債務可能到2047年仍未能還清」，形容情況幾乎山窮水盡[14]。
天星小輪屬下船隻，其名一直皆有「星」字，現時船隊則由9艘燃燒柴油的內燃機雙層船隻及1艘柴電混合（曉星）[18]的雙層船組成，全部都是雙頭渡輪，前後方的下層都設有駕駛台及推進器。 於1989年加入服務的最新船隻「金星」和「世星」，載客量為762人（包括下層企位）。 其後因中環/灣仔往返紅磡航線停航，天星小輪已於2011年把另有3艘已售出，其餘船隻則載客552至577人。 天星小輪已在所有小輪上層的頭、尾端船艙，安裝了空氣調節系統。 2006年11月12日，往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環碼頭的7號及8號碼頭，受影響的包括中環↔尖沙咀、中環↔紅磡渡輪服務以及天星維港遊之渡輪服務。 第1代碼頭早在戰前1935年正式啟用，但油麻地小輪1938年才接辦來往香港島中環的渡輪服務，以當年來說，是一條遙遠的航線。
尖沙咀灣仔船: 服務時間
第二次世界大戰期間，日本在1941年攻打香港，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定將渡輪服務維持至12月12日早上10時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。 尖沙咀灣仔船2023 隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。 受戰火影響，電星號、北星號被日軍撃沉，而天星號、午星號、夜星號亦沉沒於大海中。 同年，天星小輪引入其第一艘以「電星」命名的柴油內燃機輪船。 在1999年底，天星小輪與新巴和城巴合作，將此航線與兩間專營巴士公司旗下東區走廊巴士路線包裝為維港線，以作推廣。 尖沙咀灣仔船 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
2012年，天星小輪被揭發船隊上無設置救生衣，上下層僅擺放約百個救生圈，及在船頂備置8隻救生筏，安全問題備受乘客關注。 天星小輪事後與海事處進行兩次會議，在積極提升救生裝置前，近期在每艘渡輪上多加逾10個救生圈[12]。 2003年開辦名為「天星維港遊」的海上遊；遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港。
尖沙咀灣仔船: 收費資料
荃灣碼頭（英語：Tsuen Wan Pier），又稱荃灣渡輪碼頭，是香港新界荃灣沿海的一個碼頭，位於港鐵屯馬綫荃灣西站以南。 現時碼頭只設有定期航班往返馬灣珀麗灣，珀麗灣航線的營辦商珀麗灣客運原已於2012年12月13日牌照屆滿後不再續約，有關方案往荃灣站由NR331穿梭巴士取代，往荃灣西站建議再轉乘95K線穿梭巴士取代。 但由於受到珀麗灣業主投訴寵物不能乘巴士外出診治，促令航線於2013年6月8日起復航，每日只開三班，以解決燃眉之急。 尖沙咀灣仔船 另為方便該島往新界區住客又開辦新輔助路線NR331S直往荃灣西站。 2000年因填海興建九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）荃灣西站而拆卸，政府部門遷離，航線亦停辦。 而一直以來荃灣碼頭往返中環統一碼頭的渡輪，亦因為西區海底隧道通車而開辦了過海隧道巴士930線，使來往荃灣區和港島區之間的車程大幅縮短，所以港九小輪有限公司亦於2000年7月1日將有關服務停航[5][6][7]。
天星小輪（英語：The Star Ferry），是香港歷史最悠久的渡海小輪公司，1898年5月1日起在維多利亞港兩岸提供服務，載客來往香港島及九龍。 尖沙咀灣仔船 2006年尾，服務49年的愛丁堡廣場碼頭因作中環及灣仔填海計劃而收回有關用地，引發一連串示威、靜坐等抗議事件。 最終房屋及規劃地政局局長孫明揚堅持拆卸，及後碼頭被圍板封鎖並清拆，而備受關注的鐘樓部份則被棄置於屯門堆填區，當中更引發香港立法會休會辯論，及使行政長官曾蔭權的民望一度下跌。
尖沙咀灣仔船: 時間表
2006年11月12日，由尖沙咀往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環七號碼頭。 尖沙咀灣仔船2023 自從荃灣至中環航線停辨，基本上沒有渡輪使用舊荃灣碼頭，人跡罕至，碼頭儼如荒廢。 直至珀麗灣往返荃灣的渡輪服務開辦後，人流始見回升，但乘客僅限珀麗灣居民。 現時的第4代碼頭在2003年啟用，在荃灣西站對出填海區，為荃灣最後一次填海工程完成後加建，在往返馬灣珀麗灣只作有限度渡輪服務外，現時並無其他渡輪航線使用。
港內線渡輪航線是指行走維多利亞港（「港」字為維多利亞港而非整個香港之簡稱）以內地點的專營及持牌渡輪服務。 「11月11日全港三罷」行動延至11月12日，全港各區交通繼續受到不同程度的影響，九巴和新巴也有不同路線宣布暫停服務或改道，大家去搵食都難度大增。 營運港九航線的珊瑚海船務就在11日宣布加開營運班次，其實要來往港島和九龍，還有不少港內線渡輪選擇。 尖沙咀灣仔船2023 尖沙咀灣仔船2023 2014年8月30日，往返灣仔的渡輪服務遷移至第三代灣仔碼頭繼續營運。 此航線的乘客主要為本地居民和來自世界各地的遊客，雖然本航線客量不及中環至尖沙咀航線，但客量仍屬高水平。
尖沙咀灣仔船: 收費及航班時間表
1972年、1979年、1989年、1997年，香港海底隧道及香港地鐵分別啟用。 天星小輪雖然面對過海隧道巴士及地鐵加入競爭，但仍憑其相對低廉的收費及無須受塞車影響的優勢，每天仍吸引超過70000名乘客搭乘。 1904年，天星小輪在當時的九龍角（今尖沙咀天星碼頭及海運大廈一帶）興建新的天星碼頭，至1906年4月1日落成。 同年9月18日，九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞，到1911年才重新恢復。 尖沙咀灣仔船2023 當時的渡輪班次為40分鐘一班，穿梭中環與尖沙咀之間，船費為每位港幣5仙（HK$0.05）。
2005年6月8日，政府撥款2.7億元將尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站遷往尖東永安廣場旁邊的新交通交匯處，當時預計於2009年可以落成啟用，但計劃已被當局擱置。 1967年5月，由於發生六七暴動，港島區實施宵禁，所有渡輪服務暫停。 其後，中環至尖沙咀航線在同年6月恢復有限度服務，但中環至紅磡航線則一直停航，直至1975年11月配合紅磡火車站開業才重新提供服務。
尖沙咀灣仔船: 中環 / 尖沙咀渡輪服務
美國的《國家地理旅遊雜誌》就曾將乘搭天星小輪遊覽維港，列為「人生50個必遊項目」之一。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 營辦牌照2011年3月31日屆滿後，天星小輪停辦紅磡來往中環及灣仔航線。
值得一提的是，此碼頭是全港最接近港鐵車站的登岸碼頭，上岸步行只消一分鐘，比東涌綫的香港站還近。 有民間意見認為荃灣碼頭有條件開拓假日離島渡輪航線，但香港政府從未作出相關的可行性研究。 而另一泊位是用作公眾碼頭（荃灣公眾碼頭），沒有固定航線，現時只供青衣船廠員工早晚往返荃灣購補給物資及假日旅遊船河上落用。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。
