會展供予租用總面積為63,580平方米，每天訪客流量可達140,000人。 會展有架空行人道連鄰近的灣仔商業區，附近的公共交通工具包括有巴士、渡輪、港鐵等。 柴灣工廠大廈 香港會議展覽中心是香港首個為會議及展覽而建的場地，因應不同時期而擴建，但每次擴建均不為之前的一期工程的考慮之列。 不少小本經營或初次創業的年輕人，因為資金或生意種類而物色工廠大廈的出租單位，租作工作室。 然而，工廠大廈的原有用途受地契規限，只可作工序場所等用工業用途。
房委會廠廈是早期香港公共房屋的其中一個組成部份，香港政府在1954年開始發展徙置區，為吸納受寮屋及平房區清拆計劃影響，俗稱「山寨廠」的家庭式工業及小規模工場，房委會前身徙置事務處於是開始發展徙置廠廈[4]。 首座大廈為長沙灣工廠大廈第一座，於1957年落成，之後徙置事務處又在柴灣、九龍及新界西興建更多這類大廈[5]。 早期落成樓宇的設計近似徙置房屋的第一型及第二型，即是「H型」及「I型」，樓高大約五至七層，而且不設升降機及獨立廁所[6]。
柴灣工廠大廈: 工程結構
2010年代，基於啟德體育城落實於2021年前落成，屆時香港大球場將會取代灣仔運動場成為灣仔區公眾及學界運動會場地，意味著灣仔運動場有機會騰空作為擴建用地[7]。 2021年5月，房委會公佈已完成相關研究，並擬將除晉昇工廠大廈及開泰工廠大廈外的四座廠廈，拆卸重建成為公營房屋，共涉及903份租約和1,185張暫准證，以及一份商舖租約。 房委會預計到2031年後陸續有公屋單位供市民入住，到四座廠廈都重建完成後，能提供合計約4,800伙單位[12]。
[2]各型號中C1最早於1983年停用，之後各型號陸續退役，目前僅剩C6H、C14和C15作為補充列車使用，在週一至週六白天的紅線和周一至週五的藍線運行，Cx列車預計2024年以前由新型C30列車完全取代。 另外2輛C6動力車廂和4輛C8列車被改造為薩爾特舍巴登鐵路C16與C10/C11列車，至今仍在使用。 1970、80年代部分C1~C3列車翻新改造為C12、C13列車，並增加C14、C14z和C15列車。 1990年代C6和C12~C15翻新為C6H和C12H~C15H。 柴灣工廠大廈 從外觀上看，C1~C5型車和C6~C15型車有明顯的區別，C1~C5的擋風玻璃尺寸較小，而C6~C15的擋風玻璃較大。 C1~C4的塗裝是綠色，C5是銀色，藍線開通後從C6開始使用藍色塗裝，除了C12、C13、部分C15列車為綠色塗裝。
柴灣工廠大廈: 柴灣工廠大廈附近醫院
而隨著中環灣仔繞道落成和會議道連接至龍和道，兩條灣仔北的主要公路在中庭地下穿過。 房委會在2000年代起陸續重建原徙置事務處的工廠大廈，但有以下兩間工廠大廈獲保留及改建為其他用途。 當中原柴灣工廠邨大廈已改建為公共房屋華廈邨，而石硤尾工廠大廈則變更為藝術館賽馬會創意藝術中心。 柴灣工廠大廈於1959年建成時只此一座，是香港政府發展柴灣成為一座新社區的其中一項基礎建設，伴隨興建的是柴灣徙置區及位於現時東區醫院山頭的一列平房徙置區[7]。 該廈甫建成，其所有單位就全數租出，造就了大量的就業機會，其租戶更會聘請區內的小孩當童工。 華廈邨華欣樓共提供187個出租公屋住宅單位，室內樓面面積由約190至410平方呎不等。
House730搵樓大本營每天均會提供全港各區的最新香港寫字樓出租、工廠大廈出租及工作室出租資訊，詳列單位的面積、月租、地址及圖片等，讓租戶自行篩選，輕鬆租到心水工作室、寫字樓單位及工廈單位經營業務。 若對寫字樓及工廠大廈的租盤有興趣，可直接透過業主或代理提供的聯絡方法查詢詳情。 華廈邨住戶在單位進行裝修工程，必須符合《柴灣工廠大廈（現重新命名為「華廈邨」）文物影響評估報告》要求擬備的《營運及保養手冊》所載的規定。 住戶嚴禁進行任何有違《營運及保養手冊》的加建、改建和拆除工程。 2012年8月30日，行政長官梁振英推出十項穩定樓市措施，其中第5項短期措施涉及將柴灣工廠大廈改建，於2013年年中提供180小型公共房屋單位[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]。
柴灣工廠大廈: 柴灣工廠大廈 Chai Wan Factory Estate
2016年，澳門政府與該家外國公司外判合約結束後將把澳門輕軌的管理及技術援助服務外判給港鐵，為期兩年[3]。 會展2期向海一面對開為灣仔臨時海濱花園、香港動漫海濱樂園、香港回歸祖國紀念碑及金紫荊廣場，放有象徵香港主權移交的金紫荊雕像，亦是每天舉行升旗儀式的地方。 上述路線在總站遷離安業街，仍在合明工業大廈外的106總站原地設中途站。 新巴曾稱之此站為「巴士廠」（Bus Depot），後更為現名。 縱使港府1985年於中巴柴灣車廠另一邊的常安街興建設有六條車坑的正式巴士總站，於安業街泊街的82和106在五年後才能擺脫在安業街泊街的命運，原因乃有關方面在常安街總站啟用後即安排當時需求極高、車隊甚大的路線進駐該站。 直至1990年初8、80等路線因應小西灣發展為住宅區而延長至該處，82和106才能遷入常安街總站，結束安業街的總站生涯。
當中一個，修姆令聶（英语：Kymlinge）（Kymlinge）建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。 因為斯卡普納克站（英语：Skarpnäck metro station）擴建的關係，巴格莫森站（英语：Bagarmossen metro station）的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。 1930年通往厄比的有軌電車開通，讓軌道交通地下化問題變得更加緊迫，1931年市議會決定建造南隧道，1933年南隧道開通，成為一條准地铁路線，是將斯德哥爾摩南郊的有軌電車改造成地鐵的第一步，1940年代數個準地鐵路段開通，這些準地鐵路段後來成為紅線及綠線的一部分。 同時早在1910年就有建設地鐵通往孔斯霍尔门的建議提出，1920年代又有興建到恩谢德的地鐵建議提出。
柴灣工廠大廈: 香港樓宇目錄
1998年中巴專營權結束後，巴士服務大為改善，柴灣公共小巴服務幾近絕跡，翠杏街已經找不到小巴蹤影，只有觀塘至柴灣線繼續提供頻密服務。 1959年落成的「柴灣工廠邨大廈」是本港碩果僅存的H形工廈，房屋署在2013年改建作公屋項目，命名「華廈邨」，只有一座樓宇「華欣樓」，2016年中竣工。 至於屋邨外巴士站的站名沿用該廈舊名稱，和大廈外牆字樣互相輝映。
- 港鐵柴灣站位於此站對面，受道路設計影響，駛經祥利街東行之巴士路線與港島專綫小巴48M線不能直接駛入柴灣站公共運輸交匯處，乘客橫過吉勝街即可到達B出口。
- 然而，工廠大廈的原有用途受地契規限，只可作工序場所等用工業用途。
- 屆時，住宅單位為內向式設計，客廳及睡房窗戶向內園為主，廁所及廚房等設施向外[23][24]。
- 房委會正聘請文物影響評估專家為柴灣工廠大廈改建公屋項目作出評估，以確保項目進行時能採取適當步驟，令到活化為公屋後的建築物，仍然保持工廈的原有特色。
- Cx列車最高速80km/h，每節車廂載客量156人，8節編組載客量1248人。
- 有關報告會在改建工程施工前，提交予古物古蹟辦事處及古諮會批核，以確保改建項目符合保育原意。
- 縱使港府1985年於中巴柴灣車廠另一邊的常安街興建設有六條車坑的正式巴士總站，於安業街泊街的82和106在五年後才能擺脫在安業街泊街的命運，原因乃有關方面在常安街總站啟用後即安排當時需求極高、車隊甚大的路線進駐該站。
二期的新設施中，包括擁有30米高玻璃幕牆、180度海景的會議前廳；和可以容納4,300人進行大型會議、大型宴會、展覽及特別項目的大禮堂。 柴灣工廠大廈 房委會在1989年檢討其轄下廠廈的情況，決議長遠逐步減持廠廈單位，以集中發展公共房屋，結果房委會1990年起清拆原徙置事務處舊式廠廈[9]。 到2000年起，房委會推出「提早退租計劃」及凍結出租空置單位政策，以便分階段拆卸餘下舊式廠廈，隨着柴灣工廠邨大廈在2016年改建為公屋，房委會舊式廠廈清拆或改建工作已告完成[10]。 由於《2019年施政報告》及《2020年施政報告》皆建議房委會將旗下個別廠廈重建作公屋，房委會廠廈單位或將會持續減少[11]。 本頁以列表形式介紹由香港房屋委員會（下稱房委會）持有的工廠大廈。
柴灣工廠大廈: 香港大廈搜尋
全長108公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有，全線以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下MTR斯德哥爾摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 營運。 斯德哥爾摩地鐵（瑞典語：Stockholms tunnelbana）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系统。 直至今天，有100個車站正在營運，當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。 柴灣工廠大廈2023 線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11號線）、紅（13、14號線）及綠（17、18、19號線）線。 在澳門輕軌建設時，澳門政府曾于2009年、2012年、2016年三次將澳門輕軌氹仔線的管理及技術援助外判外國的合營公司。
截至2023年8月為止，香港共有2間運作中的工廠大廈，總單位數目為3,402個，總出租面積達80,751平方公尺。 此列表以啟用年份作為順序，會列出工廠大廈之名稱、地址、所屬區議會分區、啟用日期、樓宇座數、單位數目、可供出租的樓層數目及總出租面積。 柴灣工廠大廈2023 房委會亦在葵涌荔景邨設有一座三層高工場大廈（1975年落成），但不屬於房委會定義下的「工廠大廈」，目前仍在運作中[1]。 房委會工廠單位租約一律為期三年，而且只能容納小型產品等12種輕工業行業進駐[2]。
柴灣工廠大廈: 地鐵開通前
[1][2]同年，香港會議展覽中心在第23屆TTG旅遊業大獎中，第4度獲選為最佳會議及展覽中心殊榮[3]。 市政大廈在1996年12月動工興建，原定於1999年11月完工，但建築署已於同年7月30日證實大廈的總承建商已放棄工程合約，而建築署亦已通知總承建商收回建築地盤的事宜。 柴灣工廠大廈2023 柴灣工廠大廈2023 Cx列車最高速80km/h，每節車廂載客量156人，8節編組載客量1248人。
有關報告會在改建工程施工前，提交予古物古蹟辦事處及古諮會批核，以確保改建項目符合保育原意。 我們計劃在改建後，於原址提供有關柴灣工廠大廈歷史的展覽空間。 為有歷史價值的建築尋找一個新用途，予以善用，賦予新的生命力，惠及社區，亦是行之有效的保育方式。 因應文物影響評估的結果，房委會將保留柴灣工廠大廈的重要建築特色，並在活化改建項目中，盡量保留現有的結構、外貌及間隔。 而在改善柴灣工廠大廈及將其設施提升至現時法例要求時，例如增設升降機和浴室等等，房委會會小心籌劃有關的改建工作，務求做到其設計與原建築的布局及外型結合，並與保育意念一致。 在很多活化項目當中，古蹟於活化後的用途縱使與活化前的用途不盡相同，但仍能保持原有的建築或文化特色，例如房委會轄下的建築物中，最後一座H型公屋「美荷樓」，現正活化成為青年旅舍。
柴灣工廠大廈: 重建中
在地鐵開通以前使用有軌電車運營，1950年綠線開通後投入C1~C3列車，1964年紅線開通投入C4、C5列車，1970年代增加C6型，1975年藍線開通投入C7~C9列車，C6也在藍線使用。 當時會展向維港一面更設全世界面積最大的玻璃幕牆，唯經歷1997年第1次擴建及於2007年至2009年進行的第2次擴建，玻璃幕牆的範圍缩小了很多。 2012年，香港會議展覽中心在《CEI Asia magazine》，第10度榮膺亞洲最佳會議展覽中心殊榮。
屆時，住宅單位為內向式設計，客廳及睡房窗戶向內園為主，廁所及廚房等設施向外[23][24]。 柴灣工廠大廈2023 香港會議展覽中心於2003年向政府提議興建第3期，建議在未來的灣仔填海區擴建。 香港政府一直有研究擴建會展，選址除了位於灣仔的兩幢政府大樓、灣仔碼頭巴士總站，還有一直被灣仔區議會反對的灣仔運動場。
