TOPick 致電該小巴公司查詢，對方指由於保險問題，1歲以上的小童亦須佔用座位及收費。 而建造業訓練中心分站的站位擴建工程最終亦在2022年10月展開，並於月內竣工。 现时用车包括4辆亚历山大丹尼士Enviro 400（ATSE）、1辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米（单门版AAS）和1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M），均属荔枝角车厂[5]。 30線走線迂迴，車程冗長，加上葵涌道一帶工業發展日漸式微，也減低此路線之需求。 上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
同年6月，運輸署把此路線經營權批給九巴[8][9]，編號為96[10]，並在同年12月12日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務[11][12][13][14]。 九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。 2023年4月29日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次[16][17][18]。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。 路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。 此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭），例如：小1、小15…等。
46巴士: 城門隧道轉車站轉乘優惠
分段點在公車聯營之初稱為「分段收票據點」，到了這一站，車掌小姐便會向乘客再收一張乘車票據。 常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。 聯營體系建立以後，許多原本由臺灣省公路局管轄的公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式（部分路段領有許可證，部分路段憑聯營契約行駛）加入聯營體系。
每天上班下班，很大部時間都花費在撘車通勤上，百無聊賴下難免會聽歌看劇，但要注意不應發出過量的聲音滋擾其他乘客。 女乘客因而感到不滿，使用粗言穢語辱罵司機，不過車長沒有理會，繼續專心下車，這件事就此完結，但事實上女乘客的行為有機會違法。 46巴士2023 46巴士 46巴士2023 46巴士 經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石蔭路、和宜合道、昌榮路、青山公路—葵涌段、關門口街、沙咀道及大河道。
46巴士: 巴塞罗那机场快速巴士上的座位和行李空间
另一方面，有時靈活性與長度未必成正比，有時長車會比短車靈活，甚至一個位置長車可進入但短車不能，而另一個位置則相反。 城巴歷來只引入過丹尼士巨龍12米（已退役）、斯堪尼亞K94UB（已退役）和富豪B9TL 12.8米配備中軸輔助轉向系統的尾軸驅動巴士，亦間接促使城巴不再購買尾軸驅動的12／12.8米巴士。 事实上，即使本路线派出单层巴士行走，该车亦甚少出现客满的情况。 2011年5月1日起，该辆单层巴士用车被调往203线，本路线因而回复全线派出双层巴士。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 46巴士 捷運接駁公車上路初期，所屬車輛的保險桿須塗上行經之捷運站所屬路線的代表色，後來改為塗上編號前的代表色，目前已無此一強制規定，部份路線已經將保險桿恢復為所屬業者的標準塗裝。 例如：欣欣客運綠2行經捷運棕線（文湖線）、綠線（新店線）與橘線（中和線）的車站，初期所屬車輛的保險桿須塗上棕色、綠色與橘色，之後統一塗為綠色，現在大部分車輛已將保險桿改為粉紅色（欣欣客運標準塗裝）。 2009年4月14日，中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術，開始轉由自家車體廠製造車輛，將旗下指南客運的902路線公車全面改配金龍低地板新車。 由於公車儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合，再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高，隨著RFID技術的進步，公車、捷運共通使用的IC智慧卡「悠遊卡」於2002年（民國91年）上線後，公車儲值票逐漸被取代，最終於2003年（民國92年）10月8日全面停用。 早期形狀分多種，有圓形（臺北市公車處）、方形（光華巴士）及梅花形（指南客運）。
46巴士: 使用狀況
此路線乃46X線之特別班次，專責服務主線未能深入的美松苑、美城苑一帶；其下午班次為城門隧道唯一循環線。 現時用車包括4輛亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米（單門版AAS）和1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M），均屬荔枝角車廠[5]。 此路線使用24輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括19輛16座位小巴及5輛19座位小巴。 部份用車間中或會被調往新界103、103M及104線以作支援（反之亦然，惟此安排非常罕見）。
緩衝區在公車聯營之初即已出現，某些路線往、返程的分段收票據點，分設在前後兩站，以該兩站間為緩衝區，在緩衝區內上下車只收一張票，超過之後才多收一張票。 後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋樑、隧道的前後一站（例如：自強隧道）為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。 捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。 臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 目前臺北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，並得持Taipei Pass臺北觀光護照搭乘聯營路線；雙層觀光巴士接受現金、信用卡、悠遊卡、一卡通、微信支付及支付寶。 46巴士 車費除1717線採里程計費，雙層觀光巴士發售4小時票、日間票、夜間票、單日票、兩日票外，其餘以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、三段票或四段票路線。
46巴士: 使用情況
40線於七十年代末至八十年代中主要使用丹拿珍寶（D，包括配置BACO車身的樣辦車D815）行走，間中亦有利蘭勝利J型（G1-G4）行走。 1986年至1987年間派出丹尼士喝采（N，配置都普車身，由九龍灣車廠（K）負責）行走。 1987年加入11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。 起初地鐵只通修正早期系統（石硤尾至觀塘一段），對此路線影響較輕，極其量流失少量流水客，反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站，輔助此路線之服務。 可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。 九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。
另外，本线曾被多次建议缩短至美孚，或与45线合并，并加密班次和调低车资，但因45线改动会牵涉服务范围在九龙相同的41，故一直都未落实，令本线路线客量上升和复苏的机会一再受阻碍。 就此，此路線於屯門市中心加開額外特別班次以疏導乘客，有關班次於富泰邨落客後會直接返回市中心總站。 [13]為方便乘客識別和避免引起誤會，營辦商會於特別班次加強指示，如放置特別車紙牌等。 根據第374D章 《道路交通(公共服務車輛)規例》 第46條乘客的一般行為，公共巴士、公共小巴或的士之乘客或有意乘搭該等車輛的人不得使用不良或冒犯性的語言或作出不守規矩的行為。 因為九巴31線服務班次不穩定，有時兩車同時到站[11]，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車[12]。 更甚是，部份班次更須等候40分鐘才有一班車，而九巴回應指個別日子的服務可能會受區內交通及上落客情況等因素影響[13]。
46巴士: 行車時間
这里还有USB充电点，可以让你在出航前给智能手机和平板电脑充电。 因此，如果你要赶飞机，就得为延误留出一些时间，也许为了安全起见，你可以提前搭上一辆巴士。 加泰罗尼亚广场是一个很大的广场，但是从广场的任何地方都可以清楚地看到 46巴士 Corte Inglés商店 ，因此你只需要走到Corte Inglés，你会看到正门前的两个航空巴士站。 46巴士2023 2012年3月26日，僅餘的一輛非空調巴士（S3N365／GA5685）由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士（S3N354／GA2387）取代。 雖然呢條線客量非常高，但早年呢條線改做全冷氣服務時，絕大多數巴士都係舊型號11米巴士，直到近年先至多返載客量較大嘅12米巴士。 現時本線絕大部份採用5代豐田石油氣小巴行駛，亦有一輛7代小巴（19座位）及2輛6代小巴（其中一輛為19座位）行駛本線。
於6月26日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M9／WU3140）行走。 受敬祖路近祖堯天主教小學及製衣業訓練中心的彎位影響以及途經專營巴士低排放區的影響，此路線只可使用11.3米或以下長度及達歐盟五型或以上標準的低排放巴士。 聯營公車路線中，存在著多條路線使用同一個路線號碼，但營運區間卻有所不同的情形。 通常會選定其中一條路線作為正線，號碼以紅色文字表示（因此有時也稱為「紅線」）。
46巴士: 交通意外
於2017年2月27日投入服務，起訖點、途經與走線跟主線相同，但於獅子山隧道至廣福邨之間途經白石角及香港科學園。 若某路段實施限制，但有關路線仍獲派出禁止行走的巴士，巴士迷便視為激特，並拍攝有關巴士。 根據道路公通（快速公路）規例，為保障道路暢通及安全，故此限制相關車輛在快速公路行駛的數量，有需要的公共小巴或電動巴士行駛快速公路，可申請通行證。 就公共小巴而言（以專綫小巴為主），因為小巴長度短，能夠穿過狹窄的道路，較少受到路面限制。 惟新界區及港島區的鄉村及山區道路甚為狹窄，部分長陣小巴未必能順利行走部分鄉村地區的狹窄道路，或是部分車型無法應付道路環境，此時營辦商會在個別路線上實施用車限制，確保行車安全。
T1和T2的航空巴士是浅蓝色和深蓝色的，侧面写有 "Aerobus "字样。 承呢條線前身48A及45X開辦時仍用利蘭勝利二型同丹尼士喝采巴士，之後由於客量高企，好快就換入12米三門大巴接捧，一直到全冷後先至改派11米巨龍做主力。 本線過去主要採用2代豐田柴油小巴（俗稱「大牌箱」），直至2003年開始引入豐田石油氣小巴，為首條引入石油氣小巴的屯門區專線小巴路線。
46巴士: 九龍巴士81線
該等班次在屯門市中心開出後，會直接經屯匯街、屯喜路、屯門公路、新德街、新和里、屯門鄉事會路返回青山公路前往富泰。 若按該行車路線，屯門鄉事會路近聖公會聖西門呂明才中學分站候車的乘客，將會久候多時仍無法乘搭登車。 因此，營辦商會安排部分班次小巴在屯門市中心清客後立即不載客前往聖公會聖西門呂明才中學分站起載。 運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。 最終此線於2023年4月29日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務[17]。
除了相關業者隨之參與聯營外，聯營公車路線於臺北縣（今新北市）境內的涵蓋範圍也逐漸擴展。 此外，臺北市公共運輸處每年都會針對聯營公車業者進行兩次營運服務指標評鑑，並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據（新北客運、淡水客運及已退出的福和客運等路線較少的業者只參與評鑑，但不列入評等）[1]。 參與聯營的各公車業者以契約方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」（簡稱「聯管委員會」）作為決策單位，並在聯管委員會之下設置「臺北市公車聯營管理中心」（簡稱「聯管中心」）作為業務執行單位。 46巴士2023 營運上除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。 財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。 於2022年5月23日投入服務，起訖點與69X相同，途經天華邨、天恩邨、天澤邨、美湖居、元朗公路、大欖隧道、屯門公路（去程）、荃灣路（去程）、西九龍走廊（去程）／青葵公路（回程）、大角咀（回程）、旺角、油麻地及佐敦。
46巴士: 路線編號
[1]不過計劃提出後不久便發生六七暴動，增闢路線計劃因而延宕多時，最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務，其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭[2]，兩者同為當時區內的主要交通樞紐。 46線自開辦以來，一直受到居民歡迎，在屯門市中心候車乘客眾多，隊尾可長至接近屯匯街，導致小巴在屯門市中心開出時經常滿座。 就此，46線的營辦商於屯門市中心加開額外特別班次以疏導乘客，有關班次於富泰邨落客後會直接返回屯門市中心總站[4]。
- 路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。
- 创新落地数字人民币生产经营贷款，为4家“科技型中小企业”发放总计300万元信用贷款。
- 由於「博愛公車」路線與277（松德站—榮總）相同，而且277已經全線汰換為低地板（舊稱低底盤）公車，因此「博愛公車」已經自2013年（民國102年）6月19日起正式停駛。
- 自2008年起開行的主題專車路線，強調以觀光為主的公車路線，路線性質介於市民小巴與休閒公車。
- 惟轉型近一年半後290系列路線開辦，往返荃葵及黃大仙、彩虹之間不需繞經美孚，較此路線快捷。
- 惟現況1501～1505等線已分別整併納入聯營公車、劃歸新北市公車、停駛等情況而消失，僅餘1717路線屬四位數號碼路線。
