據悉，深圳機場國內航線通達全國130多個城市，香港機場擁有豐富的國際航線網絡、深圳機場往返香港機場航線復航後，可以更好地實現深港兩地機場航線優勢互補，通過“空海聯運”服務，為暑期內地城市遊客及深圳市民經深中轉往來香港機場提供更多選擇。 其中，今年初新開的至香港中港城的客運航線，70分鐘即可直達香港市區，為內地赴港遊客經深圳機場直達香港市區和香港市民往來深圳及機場乘機提供了新選擇。 旅客通過該航線前往香港機場，無需入境香港，可由海天碼頭直接進入香港機場控制區，通過安全檢查領取過境退稅後，便可搭乘旅客捷運系統進入香港國際機場1號客運大樓登機離港。 內地遊客從國外乘機抵達香港機場後，也無需入境香港，可直接乘船前往深圳機場碼頭，經深圳入境後再前往深圳機場T3航站樓乘機返回內地其他城市。 毗鄰羅湖口岸的僑社汽車客運站，是深圳市最早的長途汽車客運服務點之一。
而根据统计年鉴数据，2008年，深圳公路客运量一度高达150171万人次。 他認為，這個營業了31年的「老牌」汽車客運站疫情期間正式宣布退休，也是完成了屬於它的歷史使命。 據中國交通運輸部有關負責人介紹，7月份，54個城市軌道交通運營里程為9743.5公里，實際開行列車324萬列次；客運量環比增加2.2億人次、增長9.2%，同比增加7.1億人次、增長36.4%，較2019年月均客運量增加6.7億人次、增長33.8%。 仅依据媒体公开报道，2021年3月至10月期间，就有福永汽车站、西乡汽车站、沙井汽车站、蛇口汽车站、大鹏汽车站陆续停止营业。 「在高鐵出現以後，客運站的生意就大不如前了。」同樣在中旅系統工作的王先生指出，僑社汽車客運站最輝煌的時候，車站內外人潮湧湧、摩肩接踵，每到春節、清明等節假日，這裏更是車水馬龍、一票難求。 圖：僑社汽車客運站繁華時曾日發3萬餘旅客，而如今受飛機、高鐵、網約車等影響，客運站於3月31日終止經營。
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據了解，深圳機場碼頭已開通至香港機場、香港中港城、澳門氹仔、外港、珠海橫琴、九洲港以及前海灣海上觀光航線共計7條水上航線。 深圳僑社客運站 深圳僑社客運站2023 深圳僑社客運站2023 7月份，深圳機場碼頭各條航線累計服務旅客近3.9萬人次，創下今年以來單月客流新高，其中港澳線、珠海橫琴等航線為內地遊客及港澳居民暑期經深中轉出行提供了便利選擇。 昨日（3月31日），深圳「老牌」汽車客運站宣布正式退休，它就是陪伴乘客31年的僑社汽車客運站。 深圳僑社客運站2023 這個客運站曾是老一輩港人的集體回憶，不少港人回內地探親、過節，都要由羅湖過關，再到僑社汽車客運站轉車到內地各縣市。
据深圳市交通运输局罗湖管理局相关负责人介绍，近两年来，在新冠肺炎疫情冲击下，侨社客运站日均发送旅客寥寥无几，客运站经营难以为继，无奈之下决定终止经营。 在深圳生活了20多年，談起僑社汽車客運站，Raymond記憶如新。 深圳僑社客運站2023 他說，自己90年代在香港工作時，便長期往返於深港兩地，羅湖口岸是那時的唯一選擇。 矗立於羅湖火車站西天橋之下的僑社汽車客運站，便也成了Raymond的「老朋友」。 據香港文匯網報道，深港機場水上客運航線復航後，深圳機場碼頭前往香港機場海天碼頭單程僅需50分鐘。 1999年1月，“侨社客运代办站”更名为侨社汽车客运站，始发的班线覆盖了粤闽桂主要城市，每到春节、清明、中秋、国庆等节假日，这里车水马龙、人头攒动，车票一票难求。
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其前身為僑辦設立的華僑接待站，是海外華人經香港返回內地的第一站，曾經有「華僑之家」的美稱。 近日，记者从深圳市交通运输局罗湖管理局获悉，自2022年3月31日起，深圳市侨社汽车客运站终止经营，这个营业了31年的“老牌”汽车客运站，正式宣布退休。 但2013年，在廈深高鐵、高鐵潮汕站開通以後，僑社汽車客運站承載的長途客運服務功能就逐漸被削弱。 「15年前後，很多去潮汕、福建的車隊都默默解散了。最近兩三年，在疫情衝擊下，這裏一天也就兩三班車，都是到深圳附近的。比如中山、順德、三水等。班次不多，生意也不好。」王先生認為，在正式關閉之前，僑社汽車客運站日均發送旅客已是寥寥無幾，經營難以為繼。 记者从深圳市交通运输局获悉，自2022年3月31日起，深圳市侨社汽车客运站终止经营，这个营业了31年的“老牌”汽车客运站，正式宣布“退休”。 近年来，随着国家经济社会的发展，人们的生活日新月异，大家的出行方式日趋呈现多元化，汽车客运站承载的长途客运服务功能逐渐被削弱。
毗邻罗湖口岸的侨社客运站是深圳市最早的长途汽车客运服务点之一，其前身为侨办设立的华侨接待站，是海外华人经香港返回内地的第一站，曾经有“华侨之家”的美称。 毗邻罗湖口岸的侨社客运站，是深圳市最早的长途汽车客运服务点之一，其前身为侨办设立的华侨接待站，是海外华人经香港返回内地的第一站，曾经有“华侨之家”的美称。 大公報記者3月31日在現場看到，僑社汽車客運站南廣場的進站閘口大門緊閉，門口黏貼着結業通知，附近一排與客運站「共存亡」的餐飲店同為倒閉狀態。 而昔日停滿大巴車、人頭攢動的北廣場早已看不到大巴車的身影，只有通道口貼着藍色指引，示意旅客乘車購票需前往南廣場。
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除了發揮機場碼頭連通港澳的便利，今年以來，深圳機場還加快推進深港跨境巴士、香港城市候機樓恢復，並於7月配合“港車北上”政策實施，成為深圳首批實現港車識別功能的交通樞紐停車場，深圳機場四個停車場面向港澳車輛開放，為香港車主經深圳機場前往內地其他城市提供了便利。 “暑期以來，不少內地遊客抵達深圳機場後乘船直接前往香港，同時周末香港居民坐船來深圳再前往大灣區其他城市的比例也有所增加。 ”機場碼頭相關負責人介紹，暑運首月，中港城航線運輸旅客量相較此前增長明顯，單月客流量超過6500人次，周末單日最高客流量超過500人次。
- 其中，今年初新開的至香港中港城的客運航線，70分鐘即可直達香港市區，為內地赴港遊客經深圳機場直達香港市區和香港市民往來深圳及機場乘機提供了新選擇。
- 毗邻罗湖口岸的侨社客运站，是深圳市最早的长途汽车客运服务点之一，其前身为侨办设立的华侨接待站，是海外华人经香港返回内地的第一站，曾经有“华侨之家”的美称。
- 目前，深圳機場香港線跨境巴士運送旅客量呈明顯增長趨勢，單日最高運輸量超過1100人次。
- 近日，记者从深圳市交通运输局罗湖管理局获悉，自2022年3月31日起，深圳市侨社汽车客运站终止经营，这个营业了31年的“老牌”汽车客运站，正式宣布退休。
但隨着飛機、高鐵等交通運輸方式越來越發達，僑社汽車客運站就不再是港人到內地的中轉站首選。 它經歷過繁華—在2007年清明節，日發送旅客最高達3萬餘人；也經歷過荒涼—據工作人員回憶，最慘淡的月份只賣出17張客運票。 據了解，目前深圳機場已恢復的香港跨境巴士線路共兩條，可抵達香港九龍、上環、灣仔、香港機場、屯門、葵芳、油麻地、鑽石山、觀塘等區域共30餘個站點，每日往返約120班，高峰時段發車間隔為20分鐘一班，單程約90-150分鐘（含通關時間）。 為完善配套服務，深圳機場今年還恢復了香港九龍圓方、油塘、港澳碼頭、香港機場等4座香港城市候機樓，為乘坐跨境巴士的旅客提供專屬休息區和值機、購票、交通接駁等服務。 目前，深圳機場香港線跨境巴士運送旅客量呈明顯增長趨勢，單日最高運輸量超過1100人次。 当时为了方便侨民、旅客返乡出行，深圳中旅社与省内汕头和潮州、福建厦门和泉州等地中旅社合作开通了往返旅游班线，成为侨社客运站的雏形。
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據了解，7月份中國城市軌道交通新增運營里程15.2公里，其中新增運營線路1條（紹興地鐵2號線），新增運營區段1個（合肥地鐵1號線三期）。
記者3月31日在現場看到，僑社汽車客運站南廣場的進站閘口大門緊閉，門口黏貼着結業通知，附近一排與客運站「共存亡」的餐飲店同為倒閉狀態。 深圳僑社客運站 據介紹，旅客在深圳機場碼頭可辦理值機和行李託運手續，到達香港機場後可直接乘機。 其中，有10家航空公司可在深圳機場碼頭辦理值機手續，近40家航空公司可在深圳機場碼頭辦理行李直掛手續。 香港新聞網8月4日電 據中國交通運輸部消息，7月份中國31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路296條，完成客運量26.6億人次，進站量16億人次。
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1991年11月，“侨社客运代办站”成立，正式纳入客运行业管理的轨道，经营的班线主要包括——汕头、潮州、潮阳、福州、泉州、石狮、厦门、漳州等地，班车配载率80%以上。 1999年1月，“侨社客运代办站”更名为侨社汽车客运站，始发的班线覆盖了粤闽桂主要城市。 每到春节、清明、中秋、国庆等节假日，这里车水马龙、人头攒动，车票一票难求。 2007年清明节，侨社客运站迎来了客流最高峰，日发送旅客最高达3万余人。 但这两年来，侨社客运站日均发送旅客寥寥无几，客运站经营难以为继，无奈之下决定终止经营。
随着社会经济的发展，以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展，给汽车客运行业带来了巨大冲击。 同时，随着人们生活水平的提高，私家车、网约车替代了部分客运班车，也给该行业带来了不小的压力。 深圳僑社客運站2023 深圳市交通运输局官网数据显示，2020年，由于疫情原因，公路客运行业遭遇重创，全年公路客运量5105.11万人次，同比下滑约两成；2021年，全市公路客运量继续下降13.01%，为4440.98万人次。
