歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 大埔公路共分8段，除位於九龍市區的一段稱為「大埔道」外，其他路段均附加路段名以稱呼，如「大埔公路 - 琵琶山段」。 馬料水段喺上山段，由沙田馬場附近上山，初段喺九肚山下，過馬料水對上、香港中文大學、赤泥坪同大埔尾。 琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。 呢段路彎彎曲曲，路一邊係九龍水塘，有唔少馬騮出沒。 後尾政府將深水埗以北嘅路，改名做大埔公路。
1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。 大埔公路沙田嶺段號2023 同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。 2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田花園 筍盤推介
香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：城巴B8線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往大圍站及香園圍口岸。 大埔公路沙田嶺段號2023 大埔公路沙田嶺段號2023 路線取道大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路及香園圍公路，沿途在沙田圍、富豪花園、石門、大埔墟和太和設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$15，號稱「蓮塘快線」。 大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。 1970年代香港政府發展沙田新市鎮，大埔公路－沙田段被擴闊，同時被納入貫通香港南北的1號幹線。 大埔公路沙田嶺段號 2003年運輸署重組路線編號，相關部分改為9號幹線，視為新界環迴公路的一部份（火炭路以北為法定快速公路）。
九龍巴士T270線與2009年3月30日至2010年12月19日的373A線（現稱978線）一樣，受到吐露港公路及大埔公路慣性交通擠塞影響致客量一直低迷，終在2015年8月31日起改經大欖隧道而不再行經青沙公路。 2021年12月13日，過海隧道巴士900線來回方向延長服務時間，另外亦新增星期六服務及修訂分段收費。 由於車公廟路支路的最左線與大圍隧道匯合的位置已相當接近沙田嶺隧道入口，匯合處提供了250米的切線範圍，所以在沙田嶺隧道大圍入口開始約二百米才開始劃雙白線。 而往沙田方向，在出口前100米，只能行走隧道左線的巴士已經可以切線至中線，以便及早選擇取道往顯田的支路或經大圍隧道前往大圍。 大埔公路沙田嶺段號2023 大埔公路沙田嶺段號 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路－沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。
大埔公路沙田嶺段號: 行車方向
原本南駁元洲仔段，北駁大窩段，後尾廣福橋變咗做行人橋，而起太和邨又剷咗一段，所以唔再完整。 一邊堤駁去元洲仔，一邊堤駁去運頭角入大埔。 元洲仔段上接大埔滘段，由黃宜凹起落山，經天橋跨過九廣鐵路火車路，經過元洲仔對出，再過廣福迴旋處，過大埔河爲止。 方面，區內設有顯田遊樂場、車公廟路遊樂場、紅梅谷路遊樂場、香港文化博物館、美林體育館供公眾參觀或使用。 方面，在港鐵大圍站及顯徑街周邊有多間餅店、便利店、銀行及食肆，而區內屋苑美田邨及雲叠花園亦分別設有商埸，於田心村及隆享邨一帶亦有多間特色餐廳及街市。 洋房的實用面積為2,814至3,448平方呎，間隔包括四至五房，各配置684至816平方呎平台、1,103至1,463平方呎花園，洋房1及2另設有65平方呎露台。
運輸署指，因交通意外，大埔公路–元洲仔段（往大埔公路－大埔滘段方向）近廣福公園的唯一行車線現已封閉。 六合村（Luk Hop Village）巴士站，位於新界沙田區大埔公路－沙田嶺段近六合村（寮屋村落），沙田嶺隧道正上方，是一個南北行雙向中途站。 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。 路軌的大埔公路－大圍段行車橋西行線，建造一條單車及行人天橋橫過東鐵路軌，以及擴闊及重建部份大埔公路－沙田段。
大埔公路沙田嶺段號: 方向
沙田段城門隧道公路到沙田路一段，係四綫雙程行車；而沙田路到吐露港公路一段，係六綫雙程行車。 起喺沙田沖積地同新填地上，路勢平坦，同九廣鐵路火車路（家下東鐵綫）平排。 大埔公路發生一宗嚴重車禍，事發於今日（12日）下午3時35分，警方接獲報案，指一輛七人車行駛至大埔公路沙田嶺段8003號沙田花園往九龍方向對開時，與一輛電單車相撞。 姓翟29歲電單車男司機人仰車翻，倒地不起，肩、手及腳傷，陷入半昏迷狀態。 救護車接報到場後，將受傷司機送往威爾斯親王醫院搶救，他其後恢復清醒。 警方則在現場調查事件，其後以涉嫌危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害拘捕姓吳72歲七人車司機，他現正被扣查。
- 市民請留意九巴及龍運服務會受影響，前往大埔及上水一帶的乘客請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。
- 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。
- 蔚景園支路只能提供一條行車線連接青沙公路，並不足夠應付交通流量，形成樽頸位置；交通擠塞問題更不再局限於早上繁忙時段，中午及下午繁忙時段也出現車龍，對沙田區居民的影響日趨嚴重，因此需要盡快建造多一條連接青沙公路的新行車線，以應付日益增長的車輛流量。
- 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。
兩車司機同告受傷，俱由救護車送往瑪嘉烈醫院治理。 受意外影響，大埔公路來回線一度受阻，待消防員到場以電鋸等工具移除路面塌樹，並由拖車將兩車拖走後，該帶交通始陸續復常。 沿琵琶山路前往沙田的車輛，將改經大埔公路-琵琶山段(南行)、郝德傑道、大埔公路-琵琶山段(北行)及大埔公路-沙田嶺段(北行)。 B8線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為准，而班次亦會因應需求而略作調整。 另外車站大堂則於2009年展開改善工程，由本地老牌建築師樓利安顧問有限公司（Leigh 大埔公路沙田嶺段號2023 and Orange）策劃，設計者以昔日市民前往新界郊遊的集體回憶為意念，以「融入大自然」為設計方向，改用富大自然氣息的石材覆蓋車站大堂牆身，並以樹木、樹葉等圖案點綴。
大埔公路沙田嶺段號: 九龍
消防員隨後亦趕至現場，用電鋸等清理現場塌樹。 粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。
本線為一條北區但在大部分時段不經粉嶺的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。 大埔公路沙田嶺段號2023 雖然本線以接駁高铁作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需7分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜，因此被質疑接駁高鐵作用過小。 所以路線開辦初期，無論什麼時候，本路線的客量十分稀少，經常出現吉車遊街的情況。
大埔公路沙田嶺段號: 大埔公路沙田段5車串燒 往大埔方向交通擠塞
兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為紫紅色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於沙田站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元。 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 現時已進行施工，預計2023年下半年完成。
大埔公路沙田嶺段號: 使用情況資訊
至傍晚6時，運輸署表示部份行車線現已解封。 大埔公路沙田嶺段號2023 九龍巴士W3線是香港境內之巴士路線，逢星期一至五來往上水及佐敦（西九龍站），途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務。 本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。 作為沙田新市鎮持續發展計劃的一部份，T3號道路連接長沙灣至沙田的八號幹線。 工程項目包括建造約2公里長的雙線雙程高架道路系統，連接大埔公路(沙田嶺段)和未來的八號幹線，至大埔公路(沙田段)，工程並包括興建長約150米的行車隧道、豎設總長約6.4公里的隔音屏障及隔音罩，和興建行人天橋及隧道，以改善沙田及大圍區內的行人及單車交通。
由於本線走線有別於同區特快巴士線，站少而全程行高速公路快速前往市區，當東鐵綫部份或全線故障時，可充當北區、大埔、沙田的市民用作緊急通勤路線在三地與市區之間來往。 2018年10月8日上午，東鐵綫粉嶺站發生跳軌意外，事故令東鐵綫大埔以北的南北行列車大幅延誤及停駛，本線即時吸引了大批人前往乘坐，並首度全車爆滿開出，一度要加密班次，疏度人潮。 2018年10月10日上午，東鐵綫粉嶺站再次發生跳軌意外，事故令東鐵綫太和站往上水站暫停服務，九巴即時於官方Facebook帳號宣佈，加開本線班次，疏導人潮，本線再度成為北區居民的緊急通勤路線。
大埔公路沙田嶺段號: 途經之公共交通服務
荃灣路為2至4線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及5號幹線，限速70公里每小時。 荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道。 大埔公路沙田嶺段號 荃灣路分為兩期興建，兩期以德士古道為分界，其中第二期更牽涉填海工程。 荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，並同時作為荃灣區的集散公路。 荃灣路曾因預期交通流量增加而有擴建計劃，惟後來因預期交通流量變為減少而推遲考慮擴建。 8號幹線於青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站，即青沙公路轉車站，不過由於幹線出口設計不利於使用獅子山隧道的巴士路線改經，該轉車站有近7年的時間近乎荒廢，通車首年更完全沒有專利巴士途經。
配合沙田至 大埔公路沙田嶺段號2023 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 在沙田車站推出列車書室，讓乘客免費借閱擺放書籍，在旅途中閱讀，乘客可於兩周內把書本交回列車書室或東鐵沿線的客務中心。 隨著九廣東鐵客務中心因兩鐵合併而關閉，列車書室於2007年12月23日停止服務。 1983年5月2日，第二期電氣化工程完成，電氣化列車的總站延至大埔墟車站，但仍有區間車以本站為總站，以疏導沙田車站人潮。
