中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。 直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。 經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 灣仔繞道2023 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。 繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。
2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。 2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。 灣仔繞道2023 中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。 另外，中環灣仔繞道於1月準備通車時，隧道內出現多條裂紋以及牆身滲水形成「鐘乳石狀」。 灣仔繞道2023 路政署當時表示，工程人員已就涉事位置作跟進及修補，強調不影響隧道營運及通車安排。
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隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。 有資深駕駛者批評繞道設計不善，提醒新手駕駛者要多加倍留神，小心選定合適行車線。 灣仔繞道 由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。
匯聯金融服務宣布，接獲聯交所之函件，通知該公司經審慎考慮所有事實及證據以及該公司及上市科提交之所有資料後，上市覆核委員會決定推翻第二次上市委員會決定。 經考慮所提交之所有資料及證據後，上市覆核委員會得出結論，於上市覆核委員會之覆核聆訊進行時， 該公司已充分證明其業務按例為實質業務、屬可行及可持續發展，以保證其股份可持續上市。 上市覆核委員會決定推翻日期為2022年11月17日之函件所載有關上市委員會按例取消該公司上市地位之決定。 該公司對上市覆核委員會決定表示歡迎，並謹此感謝上市覆核委員會達致上市覆核委員會決定，允許該公司恢復其股份於聯交所買賣。 而經繞道隧道東行到灣仔博覽道有第一個出口，其後可一直到東區走廊到達北角，同時在東區走廊亦有隧道西行的入口，駕駛者亦可以在天后清風街駛入繞道隧道往中環。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌擔心，司機使用的導航系統未有及時更新最新的道路安排，令通車初期會有混亂，希望政府加強宣傳及教育駕駛人士。
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運輸署預計，繞道全面通車後，大部分沿東區走廊西行或天后一帶前往西區及西隧的駕駛者會使用繞道，現在告士打道、夏慤道及干諾道中的塞車情況會有所改善。 灣仔繞道2023 本報記者多次到繞道視察，包括昨日「黑雨」過後，均發現隧道飾板下的石壆水漬斑斑，依其水漬紋路所看，疑是由牆身滲漏至石壆位置，天花位置亦有大量形狀不一黑點，與早前運輸及房屋局局長陳帆所指是防火塗層紋理不相似，疑似是水漬。 另一份與禮頓建築（亞洲）有限公司簽署的工程合約價值約十二億七千萬元，工程主要包括在中環林士街天橋與民耀街之間興建一段長約二百二十米的隧道、與隧道西面出口接駁的交匯處及連接路。 行車量／容車量比率在1.0至1.2之間則表示擠塞情況仍受到控制。 灣仔繞道2023 連場大雨下，中環灣仔繞道管道飾板下的石壆多處有水漬，有報道指繞道機房及行政大樓有漏水情況，路政署回覆查詢指，早前機房及行政大樓個別位置出現滲漏，已安排承建商透過壓力灌漿方法作補漏處理，會繼續緊密監察情況。 記者前日（13日）下午駕車到繞道視察，當日港島區並無下雨，卻仍能發現處處漏水，其中往北角方向的行車管道，在近灣仔會展出入口的慢線地上出現大片水漬。
- 因此建議駕駛者首個月如要前往西區，就繼續使用原有道路，經干諾道中、夏慤道及告士打道前往西區。
- 議員批評政府至今仍未解決漏水問題，質疑為趕工通車令工程質量差。
- 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
- 路政署承認通車以來接獲兩宗漏水投訴，工程人員偶爾發現滴水，亦承認近日機房及行政大樓均出現輕微滲漏，已安排補漏工作。
- 按付款當日價格計算，整個計劃的造價約為46億4,300萬港元。
到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。 到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在周一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及干諾道中等。 但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。 《灣仔發展計劃》第2期工程是在香港會議展覽中心新翼以東至銅鑼灣避風塘沿岸，建造土地興建中環灣仔繞道、鐵路及道路預留位置及海濱長廊等設施，原計劃包括在銅鑼灣避風塘海堤興建海心公園。 由於香港政府重新組織了《中區填海計劃》第3期的部份工程，其中在香港會議展覽中心新翼以西至中信大廈對出的海旁填造面積5.3公頃的工程被併為此計劃的一部份。
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繞道東面通風大樓及排風口位於銅鑼灣避風塘東緣，通風大樓佔地約900平方米，樓高約9米，設置必需機電設備，計有隧道通風、供電、防火、交通控制及監察等設備。 孫明揚任職房屋及規劃地政局局長期間，林鄭月娥曾任該局常任秘書長，在填海爭議中和孫明揚「拍住上」，向公眾解釋填海的需要。 時至今日，林鄭月娥已成為特首，面對維港以外填海面臨類似爭議，孫公又有什麼寄語給林鄭及香港市民？ 他表示，自己已退休多年，不便評論太多，但認同填海在現實上難以迴避。
所有車流需經國際金融中心對開的出口離開，再掉頭至干諾道中往各區，令該位置增加車流。 政府早前稱，需時約1個月進行接駁工程，貫通繞道至林士街天橋往西區，才可全面通車。 中環灣仔繞道昨首階段通車，全日行車暢順，但隧道西行出口「樽頸位」，要經中區掉頭往各區，下午行車一度緩慢，運輸署曾兩度呼籲改經告士打道往西環。 有議員憂慮繁忙時間東西行或出現「雙向黑點」，加上若有東行司機因切線而發生意外，足以癱瘓西環往各區的交通。 政府於2000年代初推動中區填海計劃第3期，其中一項重點工程便是興建中環灣仔繞道。 被認為具歷史價值的中環天星碼頭以及皇后碼頭，皆要遷就發展「冇得留低」，其中天星碼頭於2006年11月拆卸，民間保育意識急漲。
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孫明揚接受《香港01》記者訪問時表示，對於繞道通車已沒有遺憾，因為這項工程已是平衡政府和公眾意見後做到的最佳結果。 他又指對繞道通車感到「開心，非常開心！」；並揚言一定會盡快乘車往繞道，以便可感受當年努力的成果。 2021年1月，灣仔北海濱長廊對外開放，其中灣仔北公共運輸交匯處右方的空間為約1公里長，地上及圍欄設置了插畫家麥雅端創作的Chocolate Rain主題作品。 而來往灣仔北公共運輸交匯處和灣仔碼頭的通道變成粉紅色為主題的打卡裝置。 到同年3月19日，介乎會展至灣仔碼頭之間，佔地逾2.9萬平方呎的休憩空間對外開放。
繞道是沿港島北岸的一條策略性主幹路，預計2017年通車，從中環駕車前往北角東區走廊只需大約5分鐘，往來港島東及西面各區的交通，變得更為直接和暢順，大大紓緩港島北交通擠塞。 同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核准預算費用80億港元。 原因為於施工期間發現隧道的實際石層深度明顯地比較地質勘探時估算深，尤其是銅鑼灣避風塘段落，因而必要增加垂直隔牆及樁的長度，增加工程費用9億7千萬港元。 此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。
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江南集團宣布，要約人、主席、行政總裁兼執行董事儲輝以協議安排方式將該公司私有化，向計劃股東提呈有關建議。 註銷價每股0.4元，較停牌前收市價0.355元溢價約12.68%。 要約人擬通過外部債務融資為該建議所需的全部現金金額提供融資。 該公司將於該計劃生效後立即向聯交所申請撤銷股份於聯交所的上市地位。 主題區24小時開放，提供草地、座椅、遮陽設施等供市民享用，又設兒童平衡車試驗空間。
《香港01》記者今早約7時50分經干諾道西，上林士街天橋，天橋上一度現車龍。 到約8時，在交通警開路下，繞道正式通車，記者大約8時6分進入繞道隧道，行車大致暢順，約5分鐘後已到達北角。 目前，車輛輪候駛入走廊時，分域街、菲林明道、港灣道、維園道、興發街和高士威道經常出現車龍。 支路可把來自灣仔北和銅鑼灣區的車輛，直接疏導至繞道，從而紓緩交通擠塞的情況。 走廊交通繁忙，並已使用多年，因此在未來十年內將需要進行大規模的維修和重建工程。
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至於由中區往北角的受影響車輛則須改行民寶街、耀星街、龍和道、會議道、鴻興道及維園道。 灣仔繞道 正如上表所示，繞道通車初期，上午繁忙時間的預測行車量／容車量比率為0.7，即代表通車初期，繞道的容車量足以應付預期的交通量，行車暢順。 因此，預計從中環駕車前往北角東區走廊所需的時間仍會維持如原先估計一樣約為五分鐘。 亦正如上表所示，繞道通車初期，干諾道中、夏慤道、告士打道於上午繁忙時間的預測行車量／容車量比率將由1.3下降至0.9。 因此，政府預計繞道通車後能有效紓緩干諾道中、夏慤道、告士打道的交通擠塞狀況。 不過後來政府沒有實質動作，直至2013年2月，發展局表示重置皇后碼頭涉及海濱整體工程，需進行更深入的工程研究，未能交代重置時間表。
運輸署於2020年12月建議港島專綫小巴69線於星期一至五下午增設特快班次，途經繞道前往東區，如果成事將會成為首條途經繞道之專綫小巴路線，不過只是常規路線之特別班次。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 灣仔繞道 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
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政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。 工會指，食環署監工人數太少，造成外判工有機會「蛇王」；食環署則稱會調查事件。 當區區議員仇栩欣在facebook中指出，有關路段完成工程，將在下周日（15日）西行段4線全線通車，期望早上使用東廊上班的市民有少許幫助，毋須每日早上都要塞車約10分鐘。 此決定當時引起爭議，因政府的諮詢方式被指有引導性，海濱重置的選項被說成「重現生機」、「保留碼頭功能」，但原址重置就被說成「失去碼頭功能」、「P2公路延期通車」。
西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨零時四十五分起封閉，並因應賽事進度而重開。 西九龍區的駕駛人士前往港島，請使用紅磡海底隧道或東區海底隧道。 按付款當日價格計算，整個計劃的造價約為46億4,300萬港元。 如連同計算受路政署委託執行的部分中環灣仔繞道和政府直升機坪項目，總造價約為105億港元。 〈【01獨家】報告揭中環灣仔繞道多處石屎不合格 影響強度增加裂紋〉，《香港01》，2019年1月8日。 2019年4月9日，路政署表示，繞道東通風大樓的空氣淨化系統的近一半風扇的螺絲及扇葉於二月底測試期間，出現損壞及鬆脫，已暫停運作。
