我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 屯門區居民十分重視西鐵南延線工程，期望通車後可有助改善當區交通，為此，民建聯希望當局從速公布詳情，並率先向屯門區議會提供詳細資料作出討論。 對於消息指南延線將增加屯門泳池站，民建聯表示歡迎，並認為這是與居民共同爭取的重要成果；不過，由於該泳池是區內居民重要文康設施，使用率相當高，當局在興建鐵路工程時，必須同時尋找合適地點重置臨時及永久性泳池，使居民可繼續享用。 屯門南延線2023 擬建屯門南延線的建造工程會在鐵路方案獲得批准後盡快展開，預計於2030年竣工。 屯門南延線 按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。
雖然當地有直達市區的點對點巴士服務，但若通往巿區的主要道路/幹道（例如：屯門公路及青嶼幹線）大塞車或封閉，便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。 令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車，預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 至於建造成本方面，根據港鐵公司提交的項目建議書，屯門南延線的預算建造成本按2015年12月價格計算約為114億元。
屯門南延線: 港鐵屯門南延線項目 2023年動工2030年通車
考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年落成通車，初步估算延綫造價為114億港元。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判。 路綫主要為改善屯門南社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊）一帶的鐵路服務及屯門碼頭的連接性而設，新車站將設於屯門碼頭區屋苑中心點，連接輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，以方便輕鐵與屯馬綫之間的轉乘。 屯門南延線2023 鄰近屯門碼頭公共運輸交匯處及屯門碼頭，匯聚成碼頭區重要的交通樞紐。
屯門南站亦為架空車站，包括夾層及上層的大堂及月台，車站附近的部分湖景路花園將改建為車輛上落客區，方便乘客轉乘其他交通工具。 受延線工程影響，屯門游泳池及「綠在屯門」社區環保站需搬遷，政府在屯門高爾夫球中心物色到地點，重置屯門游泳池，「綠在屯門」選址則未定。 屯門南延線2023 政府今日在憲報刊登屯門南延線鐵路方案，將現時的屯馬線從屯門站向南延伸約2.4公里，並在屯門客運碼頭附近設立鐵路車站、在屯門第16區設立中途站，預計2030年竣工。
屯門南延線: 屯門南延線及洪水橋站
事實上，雖然大橋將通車，但當中影響至深的屯門至赤鱲角連接路只有一小段路通車，整條道路仍須兩年時間才全面開通，這條貫穿南北的大型跨海道路，勢必影響新界西北的整體發展。 目前在繁忙時間由屯門南前往屯門站的路面車程需時約10至20分鐘，如有屯門南延線，以鐵路行走相同的路程，預料將不超過5分鐘。 在接獲港鐵公司建議書後，相關政策局／部門已就建議書內容進行評估，並要求港鐵公司提供更多資料和補充細節。 屯門南延線2023 與此同時，使用屯馬線前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。 因此一直有聲音要求興建屯荃鐵路，讓屯門區居民有較直的鐵路服務前往市區。 然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。
長遠而言，當屯門南、黃金海岸、深井及荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視興建屯荃鐵路。 而屯門南站的工程會永久拆卸湖月橋，加上屯門碼頭區一直為住宅區下，居民憂慮未來開通後會有過多區外來人進入碼頭區，破壞原本寧靜的社區，同時會削減巴士班次。 民協區議員周啟廉批評港鐵未有就舉行展覽通知區議員，亦沒有出席屋邨居民大會。 2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。 2018年6月5日，南華早報引述消息，指港鐵有意於屯門站與屯門南站之間加設多一個站（即屯門泳池一帶），並會發展約8,000個住宅單位，包括公屋，而現有屯門泳池將會於附近重置。 雖然研究項目已於去年5月獲立法會工務小組支持，但至今仍未能取得撥款。
屯門南延線: 屯門泳池擬為西鐵延線重置 區議員憂減池不足應付區內需要
特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 按照目前建議的鐵路走線，位於湖山路的湖山遊樂場的部分設施及屯門交通安全城在施工期間將會暫時停用，由於鐵路是以高架形式興建，部分高架橋橋躉會因應鐵路走線坐落於湖山遊樂場及屯門交通安全城範圍內。 其中第16區站設計為一個地上車站，會倣效荃灣西站設有兩個側式月台，讓來回方向的屯馬綫列車於中間停靠，而月台兩旁各設置一條避車軌道，以便日常列車停泊。
他續指，部份工序需要資深的鐵路員工負責，同時起動多個項目令缺人情況更嚴重，擔心成本增加、延誤。 四個項目預計於兩年內先後動工，然而馬時亨在卸任前曾叮囑，不應再同時建造多條鐵路。 他於2019年時提到，任內有多條鐵路同時施工，包括西港島延線、南港島線、觀塘延線、高鐵香港段和沙中線，結果五條線都超支，其中沙中線通車日期多次延誤，紅磡站爆出工程醜聞。 屯門南延線2023 目前繁忙時間由屯門南前往屯門站的路面車程約需10至20分鐘，而屯門南延線開通後，以鐵路行走相同路程預料不超過五分鐘。 在新春佳節來臨之際，為營造喜慶的節日氣氛和增強社區凝聚力， 港鐵公司屯門南延綫項目團隊早前積極走訪社區，支持一連串豐富多彩的慶祝活動。 項目團隊與社區夥伴們齊聚一堂賀新歲，為居民送上溫暖祝福及點點心意外，亦藉此加強當區居民對其社區新鐵路項目發展的了解。
屯門南延線: 基建重心西移 屯門潛力巨大
運輸及房屋局昨表示，已邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，並將與港鐵公司協商項目的財務安排。 屯門南延線將西鐵線從屯門站向南延伸約二點四公里，並於屯門碼頭附近設置新的屯門南站，以及在屯門第十六區設置一個中途站。 按二○一五年價格計算，建造成本約為一百一十四億元，有議員預料造價會升至一百七十至一百八十億元。
- 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。
- 然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。
- 現時他信嘅細女佩通坦宣布參選首相，再次挑戰有軍方背景嘅首相巴育。
- 屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。
- 新泳池的設施將會全面升級，將設有室內及室外部分，包括主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而看台及無障礙設施均會「升級」。
港鐵屯門南延線是《鐵路發展策略2014》建議的7個鐵路方案之一，行政長官會同行政會議今日（29日）宣布，批准政府邀請港鐵公司開展有關項目的詳細規劃及設計。 項目預計可於2023年動工建造，2030年竣工；以2015年12月價格推算，項目造價約114億元。 屯門南延線 報告又透露，在設計延線方案期間，曾構思不同方案，受到不同環境限制，幾個方案主要差異在於第16站的選址問題。 其中一個方案，擬將第16區站設於屯門游泳池現址，路線途經政府臨時政府撥地、短期租約用地，以及香港建造學院屯門訓練場等。 環評報告指出，該方案對屯門河水質影響較少，但在泳池完成重置前，工程都未能動工，變相可能延誤完成，未能如期於2030年竣工，最終未有揀選該方案。 走線方面，延線路軌將以高架橋形式於屯門河的屯門公園至友愛邨一旁沿岸建造，經過第16區之後，越過屯門河出海口，抵達屯門碼頭的中心地帶。
屯門南延線: 預計2023年動工及2027年竣工
區議員林明恩透露不少居民對計劃有意見，尤其副池對初學者、學校及興趣班均相對重要，而且人口增加下增設泳池才屬上策，惟對方案有大改動並不樂觀。 另外，當局亦向區議員透露屯門16區運動場的技術性研究預料月內完成。 屯門南延線2023 雖然增加新鐵路站，有利區內物業長線升值，不過設立「第16區站」後，屯門泳池需要搬遷，而該站興建相關住宅物業，大增社區居住人數，令區內生活及交通配套負荷增加。 香港新方向立法會議員張欣宇則認為，現時的項目與當年高鐵、沙中線等的規模不同，但對港鐵而言仍是「小挑戰」。
香港鐵路發展研究組則稱，港鐵在亞太鐵路大會提到，兩個新站均以架空形式興建，而第16區站則會倣效荃灣西站，設有兩個側式月台，讓列車可於中間停靠。 2019年5月28日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由2013年估算的55億港元增至約160億元。 延線或以「鐵路及物業發展模式」營運，即由港鐵自資建鐵路（不需經立法會撥款），政府則撥地讓港鐵建屋，當中賺取的收入用作抵銷鐵路的維修成本。 倘政府能提供30萬平方米總樓面面積予港鐵發展物業，並重置屯門泳池，預計可以興建6至7千個私人住宅及1萬3千個公營房屋單位。
屯門南延線: 屯門南延線擬設兩站 造價114億
政府和香港鐵路有限公司早前已就屯門南延線項目諮詢屯門區議會，亦與不同地區團體就項目的建議及關注事項會面及交流。 擬建屯門南延線的建造工程會在鐵路方案獲得批准後盡快展開，預計於二○三○年竣工。 根據顧問公司最新提交，屯門南延線的環境影響評估報告，該線在走線方面曾考慮三個方案，主要涉及現時屯門站與未來屯門南站之間，新設「第16區站」的位置。 屯門南延線 該站擬建位置在屯門游泳池附近，報告評估新站選址，如直接建於現有屯門游泳池位置，將會影響竣工時間。 最終第16區站「中間落墨」，置於泳池及屯門河之間，避免觸及泳池的主要範圍。
港鐵公司及其設計顧問現正就受影響的社區設施進行評估和核實，並繼續與有關的政府部門緊密磋商，務求減少對區內市民的影響。 Facebook專頁「香港鐵路發展研究組」發文表示，屯門南延線將被設計為「社區鐵路」，車站設計上將融入社區環境，並會搬遷將受延綫工程影響的現有設施，如已確定要搬遷的屯門游泳池，會在屯門高爾夫球中心重建等。 隨工程項目刊憲，項目總體規劃圖則曝光，包括兩新站預計設立出入口資料。
屯門南延線: 大嬸攜石油氣罐搭荃灣線 港鐵:已交警方跟進
雙方議價後終以665萬元成交，折合實用呎價約12,315元，建築呎價約9,147元。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 流亡海外多年嘅前泰國首相他信以及英祿近日被傳現身香港，參加一個私人飯局，他信更提到對自己個女佩通坦參選首相充滿信心，他信話，為泰黨得到農村力量支持，宜家佩通坦支持率大幅領先，為泰黨有望喺曼谷拎到過半數議席。 他信流亡多年，相信一直以香港為定居點，他信家族有華人血統，佢喺2001至2006年出任首相，之後被軍方奪權後，流亡英國，2011年英祿領導為泰黨再次贏得大選，但2017年被指濫權瀆職，之後流亡海外。
屯門設有多條巴士線直達市區不同地點，或途經西區海底隧道前往香港島。 部分屯門南居民或會認為目前的路面交通工具可提供點到點的服務，更為直接方便。 按照乘客流量調查數據，屯馬綫的每日平均客運量約43萬人次（2017年），數字低於其他重型鐵路系統，現時的列車班次安排有足夠的載客容量以應付更多乘客的行程需要。 而屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵認為屯門區大部分居民都要外出到市區上班，認為屯門南延線和屯馬線對沿線所有居民將會是一個災難。 ），又稱屯馬綫延綫或屯馬線三期，是香港一條擬建的鐵路，被香港政府納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，於2013年透過路政署展開的我們未來的鐵路項目諮詢公眾，於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建。 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，預計於2023年動工、2030年通車。
屯門南延線: 屯門南延綫
上述各項多管齊下的開拓土地工作無疑會提供跨越目前《長策》十年期的部分中期房屋供應，但難以完全滿足中、長期市民的住房需求，更遑論建設更寬敞的生活環境。 在眾多土地供應選項中，「明日大嶼願景」規模最大、可提供的土地最多，目前申請撥款的是涉及1 000公頃填海及相關策略性交通基建的中部水域人工島研究。 這個原屬2011年「優化土地供應策略」內東大嶼填海的構想，已在社會醞釀討論接近十年，不應再曠日持久。 港鐵向屯門區議會提交文年，以介紹屯門南延綫項目的最新進展，並聽取議員的意見。 港鐵表示，初步建議將屯門游泳池重置於現時屯門高爾夫球中心內的練習草坪位置，並指屯門南延綫項目能否提早完成的關鍵取決於現有游泳池的拆卸時間。 港鐵及路政署昨日向屯門區議會提交文件，交代「屯門南延線」的走線和設計。
屯門南延線: 主要效益
據工程刊憲的總體規劃圖則，位於屯門客運碼頭的港鐵屯馬線新站，位置定於湖景路，約是仁濟醫院羅陳楚思小學及道教青松小學（湖景邨）之間，車站頭尾位置大約由湖景邨至屯門海濱花園。 至於屯門南站則將設於湖景路上，站內以夾層方式興建，上層為車站及大堂，並設立通道連接附近輕鐵站及屯門碼頭。 另一個站為屯門南站，於湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶，鄰近屯門碼頭。 隨著屯門泳池站的興建，政府要為目前的屯門泳池及「綠在屯門」社區環保站另覓地方搬遷。 現時，靠近屯門泳池的屋苑包括南浪海灣及嘉悅半島，兩屋苑實用呎價分別約11,700及13,000元。 相比位處西鐵屯門站上蓋，實呎約15,800至17,000多元的瓏門，及較屯門站約8至10分鐘步程，實呎介乎13,400至14,200元的屯門市廣場及屯門時代廣場，都較為低水。
屯門南延線: 重置設施換新LOOK 為社區注入活力
擬建的「第16區（暫名）」和「屯門南」站均為架空車站，分別設於現時屯門游泳池位置和湖景路。 當局預計，鐵路方案於明年刊憲及諮詢公眾，二〇二三年動工，目標約於二〇三〇年竣工。 文件指，為設置第16區站及鐵路設施，位於屯門海皇路8號的屯門游泳池將需要拆卸及重置，初步建議將屯門游泳池重置於現時屯門高爾夫球中心內的練習草坪位置，而高爾夫球中心現有的練習草坪及歷奇公園將會在原址整合及重置。
當局更估算至2020年數字更升至頂峰，每日行車量高達14.7萬架次，3年內累升近14%；而有關數字更要等待屯門至赤鱲角連接路開通後，才會回落至12.5萬架次。 柯士甸站的設計只有8卡，若果西鐵第日加到9卡，有一卡車就唔可以開門，以往未曾出現呢個情況，而教育市民由不開門嗰卡第9卡，行去第8卡上落車，係需要一個過程和時間。 上圖屯門站預留位係留比屯門站3號月台擴展(暫未有計劃)，而屯門南延綫係由屯門站現有上下行路軌盡頭向南伸延興建。
