惟往九龍方向不停金鐘，該站由過海隧道巴士111線、過海隧道巴士115線、過海隧道巴士619線負責。 1998年9月，經營者之一的中華巴士因喪失專營權，經過一輪招標後，包括本線在內的88條巴士路線由新世界第一巴士有限公司奪得，本線便從該月起由新巴和九巴聯合經營。 此後，先後引進超低地台巴士服務和八達通電子收費系統，以直接惠及普羅大眾。
相較於自駕遊，在冰島乘搭公車觀光是異動性較低的旅遊方式，所以如果想要挑戰搭乘公車環島，一定要事先做足功課，掌握好每個班次時間。 2020年9月，九巴班次獲批使用12.8米巴士，加入一部Enviro500 MMC 12.8米（E6X134／WW4139，已撤離）行走。 一個月後，更大量加入新出牌，配備MCV車身的富豪B8L 12.8米（V6X），陸續取代Enviro500 MMC 12米（ATENU），再於2022年8月被Voith版本的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）取代。
101巴士站: 曼谷（Bangkok）市區與芭達雅（Pattaya）間交通方式 巴士、計程車或Minibus / Minivan
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隨著香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，本路線主要客源的土瓜灣、紅磡一帶，從此可以乘搭港鐵屯馬線於紅磡站轉乘東鐵線過海，本路線客量出現明顯流失，班次亦出現明顯削減。 101線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣）、黃大仙區（彩虹邨、新蒲崗）、九龍城區（九龍城、土瓜灣、紅磡）、一帶主要過海路線，由於本線服務範圍廣泛，沿途亦為人流集中地區，如灣仔道、太子道東，吸引不少乘客乘坐本線過海。 另外，由於九龍區內分段收費較14、15等往返觀塘及土瓜灣路線便宜，班次亦遠比這些路綫頻密，故不少乘客選乘本線由紅磡前往觀塘區一帶。
101巴士站: 使用狀況
過海隧巴978線是北區其中一條全日服務的過海巴士路線，前身為373A線。 該線曾因區內議員爭取而改經隧道費較低的尖山隧道及青沙公路往西區海底隧道，後來卻因塞車影響而改回途經三號幹線。 近年，此路線不斷提升服務，包括延長尾班車時間、增設下午回程服務及與大欖隧道巴士線的轉乘優惠，及至北區巴士線進行區域性重組更提升至全日服務，令區內渴望多年的全日過海巴士終於出現，免居民受港鐵轉車和擠迫之苦。 為與其他西隧路線看齊，於提升為全日服務兩年後更改編號為978。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 過海隧道巴士101X線是為101線之特快版本，只於平日星期一至五上下午繁忙時間提供服務，經四號幹線、東九龍走廊、啟德隧道、九龍灣商貿區及牛頭角道往返堅尼地城及觀塘。 特快路線101X屬101線特別班次，在九龍區取道東九龍走廊及啟德隧道直接往返九龍灣，不停土瓜灣、新蒲崗及彩虹；觀塘方向介乎西營盤正街與海底隧道之間不設中途站。 然而車程偏長，觀塘的乘客更可選擇取道東區海底隧道往返中環的619線，此路線客源主要集中在中環至九龍城一段。 八十年代初，兩巴加入利蘭勝利二型（中巴：LV、九巴：G）行走，當中九巴在部分此車型之駕駛室內安裝空調系統。
101巴士站: 路線資訊
1980年代，客量增長不但沒有減慢，反而有更多來往維港兩岸的通勤者瞭解過海隧道巴士的方便，放棄使用渡輪，加上地鐵（今港鐵）荃灣綫過海路段在繁忙時間達至飽和狀態，令過海隧道巴士得到新的增長動力。 位於觀塘區的東區海底隧道於1989年通車，因119線（即現619線）轉行東隧，而流失部分來往觀塘區和中上環區之乘客，唯對本線影響不大。 本線於1972年8月5日隨香港首條海底隧道通車而投入服務，當時由九巴及中巴聯合經營，與其餘兩條同日開辦的102線及103線成為香港首三條專營過海巴士路線和首三條三位數字編號的專營巴士路線以及首三條聯營巴士路線，並共同來往人口密集的港島區及九龍區。
至於中巴方面，用車卻比九巴遜色得多，開辦初期主要用來自英國的二手巴士為主。 這些車載客能力比起九巴丹拿E型甚為失色，而車廂座位又以原裝絨毛座位為主，每逢天雨潮濕的時候，乘客乘坐中巴時，都會感到極不舒服。 直到後來中巴改用丹拿珍寶（LF）行走，服務和載客量才能與九巴看齊。 中巴採用珍寶型巴士行走後，九巴也不甘後人，又在本路線引入丹拿珍寶行走，後來又改用利蘭勝利二型。 開辦初期，九巴派出首批雙層巴士「長牛」－丹拿E型，以及設計嶄新的利蘭珍寶（D）行走，中巴亦派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF），以提升載客量。 有見客量增長速度驚人，中巴於1970年代後期開始試驗長度超過11米的雙層巴士在香港的可行性，最終在1980年代初試驗成功，並大量引進至本線。
101巴士站: 巴士起火
2021年3月加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離）行走，翌年，換入原屬屯門車廠（U）的配歐盟五期引擎及Voith波箱的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）及同款巴士的11.3米版本（E6M，已撤離）行走。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線在2014年起加入Enviro500 MMC（ATENU，2022年7月短暫重新加入）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
找尋芭達雅住宿，可透過以下國際知名訂房網站搜尋引擎，可直接點選住房日期搜尋住宿的價格，不同訂房網站價格有所不同，每個都搜尋可以比價。 芭達雅街上有許多計程車服務的攤子，可以直接議價，行情是800B不含高速公路過路費,有些人會開價900B含過路費，議價不成再找別家就好。 抵達芭達雅巴士站後，在售票口附近會看到在等客的雙排車（宋條），可跟著其他旅客走，找一台人快滿的坐上去，飯店若是在芭達雅海灘區，下車時給司機20B，其他地方可能就要轉車，芭達雅當地搭宋條的方法，請參考芭達雅（Pattaya）交通工具 宋條與租機車。 從影片見到，該名穿白藍色間條上衣、格仔短褲的阿叔，正在巴士車頭車門外，用力指着車廂內的司機爆粗斥責「我X你老X！」。
101巴士站: 服務初期
有網民在facebook群組「車cam L（香港群組）」上載該段23秒影片，指7月28日晚上11時半，港島鰂魚涌惠安苑巴士站有私家車停泊，導致722號城巴無法埋站，惟私家車之後「落咗個阿叔」，其一連串行為「難為巴士車長」。 101巴士站 本港網絡近日瘋傳一段「阿叔爆粗狂鬧城巴司機」影片，指有私家車違例停泊在巴士站，導致巴士無法埋站，詎料私家車阿叔「惡人先告狀」，走到巴士前方車門前重複爆粗「X你老X」；司機見狀打開門叫阿叔上車商討，惟阿叔未有上車並稱「我唔上車，我淨係X你老X！」。 影片引來網民熱議，紛紛批評阿叔行為自私，「俾我會幫佢一程，推佢上車」、「佢做乜X嘢啫？」、「真巴閉」，又大讚司機冷靜未有動怒，「對付呢啲人，一定要冷靜」。
九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。 另有多條九巴路線於平日星期一至星期六不同時段柯打行走本線，包括3D線、17線、603線、621線等。 此路線於1991年加入空調巴士行走，九巴用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主，其後於1994年再加入富豪奧林比安12米（3AV）。 中巴用車以富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 新巴於1998年接辦此路線後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟（10XX-11XX）為主，非空調巴士則逐漸淡出；其後新巴購入一批富豪超級奧林比安（50XX），亦不時出現於此路線。 隨住香港人口增長，當時香港2大巴士公司九巴同埋中巴不斷自英國買入雙層巴，喺1960年，往來荃灣市區同埋九龍佐敦道碼頭嘅16B線改用雙層巴行，成為新界首條採用雙層巴嘅路線。
101巴士站: 使用車輛
時至今日，本線仍是觀塘區和九龍城往返港島西區的主要公共交通工具。 此外，由於九龍巴士公司市區線在21世紀初數次加價，令本線在九龍段比不少來往九龍城區及觀塘區的路線（如14、15）便宜，在九龍區亦吸納不少乘客。 在東區海底隧道通車前，本路線是東九龍往來灣仔、中環、西區的唯一過海巴士服務，當時不論上下班時段，抑或非繁忙時間，都有大批乘客乘坐，車廂幾乎座無虛席，這情況尤其是以七十年代初，紅隧通車初期至為明顯，所以自開辦以來，本路線皆以巨型車種為主力車隊。 開辦初期，九巴是以丹拿E型巴士為主，該款巴士長度有34呎（約10.6米），在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。 值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型是九巴服務的一個突破。
Strætó官網特別提醒：請在上車前才將電子車票打開，因為一旦打開使用即會開始計算時間，每張票可使用75分鐘，在有效時限內換乘公車無需重新購票。 基本上市區內的景點都可以從Hlemmur巴士總站乘搭1號公車前往，例如太陽航海者雕塑、Harpa音樂廳、托寧湖、市政廳等等都是同一路線。 101巴士站 101巴士站 另外，來回票相較於單程會更划算，建議你事先登入官網進行預訂。 抵達機場後前往接機大廳尋找相關巴士公司櫃檯，出示購票證明，即可換取下一班車的票根，乘車位置在接機大廳門口右轉不遠處。
101巴士站: Apple 台北 101
根據冰島警察局的官方資訊，在冰島租車必須持有符合原居地頒發的合法駕照，並且駕照上必須要有英文標註才可以在冰島開車。 由於台灣的駕照沒有英文標註，所以在前往冰島之前必須先申請國際駕照或是具有法律效力的英文公證文件，將駕照正本和國際駕照/英文公證文件一起帶到冰島。 小編建議你在手機裡下載Strætó的App，你可以直接使用App通過信用卡購買電子車票、查詢公車路線和即時車況，多人也可使用同一個手機購票，上車時向司機出示電子車票即可，非常方便。 前面介紹過由Strætó運營的55號公車，Strætó是冰島唯一的公營巴士，也是冰島人最熟悉的公車。 有趣的是，冰島人會直接將Strætó當作是「Bus」的代稱，不管是哪個國家的公車，冰島人都不會說那是「Bus」，而是直接稱為「Strætó」！ 如果你是選擇參加導覽團遊玩冰島的旅客，那在市區觀光時一定非常需要乘搭市區公車來代步了。
- 中巴用車以富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。
- 公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。
- 1989年8月，東區海底隧道及地鐵東隧支線（現為港鐵將軍澳線一部份）通車，不少原本乘搭本路線往來觀塘至中環的乘客，便改乘鐵路及東隧巴士，令到不少觀塘區乘客流失，加上有更多東隧巴士線投入服務及紅色小巴競爭，乘客多不會坐足全程。
2014年，香港嘅專利巴士公司引入12.8米長嘅雙層巴士同埋12米長嘅柴油/電力混合動力雙層巴士嚟試驗。 1998年2月17號，政府宣佈唔延續中華汽車有限公司（中巴）嘅專營權，十幾條路線改由城巴接辦，88條路線公開招標；同年3月31號，政府宣佈新世界第一巴士（新巴）投到嗰88條路線。 1984年，當時以經營中港直通巴士為主嘅城巴率先買入12米雙層冷氣巴，呢個就係香港首架後置引擎雙層冷氣巴。 以往，香港嘅巴士除咗司機之外，一般都設有司閘員同埋售票員，早喺1960年代，九巴已經淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。 1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後要將車錢掟落錢箱。
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價格上是Gray Line較便宜，但是Fly 101巴士站 Bus提供的下車點會更多、更方便。 2014年尾，因應專營巴士低排放區將於翌年尾生效，九巴陸續改派新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU），全面取代丹尼士三叉戟12米（ATR），而新巴於翌年起加入新出牌的Enviro500 MMC 101巴士站 12米（55XX-57XX）。 此路線與新巴792M線同樣連接將軍澳新市鎮至西貢市中心，惟小巴車程較快，更使用車海戰術，吸引不少乘客，中途站乘客經常難以登車。
101線為本港首三條投入服務的過海隧巴路線之一，同時是全港首三條開辦的聯營路線[註 2]，現時主要服務來往港島區中西部及九龍中、東部的乘客。 曼谷巴士東站Ekkamai（Bangkok Bus Terminal Eastern）到芭達雅（Pattaya）第一班是早上5點，最後一班是晚上11點，每30~40分鐘發一班車，票價是113B，車程約2.5小時，使用的車子跟台汽的4排座位巴士一樣，有冷氣不過不大強。 他指出預期隨着大橋澳門口岸的使用人流不斷增加，但政府一直不增加或優化人工島的巴士路線，其公共交通情況只會越趨惡化[25]。
101巴士站: 香港101路上行公交线路
1983年中巴正式派出都城嘉慕12米（ML）三軸雙層巴士行走，其載客量達150人，足以應付紅磡站的轉車人流。 九巴則先後以利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采巴士（N）和利蘭奧林比安9.5米（BL）行走，間中亦會出現九巴試驗性質的派車，如最終遭祝融光顧的富豪B10MD巴士（VMD）及被喻為「一代車皇」的平治O305巴士（ME）。 本線開辦不久即受到歡迎，除了增派車輛行走外，對未來過海隧道巴士的發展亦幫助不少，例如開辦行走路線相近的111線和巴士公司增購12米大型雙層巴士行走。
此路線開辦初期，九巴及中巴用車均以丹拿珍寶（九巴：D、中巴：LF）為主，其後兩巴改用利蘭勝利二型（G、LV）行走；此外，九巴用車亦曾使用丹尼士喝采（N）。 [33]1987年改派12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安12米（3BL）及丹尼士巨龍12米（3N）為主，中巴以都城嘉慕威曼都城（ML）為主。 隨著位於仁愛圍的裕民坊總站因觀塘市中心重建影響，於2014年11月30日起關閉，總站同日起遷往裕民坊與同仁街交界的臨時總站。 隨著觀塘市中心的第二、三發展區重建成「凱滙」，於2020年起逐步落成，基座設有兩層公共運輸交匯處，商場並命名為「裕民坊YM²」。
101巴士站: 開辦背景
此路線在1992年加入空調巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主。 1994年及1997年加入富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 中巴則以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 1999年改派丹尼士三叉戟12米（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX）行走。
- 香港早喺第二次世界大戰前已經有公共巴士行，喺1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍嘅九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島嘅香港大酒店、香港仔街坊汽車等等，而香港電車亦曾經經營巴士服務。
- 乘搭55號公車需要耗費的時間比較長，從機場到市中心需要1小時30分鐘的車程，班次相較於Fly Bus和Gray Line來得少。
- 2014年尾，因應專營巴士低排放區將於翌年尾生效，九巴陸續改派新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU），全面取代丹尼士三叉戟12米（ATR），而新巴於翌年起加入新出牌的Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）。
- 1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後要將車錢掟落錢箱。
1980至90年代是香港巴士車身廣告的輝煌時代，披上不同色彩、內容和款式廣告的巴士走遍大街小巷，本線途經香港心臟地帶及海底隧道，街上人流和客量也極高，自然成為廣告代言的熱門路線。 2014年9月底，香港爆發佔領中環示威行動引致中西區多條主要道路被示威者佔據多日，本線一度全線停駛近5日，其後到10月初才有限度恢復九龍至港島灣仔的服務，成為本線開辦以來最長時間的停駛。 1985年起，兩巴加派11、12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主；中巴用車以都城嘉慕威曼都城（MB、ML）及丹尼士禿鷹（DL、DM）為主。
101巴士站: 服務時間
特別要注意的是，只有機場的租車公司有提供24小時取還車服務，其他的小型租車公司可能會因為取還車地點的不同而需要額外加錢。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用34輛小巴提供服務，其中25輛為19座位小巴。 101X線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣商貿區）、九龍城區（紅磡山谷道，只限往觀塘方向）提供特快往返中西區，但客量只屬一般。
2018年，新巴班次獲准使用12.8米雙層巴士行走，加入Enviro500 101巴士站 MMC 12.8米（61XX-62XX）。 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。 堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。
行政院長陳建仁昨出席機場捷運延伸A22老街溪站營運通車典禮，距離A21環北站1.6公里，花費173億元、歷時近10年興建... Step 1 – 擁有一張國際駕照、符合年齡規定 冰島和台灣一樣是左駕的國家。
2021年7月至11月，九巴用車加入富豪B8L 12米樣辦車（AVBML1／WA756，已撤離）及量產版（V6B184/ XG2409，已撤離）作掛牌車。 惟上述小巴在此組路線服役多年後，經常出現大大小小的機件故障，導致維修成本大大增加。 營辦商於2002年將路線編號由「101」改為「101M」，現時仍有部分使用舊款布牌的小巴會顯示「101」而非「101M」，惟兩者實屬同一路線。
