全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。 警方說明，今天上午11時42分，夏姓男子駕駛小貨車沿台74線外車道往霧峰方向行駛，在南下25.3公里處失控甩尾至中線車道，與同向行駛中線車道的45歲邱姓男子駕駛的砂石車碰撞後翻覆。 該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車線，包圍著凱旋門。
現在先重溫一下香港運輸署有關使用迴旋處的道路者使用守則： 以下為英國駕駛考試有關處理迴旋處的正確方法，請按鈕觀看說明。 大家請留意燈號和線位的處理： 您的瀏覽器不支援內置框架或目前的設定為不顯示內置框架。 另一交通黑點荃錦交匯處，是九號幹線公路的分層交匯處的一部分，有六組連接道路，同時車流量多、且有三條行車線，非常繁忙。 記者在短短數分鐘內已目擊至少10餘輛車「外線走天下」，一直沿外線駛至第三個出口才離開，其間與從內線欲駛出的車輛險些相撞。 不過，即使證實螺旋處有助降低意外率，當局十五年來只為全港新增或改建十三個螺旋處，只佔全部迴旋處約百分之四。 兩款迴旋處在駛離出口的守則剛好相反，沿傳統式迴旋處內線行駛的車輛，需讓外線行駛的車輛先行，惟螺旋處的外線司機，則須先讓內線司機駛出。
三線迴旋處: 迴旋處之簡易使用法
2009年11月將軍澳尚德邨對開迴旋處發生大巴翻側1死34傷，當局其後把該處改為新式螺旋形迴旋處，得以改善。 大圍迴旋處之所以有「地獄」之稱，主要原因是因為其三線迴旋處的大型設計，由早到晚都有大量巴士及大型車輛駛經，不同車於不同路口不同線道切線，或駛離迴旋處，易令人視線較易受阻，判斷錯誤導致意外。 至於3點方向，屬迴旋處最困難一項，此時應使用右線進入迴旋處內圈，因此應打右燈。 離開迴旋處時，警方建議最好方法是在12點鐘方向時，先打左燈進入中線，到達3點方向時，便毋須橫越兩條行車線便可離開。
中間兩條行車線皆可引導你前往中間面板顯示的所有地方。 指令標誌又稱「限制標誌」，包括所有表示規定、禁令或限制的標誌。 禁制標誌通常是紅色邊，表示禁止駕駛人進行某種行動。 強制性標誌通常藍色底，表示駕駛人必須依標誌的指示而行。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。
三線迴旋處: 【迴旋處駕駛教學】如何正確使用迴旋處和打燈？傳統迴旋處 vs 新式螺旋形迴旋處分別
如上述所說，在進入迴旋處前，必須記下第幾個路口離開，對於選擇哪條行車線有莫大的關係。 三線迴旋處2023 現時，全港有3款迴旋處，分別是單線、雙線及三線，單線不用多說，在安全情況下駛入駛出便可。 如雙線或三線，則較複雜，但只要在第一個路口離開，「清一色」選擇外線行駛，即最左線，便可順利駛出。
荃青交匯處屬於5號幹線公路的分層交匯處，為三線行車迴旋處，連接五組道路，車流量多，若車輛由荃灣路駛入迴旋處時需落斜，車速較快，司機煞車太遲易引發事故。 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。 香港馬路上的迴旋處數之不盡，若果要推選最地嶽的一個，相信大圍港鐵站對出的迴旋處肯定入三甲！
三線迴旋處: 正確路線言人人殊
此外，有關交通影響評估報告亦顯示大老山公路跨城門河路段（即T6橋）及澤祥街迴旋處會出現交通擠塞。 雖然上述交通影響評估報告並未涵蓋石門迴旋處，但運輸署亦留意到石門迴旋處的交通現時已相當繁忙。 至於澤祥街及石門迴旋處，政府亦在相關研究內檢視其交通情況及可行的改善措施。 油塘考牌路線大概有以上幾個心得，筆者是考自動波私家車的，其實已比棍波易很多，至少不用記掛著轉波、離合器的問題。 下回跟大家分享一下考車牌的感想，如重複又重複的泊位，跟現實情況的不同，還有面對路上富有經驗的車輛時的恐懼等，希望大家順利一take pass，祝好運。
（右邊的面板指向經隧道通往沙田的行車線。）目的地名稱下面的箭嘴指向通往這些地方的行車線，你應選定目的地，並進入適當的行車線。 至於運輸配套方面，運輸署已要求發展商在項目範圍內策劃、設計及建造有蓋運輸交匯處，以便利區內轉乘公共交通工具的乘客。 運輸署會密切留意該項目的建設進度，適時引入巴士路線及其他公共運輸服務，以應付新增人口的出行需求。 註：在一般情況下，當迴旋處繁忙時間的「實際流量／設計容量比率」接近或達至100％時，即表示該迴旋處屬較高交通流量。 三線迴旋處2023 運輸署亦揀選了位於大角咀海輝道的一個三線迴旋處作測試。
三線迴旋處: 新式螺旋型迴旋處 地面行車線的使用
右轉即代表進入迴旋處後，在第三個或以後之出口離開。 應選擇右線駛入，並發出右轉訊號，沿右線行駛，當駛經離開迴旋處出口的前一個路口或兩個出口，發出左轉訊號，如情況許可，可轉回左線，並沿左線離開迴旋處。 一旦進入迴旋處後，應繼續顯示右邊方向指示燈，知會其他駕駛人士繼續向右轉，直至準備離開路口，才顯示左邊方向指示燈通知附近車輛，並在安全情況下切向外線，即可以順利離開。 鑑於“駛出車輛路權優於駛入車輛”的原則，機動車經常要在環形交叉的入口處排很長的隊並等候很長時間。 當然這個問題在安裝交通信號燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的環形交叉能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的環形交叉來説，其入口和出口就相對越小。
- 上述擴闊工程將有助分流來往沙田及九龍的車輛至尖山隧道及沙田嶺隧道，以改善大老山隧道及獅子山隧道的交通情況。
- 美國駐莫斯科大使館表示，由於烏克蘭戰爭，以及存在被俄羅斯執法機構任意逮捕或騷擾的風險，要求正在俄羅斯居住或旅遊的美國公民，立即離開俄羅斯，並呼籲美國公民不要前往當地。
- 立法會交通事務委員會副主席鄧家彪批評運輸署的試驗時間過長，質疑「十一年都仲叫『試』？」促該署盡快決定是否推廣螺旋處至其他地區使用。
- 至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用1線或2線入圈。
- 運輸署回覆指，最初採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃，讓駕駛者適應，及後司機反應良好，交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍收集數據。
新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 迴旋處前大鷹王追撞ET-8迴旋處俾盲H女司機欄腰撞！ 三線迴旋處2023 迴旋處CB400SF遇盲H女司機 正因為有很多駕駛者都忘記了該如何使用迴旋處，所以錯對事非的判斷，當事人往往各執一詞。
三線迴旋處: 三線迴旋處 盧鉅霖師傅-
對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 三線迴旋處2023 三線迴旋處2023 立法會陳恒鑌議員亦表示，通過試驗，發現將軍澳的交通和事故率有明顯的改善，證明螺旋形迴旋處比傳統迴旋處優勝，但現時兩種條例並存令駕駛者混淆，希望政府部門加快推進，統一使用新式迴旋處。 將軍澳是新式螺旋形迴旋處分布最多的地區，一些司機在新式迴旋處也依舊例行駛導致車禍。 當天下午2時半，記者目睹一輛在內線行駛的私家車打左燈欲切入左線從下一出口駛出，此時在外線後方行駛的七人車理應慢駛，但司機沒反應過來，依然快速搶道行駛，內線車閃避不及最終兩車相撞。
第三階段認證主要針對兩組電郵都已失效而未能進行認證的會員而設，而對於已進行認證的會員，則不需要再進行此部份。 請所有因兩個電子郵箱已經失效而未能進行證的會員登入後於彈出的提示窗中進入「手動認證」連結，並按指示回答相關問題及填上可使用的電郵地址。 我們會以人手檢查相關答案，通過後我們將把證認連結電郵到新填入的電郵地址，並會將其更新為閣下帳戶的備用電郵。 政府一直密切監察新界東的道路網絡和交通情況，並會適時檢視區內中長期的交通變化及需求，從而考慮推展新的道路基建項目或進行道路改善工程。
三線迴旋處: 浪費光陰 運輸署試螺旋處耗11年得個桔
本港道路上設兩款迴旋處，佔大多數的傳統式迴旋處意外頻仍。 大圍迴旋處因其三線設計加上各出入口流量極高，被稱為「地獄迴旋處」，塞車多車禍亦多。 除將其傳統式設計改為螺旋形迴旋處，亦將原來三線改為兩線設計，令各個出口騰出一條行車線加設左轉專用線，藉以疏導常因車多而未能及時駛出迴旋處的車流。 它過往曾被列為交通黑點，2019年一輛九巴與專線小巴相撞，造成多名乘客受傷，九巴司機亦頸傷送院。 香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝指，「傳統三線迴旋處如果行內線，要cut（切）兩次線先出到去，同外線個交叉位最易撞。」而螺旋處讓內線司機優先行車，可減少碰撞機會。 事實上，螺旋處明顯有助減少意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗。
- 有些車流量較高的迴旋處，車輛需要在迴旋處外排隊較久的時間才有機會進入迴旋處。
- 上址近日亦出現一輛私家車逆線行走，其他車輛慌忙閃避，揭示迴旋處危機四伏。
- 在片中，警方教導駕駛者幾個進出迴旋處的要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，3個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。
- 至於較難的3點方向，則用打右線切入右線進入內圈，打左燈再切入3點方向，又或打左燈進入第2線，臨近3點方向時便再橫越1條行車線出圈。
- 不少司機對迴旋處的使用守則一知半解，導致交通意外頻生，其中最具挑戰性的三線傳統式迴旋處尤甚。
- 司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。
- 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。
- 事實上，螺旋處明顯有助減少意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗。
BBC中文訪問多名紀錄片導演及學者，梳理出五個引人思考的問題。 部分迴旋處面積較為細小，巴士轉彎通過時由於輪差關係，後輪可能剷上迴旋處的中心部分，使通過方式與普通的交匯處沒有分別。 三線迴旋處2023 『當你的汽車安全受到別人直接威脅的時間，不要再說什麼誰是誰非，一定要慢車，停車或讓車，否則最後的吃虧者是自己』。
三線迴旋處: 迴旋處缺點
運輸署回覆指，最初採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃，讓駕駛者適應，及後司機反應良好，交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍收集數據。 三線迴旋處 螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。 《左邊讓右邊》即係迥旋處外圈車輛必須讓內圈駛出之車輛行先。 第一或第二個出口離開時必須使用外線即外圈，並發出左轉指揮燈。 第二個或第三個出口離開時必需使用右線並延續右轉號。 情况猶疑不决，例如不熟路，或仍未知道選擇哪個路口，建議繼續轉圈，直至找到正確出口後，看清楚路面情況方可切線離開，同時不要在迴旋處內突然停下，否則會阻礙其他道路使用者及引至危險。
這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 由於較低的行駛速度使環形交通的事故發生率明顯較少。 三線迴旋處2023 通過環形交叉的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。
三線迴旋處: 迴旋處如何選擇正確行車路線
今期，AutoMate 就為大家講解如何正確使用迴旋處。 不過，如果事件發生在新式螺旋形迴旋處的話，情況則剛好相反。 根據守則，沿外線行駛的車輛，須先讓從內線的車離開迴旋處。 根據運輸署資料，車輛使用傳統式迴旋處時，沿內線行駛的車輛如欲離開，須先讓外線車輛，意味是次意外中行駛內線的黑色車，必須讓外線的白色車先行。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。
三線迴旋處: 傳統迴旋處 VS 新式螺旋處：駕駛技巧
鐵騎網誌收錄的【炒車報告】有很多都是在迴旋處發生。 相信有更多驚險鏡頭但 三線迴旋處2023 沒有相撞的事件，每日都在新界九龍等大小迴旋處發生。 近年多區違例泊車問題日趨嚴重甚至失控，頓然成為社區計時炸彈！ 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。
