2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。 為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴通宵路線提供免費互轉優惠，方便乘客前往將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠。 直至2021年5月1日，將軍澳隧道轉車站（九龍方向）正式啟用，由翌日（5月2日）清晨起，本路線往市區方向亦加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴通宵路線提供轉乘優惠。 98線乃為配合將軍澳隧道轉車站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 1]，提供將軍澳南直達轉乘站及東九龍之服務，被九巴標榜為「康城專線」，電子路線牌更加上特別設計的「康城專線 LOHAS EXPRESS」轉頁，乘客可於將隧轉車站和觀塘市中心轉乘其他路線前往目的地。 随着位于将军澳南，邻近将军澳车厂的全新大型物业发展区日出康城入伙，港铁于2009年7月26日正式开放康城站，而之前单纯用来让空车往返将军澳车厂和将军澳站、长达3.5公里的路轨亦开始负责康城站至沿线各站的客运服务。 康城站启用后，将军澳线以“3+1”形式行走两条路线：北角站至宝琳站，及北角站至康城站，即每3班往宝琳站的列车就有一班往康城站的列车提供服务。
當局在1999年11月30日宣布新巴投得將軍澳南標段，其中包括一條來往將軍澳唐德街及九龍機鐵站的路線，車費$8.2，預計於2000年初投入服務。 新巴投得路線後，部署把紅磡碼頭至九龍站的一段分拆成705M線，途經尖沙咀與油麻地，車費四元。 新巴隨後曾兩度提出開辦接駁路線705M，但九巴向運輸署表明反對，至今仍未能成功開辦。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 2020年：每日平均客量約2000至3000人，整體載客量正在上升；而根據10月12日上午6時至翌日凌晨12時半，於將軍澳隧道轉車站實地視察往將軍澳方向之服務，平日上午及下午繁忙時間平均載客率分別為47%及21%，非繁忙時段平均載客率則為15%。
康城北角班次: 北角站基本介绍
而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 另設穿梭車來往調景嶺及康城，並於調景嶺以西的五桂山側綫掉頭。 因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。
港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。
康城北角班次: 班次
而平日、星期六非繁忙时段，星期日及公众假期的班次，则如常全数前往宝琳站，会以从调景岭站出发的“康城站穿梭列车”代替，以应付前往宝琳站的人流。 2022年12月5日上午9時半，一輛由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。
商场位于住宅基座二楼，楼面面积约60,000方呎，共有54铺位，由43个商户承租，店铺面积由100至3000方呎不等，由港铁管理。 君傲湾，位于将军澳唐俊街9号，为一个商场及住宅混合的商住项目，业主为地铁公司；物业发展商为翠盈企业有限公司（由新世界发展有限公司、周大福企业有限公司，以及新加坡庆隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合资之公司联合发展）。 项目设3座大厦，提供1,472伙住宅单位，于2006年中入伙。 君傲湾和基座商场君荟坊均由港铁管理，而君荟坊已于2014年并入PopCorn，易名为PopCorn 2。 全屋苑有12座，平均楼高约50层，合共提供4,542个单位。 地铁公司参与了第三期(即将军澳豪庭)的发展，其他发展商有新鸿基地产、恒基兆业、华懋集团及南丰发展。
康城北角班次: 將軍澳綫新行車模式
本線服務時間以外，各位可以改搭 296D由尖沙咀及佐敦前往尚德邨。 亦可改搭 796X 由尖沙咀東來往調景嶺、將軍澳及日出康城。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線101, 101R, 康城北角班次2023 111, 116, 796X, N121沙中線工程馬頭圍道(北行)巴士站重整〉［乘客通告］，2020年12月11日。 康城北角班次 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線796X馬頭圍道近土瓜灣街市巴士站還原〉［乘客通告］，2020年9月24日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796X號線提早由將軍澳工業邨開出〉［新聞稿］，2018年11月8日。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類112M康城站↔將軍澳工業邨（駿昌街）$4.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 康城北角班次 1. 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。
康城北角班次: 列車班次
而车站上盖将会发展港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨发展项目还要大超过一倍的综合住宅发展项目。 虽然康城站系属於地面车站，但系为避免对日出康城居民造成滋扰，成个车站用混凝土围封。 康城北角班次2023 康城北角班次2023 列车入站前会经过几十米嘅一小段露天轨道，系全个西贡区一段露天路轨，明显本站系喺地面水平，呢段路可以由附近嘅马路见到。
- 項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,565元，三房約售865萬元起、四房則985萬元起。
- 2004年8月，有西貢區議員在區議會會議上提議九巴開辦N296線通宵巴士，往返彩明苑及牛頭角地鐵站，以便居民接駁途經觀塘道的通宵巴士及紅色小巴，但運輸署官員以N691線繞經調景嶺的五班特別班次客量極不理想為由，斷言將軍澳南對深宵巴士服務未有迫切需求。
- 康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。
- 将军澳线取代观塘线作为过海到港岛东的路线，除了令本来无需转车乘客需要在油塘站转车，更因将军澳线本身的乘客量，令观塘线乘客登车难上加难。
- 2021年7月17日：新增由將軍澳工業邨往清水灣半島的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。
耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。 現時全綫共有8個車站，當中5個為轉車站；除了油塘站、寶琳站及康城站為地面車站，其餘均為地底車站。 蔚蓝湾畔位于将军澳坑口培成路15号，为铁路上盖式私人屋苑，于2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大厦（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130个单位。
康城北角班次: 使用狀況
新渡輪北角至九龍城航線，來往北角（西）碼頭及九龍城渡輪碼頭，是一條新渡輪營辦的港內線。 2009年3月21日，民主黨的一些代表前往港鐵總部請願，抗議此站啟用後大幅削減將軍澳綫來往寶琳列車的班次，惟港鐵事後沒有就此作任何讓步。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 2020年12月29日，24岁姓周女子乘搭将军澳线列车途经油塘时，不满被邻座一名正睡觉的小朋友意外触碰，其母亲见状道歉，惟女子未有接受，情绪激动下出手袭击对方，又用物件掷向小朋友，并袭击其同行另一名女子。 警方接报在将军澳站上车，将涉事女子制服，期间女子情绪激动，拉扯一名男警头发，并打伤其手部。 警方经初步调查，周女涉嫌普通袭击、刑事毁坏及袭警被捕，带返警署扣查。 2018年10月16日，早上约7时，发生罕见的“联锁系统”故障，市区线发生故障，讯号系统出事导致要转为人手操作，出现严重延误。
康城北角班次: 日出康城居民增 車站配套未追上 康城站繁時隨時排幾分鐘等出閘
另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 将军澳线二期（2009）位于将军澳南的康城站于2009年7月26日启用后，有一条路轨从将军澳站分支至该站。 之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。
体育类校外培训机构的培训业务范围应当与民办学校办学许可相匹配，与培训对象、培训内容等相匹配，由区教育行政部门联合区体育行政部门核准并记载于《民办学校办学许可证》的“办学内容”项下，并备注体育培训项目、培训形式等。 市体育行政部门根据国家体育总局公布的体育项目目录，参考国家体育总局有关部门和全国性单项体育协会制定的培训服务等标准，制定并调整体育培训项目目录，定期公布。 康城北角班次 设立体育类校外培训机构，应当符合《上海市校外培训机构基本服务条件指引》规定的各项基本条件，还应当按照本标准明确培训业务范围，具备体育培训业务所需的培训场所、场地设施、安全保障、从业人员、培训内容、培训安排等条件。 康城北角班次 1.面向中小学生的体育类校外培训机构可选择通过线上或者线下方式进行教学，面向学龄前儿童（3～6岁）则需实施线下方式。 路线2从骏日街到南京街大概路程17.69公里，全程约需73分钟,途经12个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有将军澳支线→港岛线→荃湾线。
康城北角班次: 北角衞理小學(North Point Methodist Primary School)
香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796C、796X及796P號線服務調整〉［交通通告］，2014年11月3日。 2018年8月14日：晚上十一時許，一輛往將軍澳工業邨方向的Enviro500 MMC（4041／SK6779）與一輛私家車於將軍澳隧道相撞，私家車司機受傷。 不過，新巴於2017年提出此路線延長至將軍澳工業邨的建議於同年9月25日實施後，隨即引致脫班問題，更持續至今，惹來將軍澳居民不滿。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士及小巴路線工作小組二零二零年第二次會議記錄（第24點）〉，2021年1月。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
本路線投入服務後，成為新巴首條服務觀塘商貿區及觀塘碼頭的巴士路線，也是繼796X線後新巴第二條提供每天全日服務、服務日出康城及環保大道沿線屋苑的巴士路線。 本路線的日出康城總站，初時在電子地點牌顯示的英文名稱為「Lohas Park」，直至2022年5月才改為官方英文名稱「LOHAS Park」。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 康城北角班次 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 四班列車聯合服務將軍澳站至呢個站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。 後來，因為鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程，地鐵公司（家下叫港鐵公司）喺港島綫月台南面起多兩個月台，並起埋轉乘通道連接，令北角站成為港島綫同將軍澳綫嘅轉車站。
康城北角班次: 日出康城發展最耐潛力最大！區內樓盤被看高一線！港鐵管理卻拖後腿｜珊珊來詞
月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 由于将军澳线通车后，巴士乘客量大减，近年巴士重组大削跨区和过海线，港铁成为区内最重要交通工具，而观塘最大过海交通工具为巴士。 发生事故时有2.1万人出行严重受阻，大批受影响乘客在车站内外等候，只可等港铁安排接驳旅游巴。
康城北角班次: 北角站利用状况
康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 康城北角班次 北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。
