雖然網絡公審能起一定監察的效果，但網民只憑表面去判斷曲定，並不客觀，容易造成網絡欺凌。 根據香港公共運輸工具的營運協議，營運公司需推動無障礙設施，其中包括便利長者的關愛座，目的是建立無障礙環境予有需要人士，例如孕婦、病患、負傷者、老人以及殘障人士。 自推出關愛座起，遇上有需要人士，其他乘客均指望坐在關愛座的人自動讓座，設置關愛座的本質上是鼓勵讓座，慢慢卻變成了其他乘客不用讓座的情況！ 如果和其他鄰近國家相比，香港在敬老方面，的確存在不少有待改進的地方。 例如近年不少港人熱愛的韓國文化，便蘊藏着深厚的敬老意識。
一般而言，關愛助仍是為四種人而設，包括：傷殘人士，長者、孕婦及手抱嬰兒的成年人（不包括小孩子）。 通常運輸機構也會建議大眾把優先座留予有需要的人士，但其實並非硬性規定。 理工大學一項有關讓座文化的調查顯示，逾五成人認為「乘客普遍垂下頭使用智能手機或平板電腦，未有注意四周有需要人士，是不讓座的主因。」可見「低頭族」為其中一個不讓座的原因。 關愛座原意是方便有需要人士乘搭公共交通工具、提倡禮讓和關愛精神。 原則上，一般乘客亦可享用關愛座，惟遇上有需要人士時，相關乘客應主動讓出座位。
關愛座定義: 坐低挨批怕怕 關愛座常空空
香港方面，港鐵2009年引入關愛座，主要目的是希望推動讓座文化；而九巴亦在2011年在巴士下層設定關愛座。 有人認為優先座的設立是鼓勵讓座，而非強迫讓座，乘客付了車資，便有權坐下，讓座與否，應是自願性質。 甚至認為長者只付兩元車費，還可以隨時要求別人讓座，認為關愛座是他們的專屬座的情況並不公平。 另一方面，根據香港基督教女青年會耆年服務部的「公共交通工具讓座文化」調查顯示， 94.1%受訪長者表示在過去一周有乘搭公共交通工具外出，當中接近四成受訪長者沒人讓座，當中小部分人即使開口要求讓座也遭拒絕。
很小程度同意：網絡並不是惟一因素，標籤效應也令不少市民區分「有需要」和「沒需要」，形成「沒需要」者不應坐關愛座的心理。 另有調查指出，不少人照樣會坐關愛座，近四成坐車長者不獲讓座，可見並非人人受壓。 而且，不論在繁忙時段非常擠迫的車廂，或是有足夠空位的車廂中，即使附近沒有出現有需要的人，關愛座卻除老人以外，無人敢坐，怕坐下就會受人的鄙視，甚至被人拍照放上網公審，以致過猶不及，浪費了社會資源。 樓主稱，由於她四肢纖瘦，旁人或未必看出她是孕婦造成誤會，「我齋肥肚唔肥四肢，加上有個媽媽走佬袋同揹帶喺身前，個肚就唔明顯」，但她堅持有坐下的需要，又認為不應容忍老伯冷言冷語。 關愛座定義 直至列車駛至鰂魚涌站，樓主忍無可忍，決定大聲當面反擊，斥責兩名老伯「飲醉酒唔代表可以亂話人」，同時表示她不會讓座。
關愛座定義: 片段引起港網民意見四起「關愛座又變起批鬥座」
上載片段的網民向《香港01》表示，她上車時已看到紫衣媽媽正責罵穿恤衫男乘客，「話佢唔讓座畀個小朋友」。 她指出，恤衫男乘坐的只是普通座位，而不是關愛座，「人哋在情在理，讓唔讓座是人哋自唔自願」，惟兩孩媽「一路係咁鬧，一路係咁鬧，我都覺得好過分」，於是用手機拍下情況。 同樣地，有老一輩的認為年青一輩不切實際、不能捱苦、沒耐性、並以「廢青」形容他們。 新生代與長者欠缺包容與體諒，互相指責，關愛座只是世代之爭的其中一個戰場。 在這個戰場中，部分年輕人認為部分長者自恃年紀大要求特權，覺得所有人都應該遷就他們，這種強迫關愛的模式反令世代矛盾加深。 網絡公審：網絡公審是指市民把日常生活看見的社會不公拍照或拍片放上網，讓廣大網民站在道德高地批判事件，當中的人物可能面臨被「人肉搜尋」、改圖、人身攻擊、辱罵等，對當事人造成嚴重影響。
「望子成龍」是為人父母的正常心態，但父母也不應太過功利。 關愛座定義2023 (b) 「更多女性參政能令男女在社會上的地位更見平等。」你在多大程度上認同這種說法？ 乘客其後一句說話也頓時令兩孩媽情緒更激動，乘客「睇下啲大陸人」，兩媽回應「我唔係大陸人，我有台灣身份證」。
關愛座定義: 博愛座
同時，政府的兩元票價優惠，吸引了更多長者乘搭公共運輸工具，令車廂更見擠逼。 在擠迫、高速行駛的車廂中，長者的平衡力及靈活性較低，較易跌倒，也較易受傷，故關愛座的確可紓緩行車風險。 關愛座定義 一項針對中學生讓座文化調查發現，約八成中學生認為坐在關愛座的壓力比坐在普通座時多，認為如不讓座會受到另類歧視。 雖然關愛座的標示鼓勵乘客讓座予老弱婦孺，但每名乘客都能坐優先座。 事實上，有許多需要是隱藏的，例如身體不適、負傷、生理痛、容易暈車、剛懷孕、無法久站，甚至因長工時而引致的疲勞等，但因為這些「需要」無法被看見，只要坐上關愛座，就容易被投以異樣眼光甚至譴責。
中國社會「尊卑分明」、「長幼有序」的傳統觀念，加上中國人的「權威性人格」，還有社會環境的變遷，幾代人生活背景的差異，都容易導致兩代或三代之間產生隔膜，亦會因此衍生眾多問題和分歧。 (b) 有評論指家庭社經地位低不利於年輕一代的品格培養。 自1970年代起，中國內地實施計劃生育政策（一孩政策），改變社會家庭結構，出現「四二一家庭」模式（即一對夫婦供養雙方父母及一個孩子）。 關愛座定義2023 有57.6%巿民不贊同做法，普遍不太接受強硬或懲罰性質的手段去迫使人讓座，當中反對的人絕大部分是較常接觸互聯網的年輕一輩。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。
關愛座定義: 關愛座問題面面觀
關愛座的原意是推廣關愛文化，讓乘客可以主動讓座予有需要的人士，但推出至今，有人將其看成硬性規定，如不是長者、孕婦者坐上關愛座，會遭人非議，甚至被放上網絡公審，令鼓勵讓座的關愛座扭曲成「批鬥座」。 這次發生罵戰的地點是港鐵東鐵線列車車廂，兩媽攜3名幼童乘搭港鐵，其中一位媽媽要求坐在關愛座的乘客讓座予小孩，隨即引發罵戰，其後更演變成網絡罵戰。 但因「博愛座」名稱與比率明確定義在《身心障礙者權益保障法》，若要修正、改名都必須修法，會再找交通部與專家學者研商[11]。 有當地記者實地上街詢問民眾對於「博愛座的存廢」、「搭交通運輸會不會坐博愛座」等問題，受訪者大部分認為博愛座的存在有必要性[12]。
現時香港的老年人口屬於戰後嬰兒潮出生的人口（1946年至1965年），生於物質匱乏的時代，長於香港經濟起飛的黃金年代，故會認同多勞多得，較重視穩定和經濟發展。
關愛座定義: 關愛座變批鬥座 讓座不讓座惹爭議
家庭是組成一個社會及國家的基本單位，因此要建立一個和諧的社會及國家，必須從建立一個和諧的家庭開始。 一個和諧的家庭，不只是社會和國家強健的基石，更是個人健康成長的搖籃。 現今家長的教育程度普遍較高，但這不代表他們具有正確教育孩子的技巧。 加上社會趨向「少子化」，不少家長過分疼惜子女，認為子女年紀仍小，所以事事代勞，結果令子女失去了學習照顧自己的機會。 傍晚時份，Facebook專頁「屯門友」發帖聲稱是代片中的「台灣媽媽」澄清事件。
另外，朋輩關係及網上資訊也會影響品格的培養，直接影響其價值觀。 這些都有賴家庭教育、學校教育發揮應有的作用，讓孩子們建立良好、正確的價值觀、品格。 當拍攝者轉鏡頭向著小孩時，黃衣媽媽便意圖衝前想拍手機，那刻已有人按掣通知車長。 當列車駛到大學站時，有1名港鐵職員上車勸2位女士下車，不過未有人因此事而下車。 關愛座定義2023 關愛座定義2023 其後職員要求增援「火炭時再上多3名職員」，拍攝者續指，下車後她們被帶到控制室，亦有人就事件報警處理。
關愛座定義: 孕婦坐港鐵關愛座 遭酒氣老伯狂單打要求讓座 忍無可忍1句反擊
但因「優先座」名稱與比率明確定義在《身心障礙者權益保障法》，若要修正、改名都必須修法，會再找交通部與專家學者研商[11]。 有當地記者實地上街詢問民眾對於「優先座的存廢」、「搭交通運輸會不會坐優先座」等問題，受訪者大部分認為優先座的存在有必要性[12]。 為了推動讓座文化，優先座的座位會有不同顏色，或有優先給老弱婦孺使用的特別標示，以鼓勵公眾能讓座予有需要人士。 政府、港鐵及專營巴士公司亦有拍攝宣傳短片及通過報站系統，呼籲乘客讓座予有需要人士。
內地經修訂的《老年人權益保障法》2013年7月起實施，其中有條款倡導子女應「常回家看看」家中老人。 2016年3月，四川古蘭縣一位父親狀告三個女兒十年沒回過家看他，女兒則稱父親重男輕女、不顧家和愛打人等，但有承擔其生活費。 兩孩媽已得悉有乘客拍片「拍吧，繼續拍」，乘客回應「點解要畀細路坐?」，兩孩媽便說小孩及老人家是需要坐的。 關愛座定義2023 香港網絡覆蓋完備，是全球移動服務使用者比率最多的地區之一，智能手機功能繁多，遊戲、上網、影視娛樂、各類社交軟件等，令人易於沉迷其中，戴上耳筒後更可以「與世隔絕」，以致難以覺察周遭的環境及旁人的需要。 本部分提供的學與教活動繁多，計有閱讀活動、討論活動、問卷調查、標語創作等等，教師可以按教學需要點選合適的學與教活動。
關愛座定義: 工具
優先座或關愛座是泛指公共交通工具為長者、孕婦、抱著嬰孩、行動不便等有需要人士而設的座位，目的是鼓勵其他乘客讓座予有需要的乘客。 關愛座並不是香港獨有，世界不少國家以不同形式、名稱或規例推行。 據報導，關愛座早於1973年在日本列車首先出現，其原因可能是人口開始老化有關，今天，日本已公認為人口老化最嚴重國家之一。 關愛座定義 隨後世界各地因應人口變化及社會需要，不少地方的公共交通工具相繼引入關愛座。
分為「教學活動」(共三個層面：「家庭生活」和「學校生活」、「社會及國家生活」)、「調查報告」和「網站連結」三個部分，資源豐富多元，供教師下載使用。 孩提時代是人格塑造的時候，同時也是價值觀的建立期，也即是品格養成期。 有專家指出，現時有很多雙職父母，因工作未能陪伴子女，助其建立正確價值觀，也有部分父母過分寵溺子女，令子女性格較自我中心，忽略他人感受，而做出「無品」的行為。
關愛座定義: 香港土地與房屋供應嚴重失調！發展岩洞空間大有可為？如何利用科技向地下進發？
網民看過帖文也力撐樓主，直指關愛座並非長者專屬，又質疑2名老伯恃老賣老，道德勒索樓主。 加拿大多倫多運輸局（Toronto Transit Commission）以附例 (by-law) 形式推行關愛座，任何乘客不遵照指示讓出座位給有需要人，最高可被罰加幣235元，本身是有需要人士則不受限制。 多倫多運輸局更特別註明個別不讓座人士，可能有不明顯的需要或不願公開其情況，希望各乘客能互相體諒。
究其原因，可能是因為車程太長，愈長的車程，能獲讓座的機會愈少。 根據統計處數字顯示，2016年中期的老年人口佔了116萬，是整體人口的16%。 關愛座定義2023 老年人口上升，政府推出不同的措施以應付人口老化帶來的問題，而關愛座除了推廣讓座文化外，亦含有關顧長者需要，提升他們的生活素質，表達對他們的尊重的目的。 亦有人質疑兩名老伯恃老賣老，甚至存心欺負樓主，「最X憎啲人恃老賣老，唔使因為呢啲人勞氣」、「佢講咁多嘢就係要你畀反應佢，呢啲人同佢講乜都嘥氣，照坐做自己嘢就ok」。 為免不必要爭議，台北捷運率先推出「博愛識別貼紙」，讓沒有明顯需要人士安心坐在關愛座（台北稱博愛座），並推出一系列的宣傳圖片，強調「博愛座人人可坐，但請讓給需要的人」、「也許他（她）有需要，只是你看不到」。 儘管大力宣傳，年青人坐在關愛座仍有不少壓力，結果關愛座變成留座，上下班時間，列車擠滿乘客時，關愛座仍然是一張空凳的情況，屢見不鮮。
關愛座定義: 乘客將鏡頭轉向涉事小朋友 令兩孩媽一度情緒激動
外表看似年輕、健康的老人亦較難獲得讓座的機會，相反使用步行輔助器材的長者大多被讓座。 與其他受傷、生病、勞累的青年人一樣，外表健康的老年人的「隱性需要」被忽略，反映關愛座所希望帶來的讓座文化未能貫徹落實。 事實上，並不是所以老人家也願意接觸這種過分簡化的角色定型。 日本同樣面對嚴重的人口老化問題，但當地的老人多數不願被讓座，他們不願麻煩別人，需要的不是對弱者的幫肋，而是對他們的肯定。
- 關愛座並非香港獨有，世界上不少國家或地區均以不同形式或名稱推行。
- 據報導，關愛座早於1973年在日本列車首先出現，其原因可能是人口開始老化有關，今天，日本已公認為人口老化最嚴重國家之一。
- 設計上，讓座的標誌中顯示老人、孕婦、殘障人士、傷者，令人驟眼望去，會誤以為只有「有需要人士」才能坐。
- 優先座之目的是為孕婦、病者、負傷者、老人和殘障人士所設的優先座位[3]。
- 而自2003年起，本局一直鼓勵學校舉辦「我的行動承諾」活動，持續地幫助學生在不同方面，建立健康的生活方式和積極的人生觀。
2001年推行的課程改革，教育局強調學校應為學生提供「全人發展」的學與教活動，並期望學校將培養學生品德的工作置於學校發展計畫中的重要位置。 關愛座定義2023 而自2003年起，本局一直鼓勵學校舉辦「我的行動承諾」活動，持續地幫助學生在不同方面，建立健康的生活方式和積極的人生觀。 若要維持一段良好的關係，不能只靠單方面的付出，更何況涉及三代人的相處！
關愛座定義: 手機情報站
原則上，關愛座本身並非只局限有需要人士而設，一般乘客理論上亦可享用，惟遇上有需要人士時，相關乘客應主動讓出座位。 很可惜關愛座在不同國家惹來不少非議，不但推動讓座文化的成效未見顯著，網絡經常有人上載短片，批評年青人士佔用關愛座或長者粗魯地要求別人讓座，同類的短片引起無數次網絡公審，更有媒體虐稱關愛座為「批鬥座」。 較年青及有留意時事的人，不管身體狀況如何，即使目睹關愛座空出亦不會坐下。 看似年青的長者，坐下來亦心有不安；最痛心的是身體殘障人士，亦不願坐下，有義肢人士坐下時要特意露出義肢，免被別人報以歧視目光。 早前，理工大學聯同本地五所中學完成一項有關讓座文化的調查，四成半人認為，近年讓座文化沒大改善；逾半受訪者更認為，「低頭族」為本地乘客不讓座的主因。
關愛座定義: 關愛座變批鬥座？兩媽要求乘客讓出關愛座予孩子坐 引起網絡罵戰
部分交通工具(如香港的天星小輪或香港電車)更指明關愛座是長者專用座位，皆有告示提醒乘客如非長者不可佔用相關座位否則予以拒載。 關愛座，又稱優先座，源自外國的一種社會概念，在公共交通工具為有需要人士，例如：長者、孕婦等，而劃定的座位，藉此鼓勵關愛乘客，台灣、日本、韓國等地早已設有關愛座。 「關愛座」讓座與否，並沒有法律約束力，主要在於乘客的讓座意識。 香港有調查指，逾60%受訪長者不知公共交通工具設有關愛座；38%受訪長者在過去一周乘搭公共交通時不獲讓座。
