2016年10月，九巴一度加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走此路線，現已調離。 九巴共派出10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作此路線之掛牌車，並於繁忙時間有來自934、935及948線之柯打。 為配合政府收緊低排放區標準，於2014至2015年間改派原1A線的Enviro500（ATEU）及13X線的富豪B9TL（AVBWU）行走。 同年九月開始加入當時新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 此路線開辦時，九巴用車以丹尼士喝采（N）為主；中巴用車則以利蘭勝利二型（LV）及丹拿珍寶（LF）為主。 安樂電影公司宣布，為回饋港人支持，本周日（11月6日）將免費請市民搭巴士，路線包括來往竹園邨至尖沙咀碼頭的1號巴士，以及來往啟業至寶馬山的108號線巴士。
運輸署於7月20日宣佈，承啟道伸延段定於7月25日下午二時正式通車[5]。 當局原計劃安排608線盡快投入服務[6]，惟原定回程走線需由馬頭角道左轉炮仗街，而受制該路面狹窄，12.8米長巴士未能通行，因此須更改走線或改派較短身用車行走。 疫情下港人無法外遊，本港興起「STAYCATION」熱潮，不過，現時更出現「BUSCATION」。 九巴表示，在周日（26日），市民可全日無限次免費乘搭過海隧巴108，路線將來回啟業至寶馬山，市民可無限次上落車。 2022年11月6日，安樂電影為慶祝旗下港產電影《飯戲攻心》成為史上第1部錄得超過7200萬票房、入場入次達108萬的港產喜劇電影，當日贊助乘客免費乘搭本路線及1號線，帶香港人「打開門、走出去」，成為首次有電影贊助市民免費乘搭巴士的活動。
108巴士: 巴士轉乘優惠
此外，雖然九巴官方資料為雙向路線，但自開辦至今，在寶馬山道的舊總站及寶馬山永久總站均不設站長，車長亦不需簽到，直至2011年7月九巴才在寶馬山總站設置站長亭，供本路線車長拍卡簽到。 本路線的行車時間又經常因為紅隧和銅鑼灣塞車而延誤，所以本路線的巴士抵達寶馬山總站時，經常都會「即捕即解」立即開走，令寶馬山總站像一個循環點，所以本路線帶給乘客的印象就像一條循環線。 直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。 在本路線未延長至啟業前，全程行車里數為10.1公里，一度成為香港所有全日行走的過海隧道巴士路線中，行車里數最短的一條，但按每公里收費計算收費為$1.07，僅次於過海路線301線（平均每公里收費達$1.56）。
- 此路線雖然與38、42、77及小巴4C線重疊，但仍憑便宜收費、頻密班次吸引乘客。
- 中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。
- 初時往來九龍城（盛德街）至寶馬山，九龍城總站位於盛德街南行線三達苑外，寶馬山總站設於寶馬山道（賽西湖公園對出，即蘇浙公學對面），往寶馬山方向更繞經天后廟道，沿順時針方向前往寶馬山道。
- 1990年代中改為全線空調服務，派車加入富豪奧林比安12米（3XX-6XX）。
- 其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新巴創富道車廠[184]。
- 因此批巴士並非再以機場旅客為主要服務對象，新巴逐於2020年5月下旬起陸續安排拆除車上行李架，原有空間僅保留部分行李架橫杆當作扶手柱以作水塘位之用，右邊頭排座前加裝防火膠板，第一部完成改裝的巴士（5846）已於5月26日重投服務[122]，令企位人數增加至52人。
首輛巴士（9149）已於2020年5月14日抵港[83]，及後同年5月20日進行驗車[84]，隨後於同年7月22日出牌，並套上來自非專利部的利蘭奧林比安11米，編號127、及後移植至專利部Enviro500 108巴士2023 12米，編號8170的舊車牌EM6616。 城巴於2012年訂購49輛Enviro500 MMC 11.3米[64]，亦是全球首批11.3米版本的Enviro500 MMC， 車身編號則獲編為C504 ，用以取代首批富豪奧林比安11米的其中49輛（ 、 ；919巴士已於2006年因交通意外被焚毁而提早退役）。 巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、改用新款手掣設計、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[65]關門警報。 4052於2017年2月22日獲簽發車輛牌照，並於翌日首航81S線，但首航時該巴士於未有裝上前後反光車牌（UP7046）的情況下載客[48][55]，隨後該車被拖回創富道車廠[56][57]，並於當日裝回前後反光車牌後行走2X線[58][59]。 1981年，兩巴均派出12米三軸巴士行走；九巴使用利蘭奧林比安（3BL）、都城嘉慕威曼都城12米（3M）及丹尼士巨龍12米（3N），中巴使用丹尼士禿鷹（DL）及都城嘉慕威曼都城（ML）。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。
108巴士: 使用狀況
但6300／SV9154在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。 九巴派出丹尼士三叉戟12米（ATR），2006年加入Enviro500 12米（ATE、ATEU）直樓梯巴士，偶有富豪B9TL 12米（AVBE）行走。 2015年起，為配合政府收緊低排放區標準，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL（AVBE、AVBWU）。 新巴則派出丹尼士三叉戟（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX），2008年及2015年先後加入Enviro500（55XX）及Enviro500 MMC（55XX-57XX）。
立法會議員許智峯到警防線前指群眾無作任何衝擊，呼籲警方保持克制，「你係咁開咪講犯法要拉人，係挑釁」。 此站曾為啟德機場通天巴士A3線及機場快綫穿梭巴士H3綫的分站，前者已於1998年7月6日香港國際機場搬遷後停辦，後者則於2020年6月30日合約完結時停辦。 108巴士2023 320路~379路、388路~397路為黃埔區的中小巴路線，前者於2011年起陸續開通，後者於2013年起陸續開通。
108巴士: 路線資訊
尤其位於寶馬山的「樹仁學院」於2006年升格為香港首間私立大學「香港樹仁大學」後，乘搭本路線往返上下課及學生宿舍的樹仁大學學生、教職員客量亦不斷增加。 於黃大仙總站設站的巴士路線不多，主要穿梭於九龍市區內，亦有往返沙田及馬鞍山的路線，接通大老山隧道路線網絡，轉乘其他路線前往新界東各處，可享有八達通轉乘優惠。 九巴建議，乘客可先在獲得國際建設設計大獎的啟業運動場打卡，繼而到訪九龍城活化歷史建築石屋家園，並於社企午膳，再參觀土瓜灣牛棚藝術村感受文藝氣息，又或踏足雲集潮流品牌和各國美食的銅鑼灣，最後從寶馬山巴士總站登上拍攝維港兩岸的絕佳位置「紅香爐峰」。 2021年2月，此路線改派設有樹擋的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年3月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入配備Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 這批巴士的車身較城巴其他巴士稍長，車長每天收車時必須將車輛停泊於小蠔灣車廠（T）指定泊位。
第二輛巴士（9150）緊接於2020年6月15日抵港，抵港時該車漆上全黃色復古車身色彩[85]，隨後於同年7月31日出牌，車牌為WJ6188，並於8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案[86]，緊接於8月9日早上首航90線。 有網民於2017年1月3日發現其中一輛新車首次出現於珠海廣通客車廠[51]。 2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於新巴創富道車廠內等候驗車[53]，其後其中一輛未獲配編號的巴士於2017年1月17日進行首次驗車[54][50]。 這批巴士的尾軸於2018年11月陸續加設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統，以啟動尾軸反方向輔助轉向功能[46]。 由於6300／SV9154的車身較城巴其他巴士為長，因此這輛巴士收車時必須停泊於屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）內指定泊位[34][35]。 108巴士2023 此路線雖然與38、42、77及小巴4C線重疊，但仍憑便宜收費、頻密班次吸引乘客。
108巴士: 行車路線
108線開辦初期由九龍灣車廠（K）負責派車，使用丹尼士喝采（N）行走。 另一邊廂，一架108巴士灣由怡和街駛向鵝頸橋方向，位於軒尼詩道的市民為108巴士開路，巴士上有乘客比出手勢支持市民。 108巴士 所有行經BRT通道的巴士路線編號統一以「B」字開頭，票價統一為人民幣2元，且可免費轉乘同站同方向的其他路綫。
大巴士香港島遊亦於此站設站，並稱之為「香港柏寧酒店」（Park Lane Hotel），惟並無設置站牌。 高速專綫開設於2008年人和大橋封閉維修期間[3]，因本路線途徑機場高速，故得名「高速專綫」。 在試辦中小巴路線獲得乘客好評後，廣州市在2008年大量開辦中小巴路線，當年共計規劃74條中小巴路線，900號段中小巴路線的首批路線亦在此時開通並營運至今。 400號段中小巴路線的首批路線共5條，為廣州市最早的城市中小巴路線，於2007年6月14日開通並營運至今，此後該號段路線經過十多年的不斷調整和發展，成為廣州巴士綫網中小巴路線系統的重要組成部分之一。
108巴士: 車隊簡表
中巴用車以富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 新巴於1998年接辦此路線後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟（10XX-11XX）為主，非空調巴士則逐漸淡出；其後新巴購入一批富豪超級奧林比安（50XX），亦不時出現於此路線。 初時往來九龍城（盛德街）至寶馬山，九龍城總站位於盛德街南行線三達苑外，寶馬山總站設於寶馬山道（賽西湖公園對出，即蘇浙公學對面），往寶馬山方向更繞經天后廟道，沿順時針方向前往寶馬山道。
2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 該行跟九巴合作，即日起至年底以WeLab Debit Card乘搭九巴路線，每程減2元，優惠以回贈方式提供，每月上限為120元。
108巴士: 方向
乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，可獲免除電車一程之收費。 108線是紅隧現時唯一一條獨營全日專營過海巴士路線，同時往九龍方向於銅鑼灣的分段收費$10.3為現時港島往九龍最便宜的專營巴士路段。 九巴與本地虛擬銀行WeLab Bank合作舉辦「WeLab Bank請你搭九巴」活動，一連三個周日邀請全港市民全日無限次免費乘搭指定九巴路線，周日（26日）是活動的第二擊，為往返啟業與寶馬山的路線108。
2018年8月24日，5700／UD8345原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌被更換為同品牌的白色電子牌[106][107]，成為首輛使用白色電子牌的新巴，但於短短數日後便被重新換上橙色電子路線牌[108][109]。 5588／TD9438的車頂安裝了20塊約1米乘0.8米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂照明系統、動態巴士站顯示屏及電子路線牌供電。 現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋，後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。 此車現已在車頭裝上十顆LED日間行車燈，車輪亦配備丹尼士傳統軨蓋，成為全港唯一一輛配丹尼士傳統軨蓋的Enviro500 MMC。 鑒於2016年發生「甩轆」事件，城巴削去此車軨蓋的中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。 城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走。
108巴士: 路線數目
由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往尖沙咀／九龍站方向轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $13.80。 路面限制放寬初期，此路線未獲准許使用12米尾軸驅動巴士，直至2018年5月此路線增加用車數目，加入一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）（於2020年8月一度重新加入）。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 108巴士2023 中午12時許，約40名防暴警察帶同長槍、長盾在銅鑼灣崇光百貨出口駐守，截查途經市民。 柏寧酒店（The Park Lane）巴士站，位於港島灣仔區銅鑼灣告士打道北行310號香港柏寧酒店外，是一個路邊居民巴士終點站。
在2010年中起，此路線不時出現一至兩輛Enviro500（81XX）行走，市區版丹尼士三叉戟12米（22XX）亦然。 自城巴新一批Enviro500（82XX-83XX）在2012年中開始陸續抵港，該批巴士逐漸成為此路線主力。 其中未來3個星期日，每天有1條路線可免費乘坐，涉及路線1A、過海線108，以及郊遊線96R。 1985年起，兩巴加派11、12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主；中巴用車以都城嘉慕威曼都城（MB、ML）及丹尼士禿鷹（DL、DM）為主。 101線開辦初期，九巴用車以丹拿E型（D）為主，中巴主要用車以來自英國的二手巴士，例如利蘭亞特蘭大（XA）。
108巴士: 九巴108隧巴線周日免費無限次任搭 可由啟業過海到寶馬山
同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 城巴1993年接辦此路線後，隨即加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，而非空調用車則為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大（6XX／A6XX）。 前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安（3XX-6XX）一直在此路線掛帥多年；而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役，該車型方撤出此路線，而後者則繼續是此路線的主力，與後來加入的Enviro500（81XX）並肩作戰。 此路線於1991年加入空調巴士行走，九巴用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主，其後於1994年再加入富豪奧林比安12米（3AV）。
- 即使城巴常規通宵路線N8X於2018年9月3日起延長至西區，亦未有令此路線提早尾班車開出時間。
- 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
- 於2019年至2022年期間有2輛城巴Enviro500 MMC因交通意外或火警而提早退役，全數均使用第二代Facelift車身。
- 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，並一度由馬車行走，此後編號一直沿用至今。
- 1975年延長走線後，改派丹拿珍寶（九巴：D，中巴：LF），1976年，佳牌勝利J型陸續投入此路線行駛。
- 九巴和WeLab Bank期望以科技連繫生活，提供更切合數碼世代需要的日常服務，讓大眾親身感受是次跨界合作帶來既便利又貼心的全新體驗。
同年12月7日，獲配編號6100[179]，並於兩日後獲發牌（6100／UM722），再於三日後首航8P線。 新創建於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士[77][173]，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，並落實為城巴供應11輛Enviro500 108巴士 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，車身編號獲編為K515，全數新車底盤由馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。 現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋，全數入藉柴灣車廠（E），主要行走8X、19、118、780、788及789線。 由於受疫情影響致班次減少，加上立法會仍尚未通過巴士減少企位之修訂條例[133]，此批巴士抵港後長期存放在車廠內。
108巴士: 使用車輛
首輛巴士於12月30日出牌（6301／TW9859），首航969線。 當中6100曾與新巴唯一一輛猛獅A95 12.8米巴士（6090／TZ9333）均被新巴選作成為其車隊的代表，車身不貼上任何廣告，至2019年7月被全車身廣告遮蓋。 這批巴士獲安排固定行走屯門第54區路線，亦會派往933、952系、962系、967系、969系、986及989等路線。 城巴於2021年加訂10輛Enviro500 MMC 12米[176]，車身編號分別獲編為L504及L509。
這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異及上層樓梯位後的彎形纖維組件上加裝落車鐘燈 108巴士 。 當中6498、6499和6700率先在2022年9月23日出牌；而6701則緊接在同年11月23日出牌。 6436／VC5365、6437／VE1034及6443／VE1685投入服務初期，未有張貼任何形式的廣告。
108巴士: 途經
上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 現時此路線共獲派11輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自6號線之柯打。 首台底盤（底盤序號為6621，由馬來西亞廠房於2019年生產）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九巴富豪B8L運抵本港[237]。 至於首輛巴士隨後於4月26日抵港[11]（6844，底盤序號為6621[12]），緊接於4月30日在土瓜灣進行驗車[241]，最終於10月29日出牌，車牌號碼為WK8726，兩天後首航A22及A26線。
其中8547／XG7522、8548／XG7607及8549／XG7298於4月22日於981P、967X及681線首航。 2016年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號5673，並與其他同款巴士一起停泊於新巴創富道車廠內等候出牌[105]。 5663／TV5387（底盤序號為4518[97]）在裝嵌時已被漆上人力車觀光巴士的紫色車身色彩[98][99]，成為H1線的固定後備車。 108巴士2023 5618／TN1550於2017年3月增加多一個輪椅停放區[100]，在同年4月至5月間，5617至5622亦被改裝，為同年7月開辦的8H線作準備，成為該線的固定用車[101]。 4040／SL2101曾被新巴選作成為其車隊的代表，不接受任何商業廣告刊登於該車上。
此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。 1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。 由於此路線與其他服務西區的流水線客量龐大，加上不少乘客皆為只乘搭寥寥數站便下車而不肯登上上層安坐的流水客，城巴在2001年至2002年間拆去其中25輛富豪奧林比安（ ）下層車廂中部的前向座椅，改作被業界稱為「水塘位」的額外企位，以提高有關巴士載客容額，並加快乘客流動。 九巴宣布與WeLab Bank合作，推出巴士乘車優惠，包括由9月19日起連續三個星期日， 市民可以無限次免費乘搭指定巴士線，包括可於9月19日免費乘搭來往中秀茂坪和尖沙咀的1A線、於9月26日免費乘搭來往九龍灣及北角的過海巴士線108線以及於10月3日免費乘搭來往西貢和鑽石山的96R線。 現時，本線使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士行走。
1982年9月11日起，配合「紅磡／土瓜灣交通管理計劃」第一階段實施，盛德街北行線連同出口處的富寧街劃為只准公共巴士駛入的禁區（現時被列為巴士專線），盛德街總站因而遷往北行馬頭圍邨夜合樓外，1986年5月11日起，寶馬山總站遷往寶馬山巴士總站（近校園徑），來回程並改經雲景道及寶馬山道。 本路線初時來回程取道堅拿道天橋，1987年9月13日起往寶馬山方向改經告士打道及波斯富街，深入銅鑼灣心臟地帶。 本路線提供九龍灣（啟業、麗晶花園）、啟德北（德朗邨、啟晴邨）、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡往返銅鑼灣、勵德邨及寶馬山的過海隧道巴士服務，於1981年12月7日起投入服務，是九巴第一條獨營非機場過海隧道路線，亦是寶馬山及勵德邨首條及唯一一條過海隧道路線。
首輛巴士於2013年11月在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港創富道車廠[41]，於同年11月8日進行驗車[42][43]，在完成首次驗車後獲配編號4040[44]。 2015年12月，隨著香港政府於銅鑼灣設立低排放區，昔日的主力富豪奧林比安（3XX-6XX）已因不符合環保要求而淡出此路線。 城巴於2014年11月22日更安排配備歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro500 MMC Hybrid 12米（8401）首航此路線及作行車測試，隨後又安排一輛Enviro500 MMC（8461）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。 有關測試已於2017年5月結束，而原有行走969線之同款巴士（8400）亦加入此路線，以及1、5X及10線行走。
