2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。 #折扣不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及往來羅湖及落馬洲站的車程，該折扣同時不適用於使用上水/烏溪沙—尖東全月通加強版往來馬場站的車程。 屯馬綫全綫通車嗰日，鐵路迷羅哲琛先生嚮記者面前唱「屯馬開通真的很興奮」。 之後，有唔同網友用咗《綠袖子》嚟做二次創作，作咗一曲《屯馬開通真的很興奮》，成為唔少網民嘅熱話。 從何文田站A3出口步行約7分鐘，便去到舊年十月開業的18 屯門至烏溪沙2023 屯門至烏溪沙 Challenge Karting。 屯門至烏溪沙 這個全港最大的室內小型賽車場，佔地約五萬平方呎，兩條賽道共設18個彎位，玩家不用日曬雨淋，都可錬番轉車。
有區議員要求把項目最高建築物高度降低12%至160米（主水平基準以上）。 不過，規劃署認為，項目繼2009年降低發展密度後，今次進一步把總樓面大降19%，令2幢高座、2幢低座及1個住客會所剔除，申請人更把一條通風廊擴闊，另新增5條通風廊，有效改善空氣流通及景觀。 雖然減少了總樓面即4幢住宅，但申請人為回應政府，把單位平均面積降低21.6%至約700 平方呎，從而增加中小型單位比例，所以規劃署不反對有關申請。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，整個單位數目亦略減8伙至3,313伙，其中有75%為實用面積少於538方呎的中小型戶，整體每伙平均面積減少約21.6%至700方呎。 政府已安排該項目於2011年9月招標，市場估值最高約190億元。
屯門至烏溪沙: 屯門隱世地方：綜藝節目取景地—天台運動場
為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。
土瓜灣美食分佈雖然不如九龍城集中，但只要肯花心思發掘，亦不難找到地區馳名的餐廳，例如以港式大排檔風味為主題的餐廳，其口碑甚佳，鑊氣小炒令不少人願意特地而來、甚至排長龍一嘗港式小菜。 屯門至烏溪沙2023 在土瓜灣舊樓林立的街道中，最適合來一次文化深度遊，感受舊城情懷。 九龍城除了著名的宋皇臺公園之外，在九龍城鬧市中其實還有其他具有歷史價值的景點開放予公眾參觀。 屯門至烏溪沙 九龍寨城公園內的衙門為九龍寨城僅存的古建築物，建於1847年，當年曾用作為窮人院、收容所、老人中心、診所等，而另一遺跡南門遺址原為防禦城牆，曾於日治期間被日軍拆毀，只剩殘存的牆基，如今已被列為法定古蹟。
屯門至烏溪沙: 車站列表
「我們未來的鐵路」第一階段亦曾建議興建港深西部快速軌道（又稱港深機場鐵路），其中的跨境支線將會於洪水橋設置車站，連接深圳前海及洪水橋，本地車站並會與屯馬綫擬建的洪水橋站連接。 屯馬綫原定於2018年12月通車，但施工期間先後因宋皇臺站發現古蹟、紅磡站發現工程問題等，整個項目結果分為兩期通車，第一期的大圍至啟德站已於去年二月啟用。 土瓜灣站及宋皇臺站亦會採取新的乘客服務模式，包括引入機械人助理，為乘客提供查詢及處理票務等服務；讓機械人擔任清潔工作、協助車站職員處理站務，以及提示乘客安全使用扶手電梯。 為令乘客的乘車體驗更多姿彩，紅磡新月台各處都有特別的設計，包括玻璃欄桿有紅白藍尼龍袋花紋的設計，車站不同位置亦會放有石雕供乘客欣賞。 值得注意的是，雖然屯馬線開通後車程看似有所縮短，不過有部分車程比起現時路程反而更久，以烏溪沙站往紅磡站為例，現時需要在大圍站轉一次線才能到達，車程約34分鐘，若乘搭屯馬線則不需要轉站，惟車程需時約38分鐘。
2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。 【美食一日遊】有小泰國之稱的九龍城一直只有巴士可以到達，最近屯碼綫新興建的宋皇臺站令更多大眾更有興趣接觸這個小區。 九龍城可說是傳統和現代融合的地方，以下介紹的這間cafe是其中最為有名的「新舊融合」組合。 〈要求274增加班次，繞經科學園及加設回程 - 屯門至烏溪沙 九龍巴士(一九三三)有限公司的回應〉，北區區議會交通及運輸委員會，2019年9月。
屯門至烏溪沙: 屯門站好去處
2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。 屯門至烏溪沙 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 「全月通加強版」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。
- 2001年12月13日，由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮，象徵此13.4公里，全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成（屯門站和兆康站之間有約一公里路段位於屯門河畔公園地面）。
- 按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。
- 過去若由烏溪沙到屯門，最直接的公共交通服務，是乘坐巴士車駁車，在烏溪沙乘九巴40X，於城隧轉車站轉乘九巴263。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2018年12月21日。
- 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。
- 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。
- 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。
三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。
屯門至烏溪沙: 列車服務
至於西鐵線往紅磡方向的列車，到達紅磡站新月台後，亦以不載客形式到啟德接載乘客，再往烏溪沙方向。 另外，何文田站亦增加了新月台，將於屯馬綫全綫通車時同步啟用。 屯馬線是全港首條引入車廂載客情況顯示的鐵路線，系統將會估算每個車廂的載客量，並顯示在屯馬線全線的月台顯示屏，以方便乘客揀並乘搭空間較多的車廂。
港鐵公司於晚上7時55分調配葵芳變電站的電力供應至受影響的路段以供回復屯馬綫列車服務直至中電恢復鐵路的電力。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
屯門至烏溪沙: 沙田至中環綫
沿線居民日後出行，可以有多一個節省時間的選擇，例如由土瓜灣到中環，現時陸路交通需時半小時或以上，通車後只需約20分鐘；由宋皇臺到荃灣西及尖東，通車後亦分別只需約24及11分鐘。 運輸及房屋局局長陳帆宣布，港鐵屯馬線下月27日全線開通，屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站，以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。 受到本土電影熱潮影響，屯門碼頭海濱長廊再度成為影相打卡聖地。 於屯門西鐵站轉乘輕鐵507線，大約10多分鐘車程即可到達電影取景地—屯門碼頭海濱長廊，不少人都仿效電影海報在橋末的白色燈塔下打卡，重現經典劇照。
港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。
屯門至烏溪沙: 馬鞍山站
另外，車站大堂亦設有智能客務中心，並設多個輕觸式屏幕，供乘客查詢行程及車站資訊。 【本報訊】港府計劃在今年中向立法會財委會申請撥款，在西貢樟木頭興建近3,500伙公屋單位，料可居住逾9,500名居民，若順利獲批最快2029年可以入伙。 當局亦計劃在屯門屯興路增建2,700伙單位，最快2030年完工。 此外，房委會建議續凍結單身至5人家庭入息限額，而資產上限則整體上調1.9%。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及西鐵綫（及後來的屯馬綫）未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 荃灣西至紅磡︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往紅磡的列車，會於荃灣西開始接載乘客往紅磡。 錦上路至屯門︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往屯門的列車，會於錦上路開始接載乘客往屯門。
屯門至烏溪沙: 尖沙咀支線
對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 柯士甸站並唔係接駁東涌綫嘅車站，但可以經佐敦道行人天橋行大約10分鐘去九龍站，或者喺南昌站轉車，柯士甸站乘客行去九龍站轉東涌綫，會當兩程車計算。 屯門至烏溪沙 港鐵於早上7時45分表示，由於烏溪沙站至鑽石山站有信號故障，屯馬線列車服務受到延誤，整體行車時間（總站至總站）預計需要額外15分鐘至20分鐘，提醒乘客為行程預留充裕時間，港鐵人員進行搶修。 屯門至烏溪沙 因應屯馬線全線開通，運輸署會加強宋皇臺站接駁鄰近地區的公共運輸服務，並密切監察沿線公共運輸服務的運作情況，按實際需要作出適切調整。 此外，港鐵公司會推出優惠票價，並與其他公共交通服務營辦商提供轉乘優惠。 他指，安全可靠是鐵路運作的基石，相關政府部門一直密切監督港鐵進行屯馬線各項測試，包括5月2日的全線列車運作測試。
- 當局亦計劃在屯門屯興路增建2,700伙單位，最快2030年完工。
- 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。
- 紅磡站已加建兩層新月台，將於6月20日率先啟用，並於同日實施新轉綫安排。
- 有關「吉車」措施，亦會在第一城站、何文田站及尖東站實施，以疏導繁忙時間沿線人潮。
- 屯馬綫一期於去年2月開通，由烏溪沙站去到大圍站後，經新增的顯徑站和鑽石山站，到達啟德站。
- 屏山原居民鄧達智批評當局一意孤行，從來沒有諮詢村民的意見。
- 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「屯門－南昌全月通加強版」在西鐵綫屯門至南昌沿途各站的客務中心發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在西鐵綫沿途各站的客務中心發售。
2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 北環綫將會連接錦上路站同古洞站，預計喺2025年動工，2034年通車；原本連接錦上路站同落馬洲站嘅支線將暫緩興建，等到跨境運輸需求有增加嗰陣先起。
屯門至烏溪沙: 美食
除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，其餘車站均建於地面或高架橋之上。 ），是港鐵現已與馬鞍山綫及紅磡站以北的沙中綫部份貫通合併成屯馬綫的一條連接屯門及紅磡灣的通勤鐵路；由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 屯馬綫一期於去年2月開通，由烏溪沙站去到大圍站後，經新增的顯徑站和鑽石山站，到達啟德站。 即將開通的第二期由啟德經宋皇臺、土瓜灣和何文田站，到達紅磡站並連接西鐵綫，以屯門為終站。 港鐵行政總裁金澤培表示，屯馬綫大型全綫測試基本上完成，試運順利，實際開通時間仍待政府審批，「我哋當然想愈快愈好。」港鐵估計，日後經屯馬綫由紅磡站去土瓜灣站只需6分鐘，去鑽石山站就12分鐘，較現時東鐵轉觀塘綫快8分鐘，而屯門去烏溪沙需1小時左右。
屯門至烏溪沙: 天水圍站
香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。 然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。 屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。
屯門至烏溪沙: 通車歷史
根據港鐵公布的八達通車費表，由屯門去往紅磡需要21.7元，但前往更遠的何文田僅需20.6元，價格低1.1元，明顯不符車費與車程的比例。 （大公文匯全媒體記者李九歌 攝） 住馬鞍山的乘客蕭先生稱，平時會搭烏溪沙綫轉東鐵到紅磡，再轉乘屯門綫。 他認為新月台設施便利，轉車路途亦不算遙遠，不過他更期待一周後屯馬綫開通，屆時乘車可「一程到尾」，無須轉車。
耗資近千億的沙中綫鐵路工程問題多多，其中屯馬綫延遲兩年半後，終於在下月27日全線通車。 有議員關注票價「短貴長平」的怪現象，促趁通車契機，為較貴的路段減價以平衡車費，惟陳帆指需靠每年的票價機制去慢慢調整。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
屯門至烏溪沙: 巴士與港鐵比拚︰港鐵票價貴5.9元 車程快12分鐘
如想有更深入的了解，區內亦有不少團體不定時開辦的導賞團，部份更為該區街坊自發組織，帶你深入體驗九龍城。 其中一間受熱捧的九龍城Café，就是位於衙前塱道，由具有近80年歷史舊建築活化而成的咖啡店。 屯門至烏溪沙2023 Café前身為醫館及中藥蔘茸藥行，門面掛著一塊中式牌匾以及舊式鐵閘，店內裝潢亦保留了中藥行特有的百子櫃、醫師執照及受贈的題字等，與活化後的輕工業裝潢相合相融，配以輕食及咖啡，緊扣餐牌上中西合壁的主題，成為近年受歡迎的九龍城美食及打卡熱點。
