如申請補發許可證的人並非獲授權僱員，則港鐵公司在附表1列出的訂明費用獲繳付後，方補發許可證，以代替已遺失、損毀或污損的許可證。 任何人不得以構成或相當可能構成火災危險的方式將任何已燃點的煙頭、火柴、煙草、液體、物質或任何其他東西放置或拋棄在鐵路處所。 凡藉告示而禁止在鐵路處所的任何其他部分吸煙，則任何人不得在該部分吸食或攜有任何形式的已燃點的煙斗、雪茄或香煙或無遮蓋火焰。
- 九龍南綫是港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的柯士甸站，連接現有的東鐵綫尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。
- 服務受延誤約2小時，直至上午9時，工程人員確認高壓電纜運作正常，立即將肇事列車拖回車廠，所有列車服務於9時40分回復正常。
- 港鐵市區綫的單程票是一種智能車票，只須在讀卡器上啪一下至聽到嘟聲便可入閘，而附有磁帶的車票[33]亦已經在2014年3月19日停用。
- 最近WhatsApp流傳指，港鐵實施「新例」，只要乘客在原站出入，時間超過了20分鐘要扣10.5元; 超過1小時就扣59.5元，有網民批評港鐵扣得太多。
東鐵綫因部份車站月台彎度過大及空隙較大，乘客可能會誤墮縫隙或被困於閘門與月台邊緣之間的空間，港鐵曾試驗安裝月台伸縮踏板。 有關羅湖站伸縮板的工程已經完成安裝，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，期間列車抵達車站時需要額外時間15-20秒。 港鐵就沙中綫二期安裝月台幕門及東鐵綫加裝月台閘門工程進行招標前的資格預審，工程範圍同時包括了為部份東鐵綫車站加建月台伸縮板，羅湖、大學及至旺角東站會合共加建約140個伸縮板。 為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 直到2008年5月，大部分在車站出口的「一路帶動生活 The ride to great living」標語後面仍是蓋住九鐵的「多謝乘搭九廣鐵路 Thank you for travelling by KCR」標語。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜8歲賣家堅持守例
在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：「由現在起，所有列車司機不獲升遷」，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。 2016年12月18日早上時分，港鐵調景嶺站入閘機曾一度出錯，四百多名乘客的八達通卡被多扣八角車資，港鐵表示正跟進相關事件。 港鐵車務總監金澤培於8月22日記者會上為未能救狗道歉，並應要求向狗隻遺照獻花[143]，但仍然未有承認狗隻被列車撞死，亦沒有解釋為何控制中心施壓上水站於一分鐘內解決事件。 車務總監金澤培於會上亦承諾徹查事件，並於一周內公開調查報告。 [144]直至翌年3月，港鐵方公開調查報告，但仍拒絕就此事而道歉。
當日有約150名乘客事發後，經車尾緊急出口斜道，行路軌折返旺角站，港鐵車務總監李家潤表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站月台，但因廣播問題，以致部分人往車尾緊急通道離開。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 有乘客不滿港鐵沒安排接駁巴士，亦有人鼓譟跟車站站長理論，不滿港鐵的廣播並無交待服務何時恢復。 沙田站部份乘客不滿行程受阻，與職員理論，要求港鐵提供穿梭巴士或協助他們截的士。
港鐵附例案底: 車費結構
港鐵鐵路綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。 到2021年1月23日起，推出二維碼付費乘車服務，乘客可使用智能手機應用程式「MTR Mobile」綁定其AlipayHK帳戶，或直接使用AlipayHK內的「易乘碼」，可於港鐵掃描二維碼出入閘。 [28]機場快綫穿梭巴士則在乘客持有承認乘搭機場快綫的有效憑證下免費乘車。 臨近農曆新年，不少水貨攜帶者均辦理年貨，上水站又再成為重災區，其內外每日聚集著大量水貨攜帶者。 而每逢人流高峰時段，均容易發生乘客糾紛、肢體衝突，以至襲擊港鐵職員（亦包括多宗涉嫌針對附例特檢隊隊員）的情況[13]。
另外，港鐵將於2012年6月推出全新手提電話應用程式「Next Train」向乘客提供部份路綫實時列車到站時間，方便乘客計劃行程，最新版包含東涌綫、東鐵綫、機場快綫、屯馬綫和將軍澳綫。 對於坊間質疑港鐵提前停止服務的安排是變相「宵禁」[180]，運輸及房屋局局長陳帆否認，並指出有關安排基於確保鐵路安全的考慮[181]。 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵綫沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月台阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。 經過當日事件後，港鐵一度改善有關安排，當因應警方要求暫停某一車站常規班次列車服務的時候，會同時安排特別班次由該車站開出，接載乘客離開車站。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，單程車票／車票二維碼不可在尖沙咀站及尖東站轉車。 而使用八達通的乘客，於30分鐘內在該兩站轉綫（中途沒有使用八達通進行其他交易超過9次，或是乘搭過其他交通工具），則可連續計算旅程。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜罰則整合
迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明月台閘門。 當中南港島綫、港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。 由於每日有大量乘客使用港鐵，因此月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 市區綫、機場快綫、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360的收費為各自獨立的系統，當中輕鐵及港鐵巴士屬開放式系統，不設閘機；乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統分別購買車票，車費獨立計算，但使用八達通於市區綫、機場快綫、輕鐵及港鐵巴士之間轉乘，可享有轉乘優惠。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
工會代表原則上答應接受長短更，但有20點關於工作安排的細則要管理層改善，地鐵代表在勞工處的代表見證下，亦答應改善部份工作細則。 1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。 但公司得到消息後，立即向法庭申請禁制令，禁止工會在車站和列車張貼標語。 港鐵附例案底2023 港鐵附例案底 工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。
港鐵附例案底: 港鐵附例（4）放置污物
項目於2011年7月25日動工，何文田站及黃埔站於2016年10月23日啟用。 港鐵附例案底 港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。
港鐵公司已於九月二十五日宣布檢討可攜帶物品尺寸上限，並隨即進行公眾諮詢。 昨天（十月十三日）港鐵公司公布將於本年十一月內，推出一項試行計劃，讓有需要攜帶大型樂器的乘客經事先登記後在非繁忙時段（包括早上八時十五分前及其餘大部分運作時間）使用港鐵服務。 港鐵會作適當安排，讓乘客清楚了解攜帶大型樂器時須注意的守則和事項，以減低安全風險。 視乎試行計劃的成效，港鐵公司亦會考慮將大型體育用品納入試行計劃的可行性。 政府歡迎港鐵公司的決定，希望日後的措施能在維持鐵路服務安全、可靠及有效率的前提下，回應乘客合理的需要。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。 為了方便乘客掌握車務和站務資訊，港鐵將會推出兩個全新數碼資訊平台，包括於旺角站設置一塊42寸的大型輕觸式屏幕，以供乘客搜尋車務資料和車站附近地標的位置及路綫，乘客可以QR碼將路綫儲存至手提電話，方便前往目的地。 此項措施將會試行3個月，視乎反應，會考慮推擴至全香港的鐵路站。
港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往屯馬綫和輕鐵車站。 港鐵附例案底 前身為九鐵巴士，開辦原因是因為興建輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路綫，九鐵遂開始在該區經營巴士路綫。 港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。 前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。 現時港鐵所經營的鐵路路綫[d]全長266.3公里[6]，當中的輕鐵系統則長36.2公里。 整個網絡共有167個車站，包括99個港鐵車站和68個輕鐵車站[19]。
港鐵附例案底: 使用車輛
有鑑於此，附例特檢隊引入3部隨身攝錄器，於2015年2月9日起在上水站試用半年[14]，每逢遇有衝突情況即時攝錄，期望可以起震攝用途，並且為隊員、其他職員及乘客提供額外保障，計劃於半年後再作檢討，決定是否永久採用[15]。 與此同時，附例特檢隊亦將會增加人力資源巡查車廂，若果發現乘客攜帶大型行李，或會要求有關人物離開車廂，以將其所攜帶的行李接受電子地磅測量[16]。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。
- [77]2時許，港鐵抽調觀塘綫列車，有限度提供將軍澳綫過海服務。
- 現行的尺寸上限在兩鐵合併之前基本上已沿用多年，是經考慮各線車站及車廂設計及乘客人流等因素後訂定。
- 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵綫沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月台阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。
而從商標圖案的寓意上，它上、下兩個半圓形分別象徵着九龍與港島，中間貫穿的一豎，表示當時地下鐵路貫通了一水之隔的兩岸。 港鐵現時向九廣鐵路公司租借了154輛空調特低地台巴士，營運接駁東鐵綫的港鐵接駁巴士，及於新界西北提供接駁和輔助輕鐵及西鐵綫的巴士服務。 車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 2019年10月9日，港鐵關閉7個車站，包括觀塘站、旺角站、將軍澳站、坑口站、車公廟站、沙田圍站、石門站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全綫提早暫停服務以便搶修[116]。 2019年10月6日，港鐵關閉48個車站，其中馬鞍山綫全綫暫停，重開45個車站。 晚上8點22分，港鐵表示，由於大量車站遭到反修例示威者暴力破壞，港鐵宣佈全綫暫停服務，僅維持機場快綫香港站及機場站兩站服務。
港鐵附例案底: 香港鐵路附例
乘客如於旅途中乘搭東鐵綫享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」（學生則須支付成人頭等額外費）[29]。 2021年6月27日，原屯馬綫啟德至紅磡段通車，屯馬綫一期及西鐵綫正式合併運作並由屯馬綫取代，乘客毋須轉車便可以往返屯門站至烏溪沙站沿途各站。 2010年6月13日，港鐵首次按兩鐵合併時開始採用的「可加可減機制」調整票價，平均加幅百分之2.05；由兩鐵合併至2019年共11年間，港鐵有9年按照該機制加價，幅度由百分之2.05至5.4不等，直至2020年受2019冠狀病毒病疫情影響才首次根據機制減價。 港鐵附例案底2023 5名男子去年10月涉在港鐵觀塘線的車廂內開檯打麻雀及拍片，影片一度在網絡瘋傳。 案件今於九龍城裁判法院首次提堂，5人承認在公眾地方犯的妨擾罪及違反港鐵附例，各被判罰款1000元。 應聘成為附例特檢隊隊目者需要持有香港中學會考或者香港中學文憑學歷，並且擁有兩年執行《香港鐵路附例》之工作經驗或者在香港紀律部隊服務之資歷[17]。
2021年12月2日傍晚近6時，當時正值下班高峰時間，港島綫一列西行列車駛至銅鑼灣站時，首卡列車一對面向廣告牌的車門整幅脫落，跌入路軌，門頂的路綫圖亦鬆脫，脫落的車門其後在第二卡車卡的路軌被發現，車門玻璃粉碎；而路軌旁一個廣告箱下部邊緣有撬起，大量散落的玻璃碎片佈滿路軌上。 到1995年，為了方便乘客認別出口位置，出口均加設英文字母並沿用至今。 而指示牌在1998年起使用Myriad Pro Semibold，同時改良指示設計，棄用1979年沿用的紅黑底作背景，全面改為黑底。 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[25]、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。 高鐵香港段通車後，成為香港繼城際直通車（廣九鐵路）後，第二條跨境鐵路。
港鐵附例案底: 港鐵職員疑跪頸制服乘客事件
此外，港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫列車都裝有「港鐵資趣台」，除顯示列車訊息及報站提示之外，更提供由商業電台提供的文字新聞及其他廣告資訊。 港鐵附例案底 港鐵設有不同的推廣車票，包括港鐵都會票、屯門－南昌全日通、全月通1（上水／烏溪沙－尖東）、全月通2（屯門－南昌）、全月通2（屯門－紅磡）、全月通4（東涌－南昌）及全月通5（東涌－香港）。 除全月通1（上水／烏溪沙－尖東）可與全月通2（屯門－南昌）或全月通3（屯門－紅磡）編錄於同一張八達通內之外，其餘全月通均不能編錄於同一張八達通內。 雖然單程票經營成本比電子收費更高，但港鐵利用大多市民已經習慣使用八達通電子收費模式，現時輕鐵有70個車程組合（約0.15%）更出現使用單程票，收費比八達通更低情況。 廣深港高速鐵路（香港段）總站設於香港西九龍站，實施一地兩檢的安排，並於2018年9月23日通車，與中國內地高鐵接軌。
港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、及屯馬綫[s]以每列8卡列車營運；而東鐵綫[s]為9卡列車，南港島綫為3卡列車，迪士尼綫則是4卡列車。 直到8月21日元朗靜坐活動的示威者遭武裝警察驅散後，港鐵一如以往於元朗站安排特別班次，然而，此舉引來了中華人民共和國政府官方傳媒《人民日報》點名批評港鐵，斥責有關安排是「護送黑衣暴徒離開」。 及後，受壓的港鐵再更改安排，表示可隨時暫停列車服務及關閉車站。 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行綫路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 港鐵附例案底2023 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。
港鐵附例案底: 乘客站內飲水遭警告事件
港鐵公司曾考慮是否須要統合兩套附例，但總結了自二○○七年兩鐵合併後的營運經驗，認為保留兩套附例並不會影響鐵路服務的營運。 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 故障期間港鐵加派接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清晰引起混亂[95][96][97]。 在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車卡良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開[98][99]。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題[100]。
因此，港鐵公司制定了行李尺寸規定，定下上限（註），以確保鐵路服務安全及乘客不受影響。 現行的尺寸上限在兩鐵合併之前基本上已沿用多年，是經考慮各線車站及車廂設計及乘客人流等因素後訂定。 港鐵公司解釋，這是因為港鐵網絡龐大，每天的平均載客量超過500萬人次，而公司約有4 000名可就附例執法的職員。 若授權前線人員酌情執法，執法準則容易模糊，執行時容易變得因人而異，造成混亂及不公。 港鐵附例案底 不過，港鐵公司表示，公司設有實務指引，就附例條文及職員處理違規人士的程序作出規定。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜1. 禁止攀上及攀越牆壁、欄柵等
2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎[9][10]。 10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。 政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日[11]。 港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。
因為這樣更會出現短貴長平的現象，例如鑽石山前往何文田收費$10，但多一站前往紅磡只需$7。 這是因為港鐵票價定價主要考慮乘客付費能力以及巴士服務競爭，而非成本。 此外，若不想負擔貴車資而搭車到其他站但不出閘的情況下，要留意停留在閘內的時間。 根據港鐵《車票發出條件》，任何人使用車進入市區綫車站（羅湖站及落馬洲站除外），並使用同一車票、於同一車站出閘離開，若期間沒有使用該車票在市區綫其他車站離開「已付費區域」，須繳交的費用會視乎停留在「已付費區域」的時間。
港鐵附例案底: 港鐵附例（7）不可阻礙列車關門
由於不少車站都有上面的設施或商店，遂成為等候親友的主要地標。 港鐵附例案底2023 例如相約朋友到「尖地恆」，意思就是在尖沙咀站的恒生銀行見面。 港鐵市區綫的單程票是一種智能車票，只須在讀卡器上啪一下至聽到嘟聲便可入閘，而附有磁帶的車票[33]亦已經在2014年3月19日停用。 東鐵綫及馬鞍山綫（現屯馬綫烏溪沙至大圍段）車務運作在2013年3月28日前由火炭車務中心負責[23]；西鐵綫（現屯馬綫紅磡至屯門段）在2013年6月24日前則由錦田車務中心負責。 日前網上流傳一條影片，一名「飛躍道」（或稱跑酷／Parkour）愛好者在港鐵南昌站一條長樓梯的梯台滑下，該樓梯高達兩、三層樓，梯台高度偏高，而上面並無防護欄等安全設施，若出意外料會造成生命危險。 若在20分鐘內原站出入，亦要付最低額的成人或特惠單程車費，現時為3.7元或1.5元。
