造價涉約187億元的東涌線延線項目，再有更多細節曝光。 路政署及港鐵近日向離島區議會提交文件，交代項目最新進展，其初步設計已大致完成，現正進行詳細設計階段，另港鐵公司已聘用獨立顧問公司進行環境影響評估研究，料報告可於今年第4季提交予環境保護署。 時間表方面，料項目可於2023年動工建造，並在2029年竣工。
於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站（4至5分鐘一班）。 不過由於受到COVID-19疫情的嚴峻影響，政府實行的抗疫措施令乘客量大為減少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有東涌綫列車均暫時以東涌站為終點站直至另行通知。 東涌綫由大嶼山東涌站開始，經過北大嶼山、青嶼幹線，再經青衣島和青荔橋、西九龍填海區和香港第三條過海鐵路隧道，最後以位於中環填海區的香港站為終點站，於1998年6月22日全綫通車，是首條連接離島區、青衣及大角咀的鐵路路綫，亦是繼荃灣綫後，第二條連接新界區的原地鐵系統路綫。 東涌綫亦減輕荃灣綫在1994至96年間飽和狀態和達到分流作用。
東涌船: 收費概覽
兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「東涌－南昌全月通加強版」在東涌綫沿途各站（奧運站、九龍站、香港站除外）的客務中心發售，「東涌－香港全月通加強版」則在東涌綫沿途各站的客務中心發售。 「東涌－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫（往來東涌至南昌站），而「東涌－香港全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫沿綫各站；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。 兩款「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。 [4]雖說如此，由於本綫班次較疏（因部份路段需與機場快綫共用路軌，繁忙時間班次也不能比3.5分鐘一班更密），因此即使載客率相對較低，繁忙時間乘客逼滿本綫車站月台和車卡的情況依然常見。 東涌船2023 本來機場鐵路全綫為四軌設計，但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價與英國政府出現嚴重分歧。
- 在55B地盤北面臨海的55A區地皮，於2011年6月17日起招標，地盤面積27.3萬方呎[9]，結果由新鴻基地產透過旗下利宙企業以37.7億港元投得，該地皮預期可以興建單位數目達2,020個，並於2014年下半年命名為「東環」（Century Link）[10]。
- 根據香港法例，該處只供本地船隻靠泊，以便讓乘客連同行李登船或離船，而該處設計及相關設施都以配合有關設定用途為主。
- 東涌發展碼頭（Tung Chung Development Pier），又名東涌新碼頭，位於新界離島區東涌新市鎮東涌海濱路東涌東海濱長廊。
- 而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。
- 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。
- 東薈城於2000年代中期改以名店倉（outlet）形式營運，而富東邨和逸東邨的公共屋邨商場亦被領展收構，在定位問題和缺乏競爭的情況下，加上東涌並無規劃任何公營街市，令物價成為全港最高，居民購買日用品苦不堪言[14]。
黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 中央氣象局昨天發布颱風卡努海上颱風警報，上午11 時中颱卡努中心位置在台北東北東方約510公里海面上，以每小時11轉7公里速度向西北西移動，7級風平均暴風半徑280公里。 受卡努颱風外圍環流影響，東部航務中心宣布，明天（8月2日）中午過後台東往返綠島航線停航，8月3日、8月4日台東往返綠島、台東往返蘭嶼，及屏東後壁湖往返蘭嶼航線全部停航。 （中央社記者盧太城台東縣4日電）航港局東部航務中心轉發輪船業者公告，受颱風卡努外圍環流影響，5日台東富岡港往返綠島、蘭嶼及屏東後壁湖往返蘭嶼航線全部停航。 航港局東部航務中心轉發輪船業者公告，受颱風卡努外圍環流影響，5日台東富岡港往返綠島、蘭嶼及屏東後壁湖往返蘭嶼航線全部停航。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 東涌船 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
東涌船: 單程票
東涌綫途經港九新界的核心地帶，除香港站外的車站皆位於西九龍填海區（如九龍、奧運、南昌），以及後期發展的新市鎮（如青衣、東涌）。 因有龐大使用人流，在星期一至五繁忙時間及星期六早上會加開往返青衣站至香港站短途列車，以一班東涌站及另一班以青衣站為總站梅花間竹形式運作。 唯2019年下半年起先後受連串社會事件及新型冠狀病毒病疫情影響，廣深港高速鐵路停駛、嚴格出入境管制措施使訪港旅客近大減及迪士尼樂園數度暫停對外開放，使本線失去往返迪士尼樂園、機場及市區的客源，乘客量明顯下跌。 因此由2020年2月29日起，星期六早上所有列車往來東涌站至香港站，直至另行通知。 東涌船2023 唯2019年下半年起先後受連串社會事件及新型冠狀病毒病疫情影響，廣深港高速鐵路停駛、嚴格出入境管制措施使訪港旅客近大減及迪士尼樂園數度暫停對外開放，使本綫失去往返迪士尼樂園、機場及市區的客源，乘客量明顯下跌。 展望香港迪士尼樂園度假區的樂園擴建及酒店增建、南昌站上蓋物業（匯璽）發展、廣深港高速鐵路西九龍站、西九文化區及港珠澳大橋的興建、葵涌及荃灣商貿區及愉景灣不斷發展，東涌綫的乘客量將不斷增加。
當局則預料可於今年年底，根據《鐵路條例》就東涌線延線項目的鐵路方案刊憲，諮詢公眾。 根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫未來將新增兩個港鐵車站，分別為東涌東站及東涌西站 （逸東站）。 兩個車站建議選址分別位於映灣園一期往東約500米處；及逸東（一）邨福逸樓之西南位置。 後來當英方作出多項讓步後，當中包括將機場鐵路的西隧、青嶼幹綫和北大嶼山公路段更改為雙綫設計（奧運至荔景段則於通車初期為雙綫，但預留四綫設計，並於南昌站通車同時加建另外兩條行車線），才能達成協議。
東涌船: 新市鎮發展（1998 - 2003年）
東涌發展碼頭（Tung Chung Development Pier），又名東涌新碼頭，位於新界離島區東涌新市鎮東涌海濱路東涌東海濱長廊。 非蒲台島居民單程每次$25.0 (註1)來回票$50.0 (即日回程) (註2)註1：長者及合資格殘疾人士可購買單程票。 註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。 註3：三歲以下小童須有成人陪同及不佔座位方可免費。
自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。 東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准[11][12][13]。 東涌東的填海工程於2018年2月5日正式展開[17]。 東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粤大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。 台東客輪業者公告，下午1時30分後至4日全天，台東往訪綠島、蘭嶼客輪取消。
東涌船: 香港仔/索罟灣(經模達)渡輪 時間表及收費
八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 卡努颱風今逐漸遠離，中央氣象局上午陸續解除海陸警報，但受西南風影響，中南部山區持續有豪大雨，南投縣仁愛截至下午4點累積雨... 東涌船2023 卡努颱風挾帶驚人雨量，南投縣仁愛鄉災情不斷，仁愛鄉公所下午通報縣政府，因為鄉內多條道路中斷，並出現坍方、土石流災情，仁愛... 東涌船 1996年11月30日，政務總署為耗資419萬元的青龍頭碼頭工程舉行竣工儀式。 東涌船2023 新碼頭長約95米，設有登岸設施供中、小型船隻使用。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
在東涌東填海區，兩個發展方案分別為「宜居城市」和「經濟活力」：「宜居城市」方案根據運輸主導發展原則，在東涌東站附近作高密度發展，作為混合住宅及商業用途，預料可以提供約38,000個住宅單位，居住人口約11萬；「經濟活力」方案則有較多的商業發展，預留450,000平方米樓面面積作為辦公室、零售及酒店用途，亦建議興建350個遊艇泊位。 此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。 而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 東涌船 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 港鐵機場鐵路列車由西班牙CAF及德國ADTranz（已由庞巴迪公司收購）製造，於1998年投入服務，通車初期以7卡編組行走，於2003年為配合南昌站啟用增至8卡（增加動力車卡W7XX）。
東涌船: 颱風卡努逼近 北市防坡地災情備妥機具人員
東薈城於2000年代中期改以名店倉（outlet）形式營運，而富東邨和逸東邨的公共屋邨商場亦被領展收構，在定位問題和缺乏競爭的情況下，加上東涌並無規劃任何公營街市，令物價成為全港最高，居民購買日用品苦不堪言[14]。 在55B地盤北面臨海的55A區地皮，於2011年6月17日起招標，地盤面積27.3萬方呎[9]，結果由新鴻基地產透過旗下利宙企業以37.7億港元投得，該地皮預期可以興建單位數目達2,020個，並於2014年下半年命名為「東環」（Century Link）[10]。
截至2020年，東涌綫共有8個車站，當中有6個為轉車站。 除香港站、九龍站及東涌站為地底車站外，其他車站均為架空或地面車站。 不同於其他前地下鐵路公司（於2007年與九廣鐵路合併為港鐵）路綫，東涌綫多數路段均為架空及地面路段。 東涌綫由大嶼山東涌站開始，經過北大嶼山、青嶼幹綫，再經青衣島和青荔橋、西九龍填海區和香港第三條過海鐵路隧道，最後以位於中環填海區的香港站為終點站，於1998年6月22日全綫通車，是首條連接離島區、青衣及大角咀的鐵路路綫，亦是繼荃灣綫後，第二條連接新界區的原地鐵系統路綫。 此外，乘客又能夠藉本綫轉乘機場快綫、迪士尼綫、屯馬綫、荃灣綫和港島綫，所以本綫亦分流了來使用荃灣綫往返新界西和香港島的人流。
東涌船: 屯門/東涌/沙螺灣/大澳渡輪 時間表及收費
東涌新市鎮第一期1997年落成，東涌發展碼頭亦於同年5月10日啟用，取代位於馬灣涌舊東涌道北面盡頭的東涌公眾碼頭之餘，亦配合大嶼山首條連接市區的陸上通道——青嶼幹線緊接於5月22日通車，方便巴士乘客轉乘油麻地小輪於5月24日啟航的東涌至大澳飛翔船航綫。 機場鐵路提供兩條服務路線，分別是東涌線和機場快線。 東涌線在1998年中開始運作，連接香港與大嶼山東涌。 東涌船2023 東涌線由香港終點站至東涌終點站長31.1公里，共有6個中途站，分別為九龍、奧運、南昌、荔景、青衣和欣澳。 與此同時，作為唯一一條能直接轉乘機場快綫、迪士尼綫、昂坪360和各新大嶼山巴士（深圳灣口岸路線除外）及愉景灣巴士路線的重鐵路綫，本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場和大嶼山各區，以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。
工程最終要等待中國政府和英國政府，於1994年11月達成財務及土地安排協議，並獲立法局通過後才能正式動工。 最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東涌綫和機場快綫。 1998年6月21日，由時任香港特別行政區行政長官董建華主持開幕儀式，並於翌日正式運作。 東涌線延線主要將現有的東涌線從東涌站伸延約1.3公里至東涌西一個新設的鐵路站，以及在東涌線欣澳站與東涌站之間增設東涌東站，當中涉及對現有一段約1.2公里長的鐵路線進行改道。 這項目亦包括在香港站東面建造機場鐵路掉頭隧道延展段餘下長約460米的一段。
東涌船: 中環/長洲渡輪 時間表及收費
東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。 1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。 東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。 在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。 在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。
海巡署東部分署統計，今天有5艘綠島往台東疏運約1547名旅客，1艘蘭嶼往台東富岡港港疏運145名遊客。 這次旅程，我會帶您細看東涌多年來的發展和未來路向，逐步了解鐵路如何帶動社區。 中央氣象局表示，今天晚間8點22分、25分連續發生芮氏規模4.9、5.0地震，最大震度4級，震央分別在台東縣政府南南東方... 南投縣長許淑華下午趕往埔里，會勘守城橋下陷災情，發現主要是河道淤泥及樹枝雜... 受卡努颱風外圍環流影響，嘉義縣政府今晚間8點41分宣布竹崎鄉、梅山鄉及阿里山鄉明天停止上班、停止上課。 東涌船 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
