至於連接觀塘市中心與將藍隧道的茶果嶺道，即使車流量有所增加，但交通狀況大致暢通。 局方提交立法會的文件交代將藍隧道開通後首月的數據，在平日和周末或公眾假期日間，分別平均分流27%和28%由將軍澳前往九龍，以及22%和26%由九龍前往... 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。
- 往西貢方向繞經唐俊街、寶邑路及寶康路（近富康花園段），並增設「佛教志蓮小學」及「將軍澳廣場」站，另於景嶺路近健明邨增設分站。
- 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。
- 因796B線取消前的主要用車為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士，因而成為此路線開線之初的主要用車。
- 另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。
- 在港鐵坑口站出口，經Ａ出口由常寧路走向影業路，登山入口便在保良局甲子何玉清中學對面。
- 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。
- 主要的發展項目包括有將軍澳工業邨、碼頭、海濱休憩用地、避風塘、都會駅、城中駅、彩明苑、和維景灣畔。
在露營灣充電後可再次踏上山徑，走大約10多分鐘便由山徑轉入南圍路，沿南圍路前行便可到西貢公路，乘坐792M新巴往將軍澳港鐵站，或可在此坐1/ 1A/12/101M可到西貢大會堂，到西貢市中心覓食或乘坐其他車離開。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由"3+1"改為"2+1"，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 將軍澳市中心2023 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。
將軍澳市中心: 將軍澳之城市規劃變遷
康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 將軍澳的巴士路線主要分2部份，翠林、寶琳、坑口、將軍澳工業邨、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺和日出康城等地巴士線由九巴及新巴經營，來往東涌及機場的巴士線則由城巴經營。 將軍澳因地理位置接近九龍東多於新界，因此跟其他新市鎮不同，除來往西貢市外，來往其他新界區的巴士線均須途經九龍才可到達。
1984年新市鎮藍圖中，將軍澳市鎮中心會實施人車分隔，設有約五萬平方米的商業樓面面積，分佈於「經美化的廣場」連結的三層商業綜合中心之中，附設裁判司署、文娛中心、圖書館、中央郵政局和政府部門辦事處，成為區內「商業、社交與文化活動的中心」。 市鎮中心住宅區預計容納十六萬五千人，除了巴士總站和 地下鐵路 車站外，當局亦建造渡輪碼頭，提供往返港島的飛翔船服務，使市鎮中心成為新市鎮對外門戶。 與其他新市鎮不同，將軍澳市中心在新市鎮發展較後期成形，區內商業、社區及康樂設施奇缺，不符合「市中心」定義，鮮有居民稱之為「市中心」，多沿用「尚德」。 位處發展良久的寶林和坑口南面的市中心，一度被視為將軍澳南；現時，將軍澳南普遍指日出康城及工業邨等地。 最終，隨著政府於2016年決定開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定在整個計劃內，斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。 其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。
將軍澳市中心: 將藍隧道 繁忙時段車流 不足設計一半
旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 將軍澳市中心 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 綜合上述結果，雖然上周行駛將軍澳隧道的車程，較今早行駛將藍隧道慢2分鐘40秒，但假如省卻擠塞時間，其實行經將軍澳隧道，有可能會較快，實際結果受當日路面情況影響。
港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。
將軍澳市中心: 將軍澳中心 近期成交
然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路綫（2022年11月27日起，觀塘綫亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況），但此安排已於2015年11月底結束。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 將軍澳市中心2023 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
2013年︰據運輸署於1月提交予西貢區議會的數據，往火炭方向載客率平均為80%；往將軍澳方向載客率平均為74%。 東行站在將軍澳中心外，前往商場及住宅大廈者如不欲穿過停車場，需沿專用行人通道步行至唐賢街交界處才能找到入口；西面為掘頭路，不能通往調景嶺。 區內主要有富寧花園、安寧花園、厚德邨、頌明苑、明德邨、東港城、海悅豪園、蔚藍灣畔、南豐廣場和新寶城。
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記者隨後再從apm回到將軍澳市中心，不過今次改行將軍澳隧道，期間同樣暢順，結果12分鐘便回到將軍澳寶邑路的起點。 平日的生活繁忙，想獎勵自己歎歎spa療程，優雅高貴又輕鬆舒服的環境，可令到精神和眼睛都得到充分的休息。 Silllk Aromas Beauty堅持採用純天然的香薰精油，在客人體驗療程前有專業的美容師團隊作一對一私人諮詢，提供專業的服務。 現時在Klook預訂指定的療程套票，可享有買一送一優惠，一個價錢兩人同時享受療程，包括泰式／中式穴位指壓按摩、膠原蛋白再生療程、韓式彈筋面部護理、香薰耳燭排毒、香薰淋巴排毒、養生推肚療程、健胸護理等，由面到身體的每一個部位都可照顧得到。 2015年7月，此組路線首輛長陣豐田Coaster（GX511，原為1996年3代）柴油小巴投入服務。 該車裝配電動外趟門及密封式車窗，座椅亦較豪華，並採用自動波箱。
- 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。
- 因此政府在2000年代後期為寫有「市中心」的路牌加上「（尚德）」這名字，以包含早期發展的「尚德」、後期發展的「港鐵將軍澳站」一帶，甚至更後期發展的「市中心南部」。
- 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
- 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第279/20號，2020年7月。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特快路線 798 延長服務時間〉［新聞稿］，2011年4月13日。
- 結果七條路線由新巴投得，並冠以「將軍澳九龍專線」之名，於2000年起陸續投入運作。
新街市以單車元素為主題，使用者可以帶同單車內進街市，並增設營業至凌晨12時的小食街和由兩位前香港單車運動員經營的單車店，提供單車和維修服務。 若然由觀塘繞道入將軍澳，要視乎目的地決定走線，如去坑口或寶琳，用將軍澳隧道較方便；若去日出康城或將軍澳工業村，用新的將藍隧道時間較快。 將藍隧道開通後，預計約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 現時將軍澳居民經將軍澳隧道往九龍或港島，繁忙時間擠塞達半小時以上，將軍澳南的居民日後可改用將南隧道，而在坑口及寶琳等將軍澳北的居民，則可繼續使用將軍澳隧道。
將軍澳市中心: 市中心北
住在20樓的住戶，早上落樓可以由高位落𨋢；亦可選擇搭高座電梯，再向下走一層樓層回家；住在21樓的住戶，若遇上高座塞爆電梯時，可考慮往下走一層至20樓搭低層電梯。 「海茵莊園」全盤共由1,556個單位組成，分兩座物業，其中第一座位於地盤較南面，挨近「將軍澳污水處理廠」的位置，屬一層十六個單位，開則上「兜兜圈」的設計，共用四部電梯，內裡再分開A及B翼。 第二座則較貼近地盤以北，也就是「政府、機構及社區」的用地毗鄰，開則上採用一層三十二個單位，共用四部電梯。
共由兩座物業組成的「海茵莊園」，樓盤以東北可以望到遠山景，但卻未必有永久保障。 因為由將軍澳「環保大道」一路延伸入「康城」之前，現址「香港電影城」以東的一遍用地，佔地2.26公頃，將會以6.5倍地積比率，發展3座樓高45層高的公營房屋，提供約3,140個住宅單位，容納人口約8,800人。 房委會計劃在該處另建一座社福及零售設施大樓，其中零售設施面積約27,987呎，並提供257個私家車位。
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九建在2017年跟政府達成換地補地價議，以總價11.61億元補地價，以可建樓面51.88萬呎計算，每呎地價僅2,238元，長實於2010年底為毗鄰土地（峻瀅二期）支付補價2,868元，地價下調約22%。 連同當日向母公司購入地價1.84億元的成本計算，總地價約13.45億元，折實每方呎樓面近2,600元。 九龍建業曾在2018年向城規會提出修訂方案，減少住宅數目至1,369個，並獲城規會批准；但最終的修訂方案則為現時興建的1,556個單位。
路程／登車站收費全程收費$10.4往西貢市中心方向之分段收費大埔仔坳起$6.6往將軍澳方向之分段收費南邊圍起$6.6收費備註大小同價。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線796B繞經彩虹及啟業 路線792M繞經香港科技大學〉［新聞稿］，2002年12月18日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴進一步提升將軍澳區巴士服務 路線792提早開出頭班車及加設下午服務〉［新聞稿］，2001年11月9日。 將軍澳市中心 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴晨早特別路線792加強班次 星期日及公眾假期全日服務〉［新聞稿］，2001年7月11日。
將軍澳市中心: 交通
政府將這20公頃的新填地名為「市中心南」（Town Centre South），規劃為第65、67及68區。 將軍澳市中心 自填海工程完竣後，市中心南已發展區僅限於最東端的「65區」（Area 65），除了2001年入伙的寶盈花園以及其南面兩所學校——播道書院和將軍澳循道衛理小學外，大部分地方久久未有發展，閒置多時。 2011年將軍澳站上蓋私人住宅天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，行政分區上它們均位於新界東區，不過卻以「九龍東」命名，引起了公眾和網上討論區對於酒店所在地的地區爭議。 【動物專訊】非法捕獸器問題嚴重，漁護署今日聯同愛護動物協會及相關政府部門於將軍澳寶林邨附近山坡進行打擊非法使用狩獵器具的聯合行動，並檢獲及移除了11個捕獸籠，其中一個捕獸籠有一隻豹貓被困，該豹貓已被送到嘉道理農場暨植物園作觀察和治療。 漁護署發言人表示，漁護署一直致力打擊非法狩獵野生動物的活動，並不時派員巡邏郊區，如發現違規行為會果斷執法。
由於將軍澳南即調景嶺和將軍澳市中心由填海區發展而成，沒有自然界線分隔，為方便比較，以下列表以環保大道(自將軍澳隧道公路)、寶邑路以南及寶琳南路沿線直到維景灣畔澳景路閘口為範圍。 2009年11月9日凌晨0時20分，九巴692線一輛載有百多位乘客之丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（車牌：HB691）於寶順路尚德迴旋處獨立彎位向右翻側，鏟向唐明街中央花槽。 事件中共有35人受傷，部份傷者出現骨折及骨頭外露，一名17歲少女送往觀塘基督教聯合醫院後證實死亡。
將軍澳市中心: 將軍澳綫南延綫
警方到場後將兩名男子拘捕，其中一人受傷送將軍澳醫院治理，事發原因仍待調查。 今早記者同樣於寶邑路相同位置，乘坐同一私家車，行經新路前往apm。 將軍澳市中心2023 從寶邑路出發後，由於本身並非向調景嶺方向，因此先左轉唐俊街，再轉進唐賢街，才回到寶邑路，駛往將藍隧道公路。
將軍澳市中心: 將軍澳137區約35,000個單位
日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙第86區，於處將軍澳創新園以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋發展計劃，整個發展計劃將分為9至14期興建，原預計於2019年全部完成。 其中2009年的報道表示運動天地，以及海濱長廊，分別在2014年，以2015年建成。 2014年12月末，港鐵正式就日出康城的規劃改動入紙城規會，除了單位總數由原來批出21,500個增至25,500個外，亦調整項目的發展時間表，由原來分3期、預計2020年完成項目，改延遲3年，最快2023年完成。 將軍澳市中心 ），當地市民簡稱作將廣，是香港新界西貢區將軍澳市中心的一項物業，鄰近港鐵將軍澳站。
將軍澳市中心: 港鐵
2000年起將軍澳市中心一帶才正式興建及發展，尚德邨則為市中心最早落成的公共屋邨。 及至現在由於居民反對繼續在現時將軍澳堆填區以南再填海，將軍澳市中心的位置才正式固定。 與此同時，居民依然習慣把尚德邨一帶稱為「尚德」，而尚德以南的市中心及將軍澳站地區則稱之為「將軍澳市中心」或「天晉」，而市中心南部將軍澳站以南稱為「將南」或「澳南」。 將軍澳運動場位於將軍澳寶康路109號，佔地約6公頃，於2006年4月施工建造，於2009年3月落成。 運動場的主要設施包括一個設有固定看台的主場、一個副場，以及其他舉辦田徑活動和比賽必備的設施。
運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。 另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 不少市民誤視將軍澳及西貢為兩個區域，以為本路線是跨區路線，主要原因是很多市民誤把將軍澳視為屬於九龍，而且將軍澳與西貢市中心距離較遠。
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 將軍澳廣場基座設有商場，共分三層佔地逾30萬平方呎，是區內主要購物商場之一。 商場地下為街市，一樓主要為食肆、銀行、酒樓、便利店和小型寵物店舖等。 而二樓主要為AEON、實惠、麥當勞、補習社、琴行、棋院等，亦設有自動櫃員機。
將軍澳市中心: 坑口
在這十二柱中，只得「2座3-38樓C1室」屬光廁類，其餘清一色為黑廁設計。 將軍澳市中心 將軍澳市中心2023 若本身抗拒黑廁的住戶，又希望選擇開放式單位，則只有這個單位可選擇；但這柱單位的客飯廳，因其介面會向西望「環保大道」，故需進行噪音緩解措施。 雖然根據2012年商務及經濟發展局的文件顯示，數據中心屬密封型發展，不會對環境成污染，但有區議員卻在2019年的會議中指出，數據中心運作期間不時看見中心屋頂噴煙，且天台及牆身冷氣機散熱器扇葉發出巨大聲響。 區議員曾要求地政總署及新意網代表出席會議了解，事後地政處回覆指，地契並沒有相關條款限制發放及排放皂凟境保護條款，但就會去信業權考慮其建議。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線798, 798B銀澳路新增巴士站〉［乘客通告］，2017年1月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第798號線（調景嶺站－火炭（山尾街））延長服務時間〉［交通通告］，2016年12月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈東區隧道聯營過海692號線取消〉［新聞稿］，2013年11月18日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特快路線 798 延長服務時間〉［新聞稿］，2011年4月13日。
