港府早前宣布，東九龍區五幅商業用地（見圖）改劃作住宅用途，計畫今年啟動改劃。 啟德發展區近年經歷多幅大型商業地流標，政府決定將區內5幅同類地皮改變用途，預計該區下年度將再次成為住宅供應主力地區，每幅土地都具相當規模，其中4幅有力躋身百億地王之列，個別更有機會突破200億元關口。 在此條件之下，筆者認為將5幅商業用地改劃作住宅用途的決定是在衡量市場反應及經濟情況之後，較為理想的土地資源分配結果，一方面市區的住宅一直供不應求，另一方面，未來在九龍東核心商業區形成之後，當中穿插少量住宅區亦可讓整體區內配套規劃更為完善，為在附近商廈工作的人提供居住空間的選擇。
上述地皮由三個地塊組成，合併招標，地盤面積約21.44萬方呎，可建總樓面約141.8萬方呎，不包括將由買方按照賣地條件所興建的兩所安老院舍暨日間護理單位、家長/親屬資源中心和留宿幼兒中心的政府地方的樓面面積。 【on.cc東網專訊】政府曾於《施政報告》指會檢討啟德發展區的規劃，增加辦公室和房屋用地的供應。 規劃署及土木工程拓展署向九龍城區議會遞交文件，提出改劃該區五幅商業用地作住宅用途，當中包括兩幅位於前北面停機坪區的用地以及三幅位於前跑道區的用地，預計可共增加約6,000個住宅單位，同時建議將一幅位於馬頭角土瓜灣道的用地改劃為「住宅(甲類)」地帶，以發展專用安置屋邨，預計有關發展能提供約1,100個單位。 政府曾於《施政報告》指會檢討啟德發展區的規劃，增加辦公室和房屋用地的供應。 但對於商業地，其看法則與住宅地截然不同，張翹楚指出商業市道要由疲弱去到復元需要時間，由於大部分商業物業均是以投資性質長期持有，租金下跌時，售價亦會受到影響。 目前滾存在賣地表內的土地，還有兩幅啟德商業地，樓面分別約142萬及約247萬方呎，都屬相當有規模用地，但在他看來均有一定流標風險，因商業地回本期長，疫情下增加商業地投資風險。
啟德改劃: 流標非多數 重推鮮失敗
預計啟德的居住人口為86,500人，興建3萬個住宅單位（包括13,368個公共屋邨單位）、酒店房間6.4萬個，零售及辦公室的總樓面面積逾1,440萬平方呎，休憩用地逾110公頃。 梁志堅昨日對本報指出，整個啟德發展計畫規劃時間長達逾10年，未來區內集合住宅、商業、酒店及碼頭等設施，並打造本港第二個核心商業區的定位；是次改劃影響深遠，故商會提出意見，冀政府重新考慮。 另外，政府在改劃前已售出多幅用地，而且當時發展商出價已考慮及反映該區的整體規劃，如有環保連接系統等，惟政府在批地後卻一改原有規劃設計願景；現階段因商業地流標就改劃住宅發展，並取消環保連接系統等交通配套，形容政府是「𠱁咗人落疊、對投資者而言是唔公道」，若成功改劃後「未來住宅供應驟增，成區會冧晒」。 （星島日報報道）近年啟德發展區規劃出現不同變數，政府亦重新改劃該區發展，去年底修訂《啟德分區計畫大綱圖》，將5幅商業地改劃作住宅發展，以增加房屋供應。 香港地產建設商會執委會主席梁志堅表示，整個啟德發展計畫規模龐大，惟政府因最新經濟情況及住屋需求，將商業地改劃住宅發展，並取消環保連接系統等交通配套，形容是「𠱁咗人落疊、對投資者而言是唔公道」。
啟德發展内的修訂亦包括調整位於前北停機坪的「地下購物街」路線，以及改劃啟德體育園的數幅土地，以反映其最新發展邊界。 預算案指出，政府將研究把東九龍區5幅商業用地改劃作住宅用途，預計共可提供約5,800個私人房屋單位，又會檢視約40幅有聯用潛力的「政府、機構或社區」用地，今年內提出具體發展建議，而且打算在本季度推出以「標準金額」徵收補地價的先導計劃，鼓勵工廈重建。 啟德改劃 啟德舊機場發展工程，有評論指政府決策長期爭論不休，使得啟德機場舊址長期荒廢，浪費了土地資源。
啟德改劃: 發展時序
除了娛樂設施，亦可以利用啟德獨特的航空、航海及運輸背景，發展成為兼具教育及娛樂的主題公園。 該建議在2013年11月由起動九龍東舉行概念設計比賽，在2014年11月公佈結果。 他又表示，香港政府正在檢討勾地表內土地的發展密度，因應樓宇供應不足，若果規劃及發展密度太低，就難以應付需求。 至於啟德地下購物街，選址則在前北面停機坪區，地下街長1,500米，東至新蒲崗和屯馬綫啟德站，西段則是由啟德站伸延至宋皇臺站及九龍城，地下街內的行人走廊將設有24小時無障礙通道，方便市民往返新蒲崗、九龍城、啟德站和宋皇臺站，政府將會於賣地條款要求發展商興建、管理及營運發展用地內及鄰近的地下街。 城規會早前修訂《啟德分區計畫大綱草圖》，擬將5幅啟德商業地改劃為住宅地，涉6,000伙住宅單位，遭地產建設商會（地建會）反對。
南豐AIRSIDE 料第4季開幕 啟德改劃2023 前身是啟德機場的啟德發展區，經過多年的規劃... 政府早前亦宣布了建議在區內推展多元組合模式的環保連接系統，包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施，相互兼容運作，以適時配合九龍東發展的需要，進一步提升毗鄰社區之間的暢達連接度，亦有助打造啟德發展區成為一個綠色的社區。 資料顯示，啟德前北面停機坪2幅改劃用地，分別為2A2及2A3號地盤（合併出售土地）和2A4、2A5（B）及 2A10 啟德改劃2023 號地盤（合併出售土地），住宅地積比率6.5倍，非住宅地積比率為1倍至1.5倍，料提供約3,000伙。
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政府計劃將地皮發展為現代產業大樓，其中三成樓面須交還政府，用作流物、汽車維修等棕地作業用途，為期5至10年。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚指出，是次地價大幅低開，反映政府願意緊貼及配合市況作出調整，以避免出現流標情況。 他認為，今次雖然「麵粉價」便宜，惟對將來「麵包價」沒有直接影響，強調「麵粉」與「麵包」屬兩個不同市場，「坊間以中標呎價6,138元計，連同建築成本，落成呎價料約1.7萬元水平，但當市況回暖，事實上唔會去到咁低水平」。 他稱，美國加息速度有所放緩，預計本港樓市明年首季尾將出現「小陽春」，相信發展商投地意欲仍高，當市況好轉，發展商出價投地亦未必如目前審慎。 市場估值超過百億元的啟德第2A區4號、5號及10號商住地皮，地政總署昨公布，由長江實業集團以87.03億元中標，以最高可建面積約141.8萬方呎計，每方呎樓面地價僅6,138元，除較市場估值下限8,000元大幅低逾23%，更重返8年前水平。
至於是次地價更重返8年前水平，會德豐地產於2014年5月以25.2億元投得啟德第1H區3號地皮，每方呎樓面地價約6,101元，現已發展成住宅項目OASIS KAI TAK。 至於單位開則，據悉兩盤戶型相若，以開放式及一房開則為主，兩房僅佔總供應兩成；而開放式戶型的室內樓面面積僅約20平方米，換算成實用面積只有約250平方呎左右。 消息人士稱，樂富聯合道居屋項目，也有約250呎開則，均創2014年復售居屋以來最細。 消息指，啟德2A區兩幅用地，包括為2A區2跑及2A區3號地盤(合併出售土地)和2A區4號、2A區5及2A區10號地盤(合併出售土地)，及跑道區4B區5號用地成功獲改劃住宅發展。 保利發言人稱，相信政府對啟德的原有規劃概念是令該區更趨多元化，並同時推動「起動九龍東」及「第二個商業核心區」的發展，令區內市民能享用更多不同社區設施並安居樂業。 此外，市建局旗下觀塘市中心第四及第五重建區商業項目去年邀請19家發展商入標，市場估值約87億至130億元，結果只收到「一千零一份」標書，來自區內「大地主」新地（00016）；其餘18家發展商「連入標都慳返」，反映業界整體上興趣缺缺。
啟德改劃: 發展商將管理營運地下街
有關改劃其實只是反映市場供求現象，畢竟現時住宅發展需求遠高於商業用地需求，無論發展商回籠及政府庫房收入都會較快較高，改作住宅用途也無可厚非，然而減少商業用地比例大幅削弱了東九龍發展成香港第二個核心商業區（CBD 2）的概念。 啟德改劃 是次地皮為本季度規模最大之官地，面積約21.4萬方呎，於2020年5月曾以商業用地形式推出招標，惟最終流標收場，政府其後將地皮改劃作商住發展重推，最高可建面積141.8萬方呎，料可提供約1,750伙。 市場對地皮估值介乎約113億至146億元，即每方呎樓面地價約8,000元至1.03萬元；但較9月時估值已少逾兩成。 不過從以往的流標個案可見，用途種類與日期分佈確實值得留意，譬如2019年至2021年間九次推出商業地有五次流標，並且集中於啟德新發展區，這跟先前社會對九龍東建設「核心商業區」願景的質疑相互呼應。 那年1月輕鐵天榮站上蓋物業發展項目兩度流標，3月政府賣地計劃裏的大埔白石角科進路住宅用地撤回招標，到7月輪到市建局的觀塘市中心重建計劃第二及第三發展區未能批出。
根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。
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至於3幅成功改劃的用地，包括第2A區兩幅用地（2A區2及3號、2A區4、5B及10號地盤）、第4B區5號用地，估計可合共提供約4,300伙住宅供應。 預算案又提及，將會檢視40幅具聯用潛力的「政府、機構或社區」用地，計劃年內推展多個「一地多用」項目，包括今年稍後會就屯門及沙田項目諮詢地區，另外，3個分別位於觀塘、將軍澳及上環項目，會盡快向立法會申請撥款。 【未來供應】長實最近以102.8億奪得啟德跑道區最後一幅住宅地，而會德豐地產MONACO第2期GRANDE MONACO已開價，至於區內其他住宅項目也快將登場。
因此，如果我們在現階段再對啟德規劃作大幅度修改和重新進行某些規劃，包括議案中所提出於觀塘避風塘填海的構思，恐怕反而會令現時進行得如火如荼的工作有所延誤，阻礙啟德發展區的土地及房屋供應。 而為滿足對安置房屋的需求，政府亦擬議將一幅位於馬頭角土瓜灣道的用地改劃為「住宅 (甲類)」地帶以發展專用安置屋邨。 用地改劃後的最高住用地積比為6.5倍，並已預留樓 面面積作福利設施，預計有關發展能提供約1,100個單位。 恒基執行董事黃浩明稱，政府研究將商業地轉作住宅發展，對市場有所幫助，始終以目前的情況，對商業地需求較低。
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政府拖延了十多年，到2009年1月14日才公布興建公屋單位及啟德郵輪碼頭，但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。 有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識，只是政府作風過慢，除了工程進展緩慢，當局率先在該處興建廉價出租公共房屋，而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣，帶來巨額收入，再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋，令到更多人受惠，亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。 2019年11月13日，地政總署公布九龍倉、中國海外發展及嘉華國際恒基地產的合資公司瑞建控股有限公司以159.529億元投得啟德第4A區2號地盤的（新九龍內地段第6554號用地），地盤面積約197552平方呎，以最高樓面面積為 平方呎計，平均樓面呎價约13238元，發展商需預留8%樓面面積作社福用途。
城市規劃委員會於2006年11月10日考慮新修訂《啟德分區計劃大綱草圖》，於同月24日公佈《啟德分區計劃大綱圖》編號（S/K22/1）。 【現有配套】交通配套方面，區內居民原本只能依靠巴士出入，惟區內提供的巴士綫不多，天寰對出的沐安街設3條巴士綫，前往大角咀、高鐵西九龍站以及筲箕灣。 名媛蔡天鳳日前遭謀殺，佢嘅前夫一家四口，有三人被控謀殺，包括前夫鄺港智、前夫哥哥及前夫父親，前父母親被控妨礙司法公正，警方亦拘捕咗鄺港智父親嘅情婦，佢涉嫌協助罪犯，包括租用兇案現場單位，以及租用尖沙咀一個單位藏匿一直被通緝嘅鄺港智。 警方琴日通過化驗，喺兇案現場嘅一煲湯入面，搵到蔡天鳳頭顱，警方會繼續搵其他殘肢。 化驗報告亦話，蔡天鳳耳後有一個洞，懷疑被重物擊中所致，警方估計，當日蔡天鳳上車後被擊傷，之後不醒人事進入事發單位。
啟德改劃: 中國「新威脅」VS 美國「一鑊泡」
當中，土木工程拓展署已經完成連接郵輪碼頭和九龍灣一帶的陸路通道工程，為相關的道路進行改道及把它們擴闊為雙程雙線的地區幹道。 此外，位於前跑道北面的啟德D3路，即是都會公園段的工程亦已經開展，預計工程於2022年大致會完成，屆時便可直接往來位處前跑道末端的郵輪碼頭和前北面停機坪的沙中線啟德站。 上述我提到的多種造地策略，政府在不同場合已經有詳細闡述，在此我不多加重複。 我唯一想提及的是，剛才麥美娟議員亦提到，政府的研究可否盡量做快一點，這個事實上亦是我們的方向。
- 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。
- 【Now新聞台】財政預算案提及，政府將會透過覓地改劃，增加私人土地及房屋供應，包括將五幅東九龍商業地皮，改劃為住宅用途，並預告下年度賣地計劃潛在土地供應，可提供16500個私樓單位。
- ，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達328公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社區、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。
- 本港土地供應緊絀，一直被視為樓價高居不下的主因之一，新一份財政預算案提及，下年度賣地計劃推出15幅住宅地皮，可提供約6000個單位，較今個財政年度減少20%，連同鐵路發展及私人重建項目，預期潛在土地供應合共提供16500個單位。
- 在劇中，主角葉榮添（羅嘉良飾演）擁有的地產公司「力天世紀」與香港政府達成協議，將啟德機場用地發展為「無煙城」。
2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。 啟德改劃 項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。
啟德改劃: 商業
但政府建議讓非政府組織租用合適和入住率偏低的酒店和賓館作過渡性房屋，由於酒店單位並沒有煮食設備和獨立空調，故過渡性房屋先導計劃未必可行。 政府住宅用地供應中進一步減少私人住宅單位數目，有機會造成2025年至2027年中期住宅供應短缺。 政府預計2021年起計的5年內，每年平均落成量18000個私人住宅單位，相比去年拋出的19600個單位為低。 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 為連接啟德發展區及彩虹邨一帶，2020年，土木工程拓展署斥資約1.8億元興建一條140米長的行人隧道SW4，連接啟承道和彩虹邨。
啟德改劃: 啟德改劃住宅地「縮水」 跑道2商地保留
至於區外的接駁方面，六號幹線（包括中九龍幹線和T2主幹路等）的各項工程正在全速進行，2026年全線貫通之後，會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道，大大地增加啟德發展區的暢達性。 就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處2017年的評估，預計由現時直至2030年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。 香港大學房地產及建設系客座副教授張聖典指，只要港府大方向正確，背靠祖國，經濟自然欣欣向榮，目前未見到發展商對後市有很大顧慮，反而息口轉變或有影響，長遠仍然睇升地價走勢。
啟德改劃: 最高瀏覽
泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚認為，現時整個啟德規劃「愈改愈唔似第二個核心商業區」，目前政府擴大住宅部分，並取消環保連接系統走綫建議，亦有違當時規劃意向。 惟觀塘市中心、白石角、天榮站三個項目後續分別於2014年9月、2014年11月、2015年2月調整後接連成功批出，樓價也是隨即應聲而上。 社會對於一時半刻流標個案頻發亦沒需要過份憂慮，應該以理性冷靜的態度去看待和觀察。 官員對於土地招標情況似乎沒太擔憂，財政司司長陳茂波便強調整體賣地或重推項目時均會「隨行就市」。 但從上述案例可見，招標條件以至用地規劃也可以影響項目會否流標，九龍東的核心商業區建設尤其值得當局重視。 【財政預算案2021】新一份《財政預算案》有關樓市的著墨不多，亦未見為樓市辣招減辣。
啟德改劃: 兩幅酒店地 改劃建住宅 啟德加高加密 住宅單位增萬伙
上述前北面停機坪位置將會興建長約1,500米的地下購物街，接駁新蒲崗和屯馬綫啟德站。 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 根據文件，兩幅位於前北面停機坪用地改劃後，住用地積比率為6.5倍，建築物高度限制將增加至由主水平基準上100至125米，而建築物需維持改劃前的梯級式高度外觀，預計改劃 能增加共約3,000個住宅單位。
目前合資格租戶可付2,500元意向金予業主，毋須付首期，餘額最高可由銀行承造10%按揭，還款期最長25年。 消息指該5幅商用地不乏跑道區的海景靚地，其中3幅為早前曾招標但流標的用地，共涉逾365萬平方呎樓面，假設維持相若樓面、參考區內過往批地地價，估計市值達400億至500億元。 如本月中才以11.61億元中標市區重建區西營盤賢居里項目，每方呎樓面地價約9,554元，較市場預期下限1.03萬元低約7%；今年10月以46.01億元奪屯門大欖住宅地，每方呎樓面地價約3,522元，亦較市場預期下限3,700元，低近半成。 房委會建築小組主席陳志球稱，房委會已敲定3個項目試行「組裝合成」建屋，盼加快發展時間，但不會在啟德試行。 近日小蠔灣與啟德地皮都有呼聲希望可以分拆推售，市場亦對個別項目進程安排倉猝、招標條款要求繁多等事不無微言。
啟德改劃: 啟德5幅商業地擬改劃住宅用途 提供6000伙
城規會早前對《啟德分區計劃大綱草圖》作出修訂，將於周五（25日）截收意見。 修訂主要涉及改劃啟德5幅商業地為住宅地等，有團體對修訂提出申述，香港地產建設商會反對有關將啟德5幅商業地改劃為住宅。 「起動九龍東」計劃早於2011年《施政報告》提出，目標是將九龍東建構成香港第二個核心商業區（CBD2），而在計劃帶動下，九龍東一帶的發展潛力進一步釋放，單計啟德區，未來兩年已經新增約400萬平方呎商業... 就着研究修訂《保護海港條例》，正如我在開場發言所述，這個條例並非完全禁止在維港進行填海工程，而是要求這些工程必須在符合凌駕性公眾需要的情況下，方可進行。 近年政府進行不同的、在維港之內的必要工程，以及一些優化海濱工程的時候，我們亦是努力地確保相關工程項目能夠符合條例下的要求。
而東九龍供應量大，項目投資額亦龐大，政府與發展商之間出價會有較大出入，他建議該兩幅地的用途亦可作出調整，或可以劃出部分作住宅用途，否則未來推出時流標風險仍相當高。 【本報訊】政府曾於《施政報告》指會檢討啟德發展區規劃，增加辦公室和房屋用地供應。 規劃署及土木工程拓展署向九龍城區議會遞交文件，提出改劃該區5幅商業用地作住宅用途，包括兩幅位於前北面停機坪區的用地，以及3幅位於前跑道區的用地，預計可共增加約6,000個住宅單位；同時建議將一幅位於馬頭角土瓜灣道的用地改劃為「住宅（甲類）」地帶，以發展專用安置屋邨，預計有關發展能提供約1,100個單位。 房屋供應方面，預算案表示2021/22年度賣地計劃、鐵路物業發展、私人發展和重建項目的潛在住宅用地可提供約16,500個單位，另外3幅商業用地預計可提供約48萬平方米商業樓面面積，新發展區及正規劃的發展項目內，估計共有超過860公頃新界棕地可發展作房屋或其他土地用途。
啟德改劃: 商業
有國際獵頭公司指出，看不到外籍僱員「大量回流」跡象，因為「這幾年離開香港的外派員，大部分已在其他地區開展生活，料不會回港」。 該會亦反對，把環保連接系統及車站的示意走綫從大綱圖則中刪除，料會對啟德及東九龍的連接構成負面影響，亦會該區的交通問題進一步惡化。 啟德改劃 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。 2013年3月8日，土拓署公布為「啟德發展計劃──前北面停機坪第4期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座污水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、污水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展項目。 合約於同年4月19日中午12時截標，工程預計於同年7月展開，於2016年6月竣事。 為了回應公眾期望能夠在原址保存龍津石橋遺跡和享受海濱環保，《啟德分區計劃大鋼圖》經過多項改善修訂後，於2012年9月14日由城市規劃委員會批准。 發言人表示，當日行政長官會同行政會議核准了《啟德分區計劃大綱圖》，該核准圖提供了法定土地用途的規劃綱要，為啟德發展區的發展及重新興建提供指引：啟德規劃區的主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，願景是「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。 2003年2月27日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。
