上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 大埔崇德街 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 大埔崇德街 到了1898年，英國向滿清租借新界後，大埔區在地理上就成為了整個新界東的中心，所以香港政府就在太和市設立理民府，令大埔成為了整個新界東的行政中心。 1913年舊大埔墟火車站落成啟用，為旁邊的太和市帶來大量人流，並且逐漸取代大埔舊墟的地位，成為大埔區最興盛的地方。
到了1990年代中期，三百多公頃的土地已經由填海闢拓而成。 這些土地會用作發展一個基本上自給自足的社區，具備完善的工商業和社區設施，為約30萬人服務。 富善街最大的特色是兩邊的店鋪都喜歡把貨物放在街道上，不過這會導致富善街的闊度縮減了不少。 當時的區域市政總署小販管理隊經常在這裡執法[1][2]，導致商店的生意損失不少。 2002年至2003年間，富善街的商戶發起罷市，簽名等行動，逼使食環署不會掃蕩阻街的貨物，最終食環署向商戶妥協，令這個傳統得以保留下來。 舊大埔墟火車站大樓為瓦頂磚牆建築，屋脊上飾有的定火珠和鰲魚，十分具有中國特色，而內部則按運作需要而設計。
大埔崇德街: 九龍城區
根據大埔舊墟（又名大埔墟、大步墟、大步頭墟）的歷史，該墟市在清代初期建墟，故不可能是因為該墟市而令該地域命名為大埔（大步），因為「大步」比該墟市起源更早。 但大埔舊墟連同後起的大埔新墟（即現今大埔墟富善街，古稱太和市）兩個地方被納入大埔新市鎮的建立之中，大埔墟並成為市鎮中心之一，故此亦可說現今的地名大埔，以大埔墟而命名。 大埔七約鄉民約在一百多年前，合力興建文武二帝廟， 以紀念太和市的落成。
廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。 1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道[3]。 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段[12]；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 大埔崇德街 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。
大埔崇德街: 大埔新峰花园3房 零议价以700万元获同区用家承接
西式的公共設施，但卻採用中式的建築設計，對當年的市民而言，可謂相當前衛。 大埔崇德街2023 住在屯門友愛村的這位網友住在走廊的最「尾房」，他記得事發當晚是鬼節正日。 傍晚在他媽媽在準備晚餐之時，木門因為通風用途是打開着的。 網友當時坐在門口旁邊的沙發看著電視，突然「嘭」一聲，好像有什麼東西撞向他家的鐵閘，感覺就像一個足球被踢過來。 大埔崇德街2023 自兇案發生後，鬧鬼事件不絕於耳，即使多番轉租，但住客均在未滿一個月之際便急急搬離。
因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 而其他路段隨著沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 大埔公路（英語：Tai Po Road），暱稱舊路，1902年落成[1]，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。 大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。 過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。
大埔崇德街: 大埔商會新界鄉議局大廈的交通站點
有興趣嘅仲可以買小植物返屋企，老闆會好熱情咁教你種植技巧㗎。 嘉道理農場佔地148公頃，係橫跨大埔同元朗嘅一個環境保育教育中心。 園内所飼養嘅動物同埋蟲大多都係拯救返嚟嘅，如野豬、赤麂、紅鶴等等。 除咗林記點心之外，大埔熟食中心仲有好多懷舊小食店舖，有唔少都係由昔日橋頭大排檔演變而嚟，大家不妨去嗰度尋覓一下老字號。 大埔崇德街 有別於沿線的西式建築，舊大埔墟車站的大樓是採用了傳統金字頂建築，屋脊是傳統的二龍爭珠，兩端同樣飾有博古和鰲魚。 更獨特的是，山牆兩旁仍保留了不少象徵喜慶吉祥的浮雕，如喜鵲與牡丹、梨以及蝙蝠等。
- 西式的公共設施，但卻採用中式的建築設計，對當年的市民而言，可謂相當前衛。
- 除咗林記點心之外，大埔熟食中心仲有好多懷舊小食店舖，有唔少都係由昔日橋頭大排檔演變而嚟，大家不妨去嗰度尋覓一下老字號。
- 大埔公路（英語：Tai Po Road），暱稱舊路，1902年落成[1]，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。
- 車站大樓的內部，除了以往的九廣鐵路歷史，亦因為兩鐵合併而加入了港鐵的歷史。
時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。 而其他路段隨着沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。
大埔崇德街: 沙田段(屬9號幹線)
故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。 1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。 粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。
再加上2004年大埔墟新街市（大埔綜合大樓）啟用，更令商店的生意雪上加霜，現時富善街的店舖空置率是前所未見的，商戶現只希望能保持收支平衡。 話說香港開埠初期時，因天災而死或無人認領的屍骸，大多會運到去大埔火車站附近的空地安葬，而這裏剛巧是運頭塘邨的前身。 更有傳聞說日治期間，運頭塘邨附近是個刑場，每日因行刑被斬下的人頭，都會被收集起來，於晚上用木頭車運到現在屋邨內一個空地埋葬。
大埔崇德街: 香港島
里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 1969年衞理公會在大埔興建平房新村以安置元洲仔漁民，4月28日落成入伙，命名為「愛德村」。 1972年10月當時的總督會同行政局通過一項大型房屋計劃，以期在1980年代中期可為180萬人提供足夠居所。 大埔崇德街2023 當時計劃於大埔興建的公共房屋，預計只會容納約33,000人。
1898年清政府根據《展拓香港界址專條》，把新界地區租借給英國99年。 1899年英方在大埔舉行接管新界升旗儀式時，大埔居民激烈反抗。 香港政府首先改善新界的陸路交通，連接大埔和九龍的大埔道（現分為大埔道及大埔公路）於1902年通車。 1910年九廣鐵路（今東鐵綫）通車，設有大埔站（後來的大埔滘站）和大埔墟站（即今日的香港鐵路博物館，鄰近太和站，位置與現時的大埔墟站不同）。
大埔崇德街: 香港屋苑靈異鬼故5.屯門 友愛邨
館内有多種火車展出，外牆亦保留咗傳統中國雕刻，欣賞中國傳統藝術之餘，亦可影相打卡留念。 此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。
大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。
大埔崇德街: 九龍
車站大樓的內部，除了以往的九廣鐵路歷史，亦因為兩鐵合併而加入了港鐵的歷史。 大樓之內，當年的候車室、售票處、控制室維持了當年的原貌，擺設如古董風扇，銅鐘都仍然保留在展覽室之中，相當原汁原味。 大埔區的大埔墟@中原樓市片區，區內共7,219個私人住宅單位，涉及人口共44,480人。
據說，文武二帝廟最初是大埔七約鄉公所的辦事處，又設有公秤房，是太和市的行政中心和買賣公正的仲裁中心。 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」[16]。 隨著香港農業的式微，富善街的盛況已大不如前，逐漸由一個墟市變成一條普通街道，見證了中國傳統墟市制度在現代化的衝擊下瓦解，和新界農業以至香港社會的變遷。
大埔崇德街: 新界, 大埔區, 大埔, 崇德街 (Shung Tak Street)樓盤
而另一說法則為「舊時大埔本為一廣大之森林，林木深邃，野獸出沒，為害行旅，因此行人走近這一帶，大家必定互相警戒要跨大步趕快走過去」，所以該地被稱為大步。 該傳說收錄在葉靈鳳的文章〈大埔墟的今昔〉[2]（收錄在《香島滄桑錄》一書），但沒有更多嚴謹考據與引證。 廟的上方設有一個寫有「正大光明」的牌匾，並且設有一個公秤，因為以前的文武廟除了是辦事處外，有時還會處理村民間的糾紛，而公秤則有公平交易之意。
此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。
大埔崇德街: 大埔商會新界鄉議局大廈 Tai Po Merchants Association LTD.
可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，造成不便。 1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊[2]。
大埔（英語：Tai 大埔崇德街 Po）位於香港新界東北部，面臨吐露港的一個地方，是香港十八區——大埔區的主要部分，大埔新市鎮座落其中。 大埔位於吐露港西北面，距離沙田約11公里，粉嶺約8公里。 大埔三面環山，分別為九龍坑山、北大刀屻、大刀屻、大帽山和草山。 香港鐵路博物館位於大埔墟市中心，原爲舊大埔墟火車站，以中國傳統建築風格設計。
大埔崇德街: 香港屋苑靈異鬼故 1.柴灣 漁灣邨
另外，區內主要屋苑包括 新峰花園,新達廣場,運頭塘邨,逸雅苑,富雅花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。
- 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口[14]，即現粉嶺公路上水迴旋處。
- 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。
- 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
- 元洲仔自然環境保護研究中心現時已被列入為香港法定古蹟之一，園内經常舉辦各種教育活動宣傳保育，活動種類多元化，有靜有動，如有元洲仔花園導賞團、多肉盆栽工作坊、海岸探索導賞團等等。
- 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。
- 嘉道理農場佔地148公頃，係橫跨大埔同元朗嘅一個環境保育教育中心。
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 位於林村嘅歷奇訓練營佔地5646平方米，適合一家大細去玩，營地設有巨型繩網陣、AR攀石、AR閃避球等等。 元洲仔自然環境保護研究中心現時已被列入為香港法定古蹟之一，園内經常舉辦各種教育活動宣傳保育，活動種類多元化，有靜有動，如有元洲仔花園導賞團、多肉盆栽工作坊、海岸探索導賞團等等。 林記點心係一間位於大埔墟熟食中心嘅老字號，店内特色係豆豉蒸排骨飯同埋鵪鶉蛋燒賣，係白飯上面淋滿熱烘烘嘅甜豉油，十分美味，係當地居民經常光顧嘅人氣小店。
