香港仔隧道粒子物理實驗室是香港唯一一間山洞實驗室，位於香港島南區黃竹坑香港仔隧道兩條管道之間，第2及第5號閘口後，面積為200平方呎，主要供科學家進行粒子物理科學實驗[1]。 香港大學當年完成粒子物理科學實驗的項目後，由於香港無人再進行同類型的科學實驗，隱藏在隧道中的實驗室一直長期關閉，逐漸被人遺忘。 香港仔隧道實驗室2023 每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔方向都會非常擠塞，因此黃竹坑入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。
信佳集團於1998年取得管理、營運及維修香港仔隧道的合約。 上述工作於2014年9月28日改由交通基建管理有限公司負責。 1961年，維多利亞城市發展有限公司重提興建海底隧道及跨海大橋的方案。
香港仔隧道實驗室: 行車方向
觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 香港仔隧道實驗室2023 全港唯一地下實驗室 世界罕有潘振聲憶述參與大亞灣實驗時，與國際專家討論，才發現香港仔隧道實驗室的珍貴。
面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[1]。 全長1.99公里香港仔隧道乃雙程雙線行車隧道，兩邊連接著黃竹坑道及黃泥涌峽天橋，中途並無其他出入口。 隧道收費廣場設於南端出口（即黃竹坑一方），並設有巴士轉車站。 另外，由赤柱開出途經黃竹坑道西行的路線於轉入香港仔隧道支路時，設有「海洋公園停車場」一站。
香港仔隧道實驗室: 梗有一間喺左近 香港第一間7-11在哪裏？
正值二戰結束，香港經濟發展蓬勃，連接維港兩岸的渡輪服務，無法應付社會需求，排隊過海的汽車，每每要在碼頭輪候一、兩個鐘，有時甚至等四小時，方可上船渡海。 香港仔隧道實驗室 收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。
後來，立法局議員屈臣及私人發展商先後提出，以堅尼地城為起點，建橋闢道連接青州、昂船洲及深水埗，然而有關建議一直只聞樓梯響。 香港仔隧道實驗室 1972年8月2日，「肥肥」沈殿霞乘坐老爺車穿梭隧道一幕，成為時代速寫，見證香港歷史第一條海底隧道通車。 自此以後，來往香港島及九龍不用依賴渡輪，可以驅車直達。 自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。
香港仔隧道實驗室: 香港中文大學與香港科技園啟用全新先進療法產品良好生產規範中心
青沙管制區、城門隧道和獅子山隧道已經全部實施「易通行」不停車繳費服務。 另外，曾於獅子山隧道實施「易通行」首日，即5月28日使用該隧道而未繳交隧道費的車主，最遲補交隧道費的日期為明日（15日）。 香港仔隧道實驗室 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
這對於中微子物理的發展至為關鍵，不但開啓了超越粒子物理標準模型的窗口，並對宇宙學及天體物理學中眾多領域有舉足輕重的影響，預期為解釋宇宙中物質遠多於反物質這個重大難題帶來重要啓示。 大亞灣近點實驗室純水池內的第一對反中微子探測器，各為五米高、五米直徑，其中一個子系統由香港研究組負責設計及建造。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 香港仔隧道實驗室 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
香港仔隧道實驗室: 通車日期
「當然涉及資金非常龐大，我們交了報告書，政府顧問亦做了可行性研究。」惟討論暫時沒有進展。 由於受環境所限，加上空間大都被儀器佔用，餘下的空間相當狹小，在空氣不流通的山洞內，只有一把電風扇用作通風，所以實驗室十分悶熱，即使後來加裝一台冷氣機，也因為電力供應有限，只能短時間開啟，所以實驗人員都汗流浹背[2]。 香港仔隧道實驗室2023 由於空間所限，這個實驗室並沒供大小便的設施，如有需要只能往在隧道控制室的洗手間，但由於兩者相距甚遠，而且實驗須要分秒必爭，所以研究員和和參與實驗的學生只能盡量減少事前的吃喝，減少要去洗手間的機會[3]。 香港仔隧道粒子物理實驗室是香港唯一一間山洞實驗室，位於香港島南區黃竹坑香港仔隧道兩條管道之間，第2及第5號閘口後，面積為200平方呎，主要供科學家進行粒子物理科學實驗。
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。
香港仔隧道實驗室: 金融大鱷狙擊港元 政府動用外匯基金擊退炒家
通車初期，隧道服務至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛仍需使用南風道。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 香港仔隧道實驗室2023 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
- 面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[5]。
- 1956年，夏利文置業曾向港府提出興建一條雙層跨海大橋，由灣仔摩理臣山道接連尖沙咀漆咸道，兩旁設有行人道，還有電車及單車的專屬通道。
- 另外，由南區通去香港仔隧道嘅主要道路，例如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都有指示，喺塞車嗰陣提示司機用其他道路。
- 同時若銅鑼灣因有活動舉行而出現擠塞，隧道亦會受來自黃泥涌道的車龍影響。
今時今日，研究團隊如果使用香港仔實驗室，須事前申請，方可在夜晚進行實驗。 但梁幹莊憶述：「當年做實驗，只要先打電話給隧道公司，他們會封鎖一條行車線，讓我們駕車前往，完成實驗後再恢復雙線行駛。」在隧道通車幾年後，因行車繁忙，在白天進行實驗亦非易事，所以在1980年代完成實驗後，實驗室便荒廢了。 2006年，為了參與大亞灣核電廠的中微子物理實驗，香港大學聯同香港中文大學物理系再向香港仔隧道公司申請使用該實驗室。 香港大學當年完成粒子物理科學實驗的項目後，由於香港無人再進行同類型的科學實驗，隱藏在隧道中的實驗室一直長期關閉，逐漸被人遺忘[4]。 面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[5]。 香港仔隧道粒子物理實驗室是香港唯一的山洞實驗室, 在香港仔隧道隧道兩條管道之間, 第2及第5號閘口後，供科學家進行粒子物理實驗。
香港仔隧道實驗室: 隧道出入口
全場1.86公里的海底隧道，1969年9月開始動工，是香港歷史上一項劃時代工程。 隧道採用沉管方式建造，由15節重6,000噸的沉管連接，由3分厚的鋼板鑄成，每1平方吋可抵擋7,000磅水力，管外有7呎厚的混凝土保護，呈緩斜型深入維港海底，最低的沉管離水面約40呎，整個工程耗資3.2億元興建。 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。
直到2003年，香港大學參與大亞灣中微子震盪實驗（下稱「大亞灣實驗」）。 大亞灣實驗透過觀察中微子與反中微子，嘗試解構宇宙「大爆炸論」，物質與反物質的數量不對稱的情況。 由於香港仔實驗室的環境和地理與大亞灣實驗室相近，港大研究人員遂向政府及隧道公司申請使用，在香港仔實驗室量度宇宙射線，並模擬大亞灣實驗的探測器對宇宙射線的反應。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 原來，粒子物理實驗分為兩大方向：一種利用巨型而昂貴的粒子加速器進行實驗，實驗組涉及幾千人，全球最大型粒子實驗室CERN便是一例；另一種不使用加速器的實驗，則多在地底進行，減少宇宙射線的干擾，提高實驗的精確性。
香港仔隧道實驗室: 空間名
2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付[2]）拍卡繳付隧道費[3]。 隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。 以中大物理學系朱明中教授為首的香港物理學家，以及一眾中大本科及研究生參與此研究，為實驗建立監測及數據採集系統等，發揮香港科研力量，幫助世界解開圍繞物質和宇宙本質的一些最大謎團。 途經香港仔隧道的公共交通服務，於隧道通車後的首個星期一，即1982年3月15日起開始。
因此管理當局會將隧道間歇性咁閂咗佢，喺黃竹坑收費廣場禁止啲車行去疏導隧道入面嘅車輛（叫做「間封」）。 另外，由南區通去香港仔隧道嘅主要道路，例如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都有指示，喺塞車嗰陣提示司機用其他道路。 若香港仔隧道灣仔方向嚴重擠塞，當局會實施「間歇性封閉」（簡稱「間封」），禁止車輛駛過黃竹坑收費廣場進入隧道，以便疏導隧道管道內的車輛。 屆時，南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都設有相關提示，引導司機改用其他道路。 香港仔隧道實驗室2023 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
香港仔隧道實驗室: 香港大學實驗室
40多年來，維港興建了多條海底隧道，香港私家車數目亦由1979年不足15萬架，增至超過56萬架，塞車問題依然困擾港人。 面對未來城市人口增長，除了完善三隧分流，似乎還得有探討更多可能。 1956年，夏利文置業曾向港府提出興建一條雙層跨海大橋，由灣仔摩理臣山道接連尖沙咀漆咸道，兩旁設有行人道，還有電車及單車的專屬通道。
香港大學物理系名譽副教授梁幹莊在80年代初為博士研究生，參與當時實驗的前期工作。 他笑言在隧道內做實驗的辛苦事不少，例如在空氣不流通的山洞裏，只靠一把風扇通風，十分悶熱：「現在回想起來，也算是最惡劣的實驗空間了。」梁幹莊描述，因電力供應有限，探測儀器耗電，即使後來加上一部冷氣機，也需要「因住因住」，所以同學們經常汗流浹背。 實驗室位於隧道兩條行車管道正中央，內部仍保留山洞凹凸不平的原始風貌近200平方呎的空間，放置一個探測儀器後，便變得非常狹窄。 因此，研究人員想方設法，用盡每一吋空間，例如在地上設置矮木架，增加放置管狀探測器的地方。
