香港第一個網上遊艇俱樂部由幾位資深遊艇發燒友組成，於二千年成立，在香港已有多年歷史。 本會成立宗旨是推動香港遊艇活動，將被認為是富豪享受的遊艇活動概念從新定位，以滿足各界人士對此活動的各項需求。 現階段台灣遊艇分佈成南、北兩大區域，南台灣為台灣遊艇生產重鎮(佔比整個產業至少80%)，以台南、高雄、屏東為聚地，北部遊艇則聚集在新北、桃園。 就主要出口港而言，北部區域以台北港為出口中心，南部區域以高雄港為出口中心。 面對國際性的競爭，國內遊艇廠商因缺乏內需市場支撐的因素，決定開始逐漸擺脫過去中低價位較易受景氣影響的中小型遊艇市場，朝向大型化、高價值的豪華遊艇船型發展，也就是提高遊艇的附加價值與競爭門檻，尋求新的利基點。 大公報記者連日調查，發現該非法油站位於鴨脷洲海旁道末端、近海邊位置，以一輛白色5.5噸密斗貨車做掩飾，貨斗內儲存多個高達1.5米的油桶，每個油桶若至少儲存200公升油渣計算，單單擺放五個油桶，貨斗內已有超過一噸油渣。
轉型期間，雖然全台年產量僅維持約在250艘上下，但年產值正漸漸提昇，產品單價稍稍上揚，廠商生產的遊艇出口型態逐漸轉變中。 1972年，隨著香港海底隧道啟用，位於隧道出口側的奇力島在填海後成為香港島的一部份。 香港皇家遊艇會的前身是維多利亞賽舟會（英語：Victoria Regatta 香港仔遊艇會 Club），於1849年10月首次舉辦賽事。 1889年，香港科林斯式航海會（英語：Hong Kong Corinthian Sailing Club）成立。 1893年，會所董事會向英國海軍申請將會所名稱更改為皇家香港遊艇會（英語：Royal Hong Kong Yacht Club）。
香港仔遊艇會: 香港遊艇會
大約在2015年，他們終於實踐當日的夢想，眾人動用個人儲蓄及銀行借貸， 「籌旗」逾500萬元，開始著手打造了一艘全港獨一無二的玻璃遊艇「FLOAT」。 香港雖然坐擁三面環海優勢，但靠海「搵食」的人已寥寥可數。 然而在香港仔竟有一班80後，為著一個兒時夢想，即使有人新婚燕爾，亦甘願放棄高薪厚職，改行造船。 他們狂熱程度更去到不惜豪擲逾500萬元，亦要在香港親手打造第一隻玻璃遊艇「FLOAT」。
當時遊艇相當風光一時；那時的遊艇是購買國外遊艇設計師的設計圖，或者是廠商提供的設計圖，再由台灣遊艇廠承製，賺取代工毛利，造船廠本身當時並沒有專業研發技術，自主性極低。 此時，政府以聯合船舶設計發展中心及科技專案，投入台灣的造船業，對製造商船、遊艇、特用船艇都從設計著手，而建立台灣自行造船上的完整能力。 1972年，台灣遊艇在歐洲遊艇大賽備受矚目，在歐洲市場打開知名度，1974年又在英倫海峽大賽中脫穎而出，獲得好評。 香港仔遊艇會2023 這段期間遊艇製造廠生產設備已較具規模，造船技術較先前更為熟練，生產品質亦較為提高。 因此由1976年年產銷568艘(外銷金額達2800萬美元)，增加到1977年1008艘，1979年1828艘之高峰。 目前，香港仔避風塘以鴨脷洲大橋為界，大橋以東是南避風塘，大橋以西是西避風塘。
香港仔遊艇會: 帆船教學中心
大家為這隻「大玩具」奮鬥3年終正式下水，幫別人搞海上婚禮、MIRROR成員Anson Lo（盧瀚霆）歌迷會應援廣告，除了圓自己的夢，同樣也成就別人的夢。 俱樂部的團隊由一群高度積極，有能力和樂觀的工作人員組成，為會員和客人提供最高水平的服務。 工作人員溝通流利的英語和粵語，亦有提供普通話，法語和印地語等等的招待。 一旦你到訪ABC，很容易看出為什麼我們會被稱為香港最友好的遊艇會。
記者現場所見，油站設施簡陋，貨斗內除油槍及油桶外，連一個滅火筒也沒有，職員防火意識亦薄弱，他們經常在油桶附近吸煙，附近行人路地面亦布滿油漬。 每當職員收到船隻「柯打」後，便將油渣注入只有約半米高小膠桶，之後用手推車將小膠桶運到海邊，與船家交收油品。 香港仔遊艇會2023 記者現場計算，每約15分鐘便有船家惠顧，每次售賣小膠桶多達八至十桶，職員為應付這班船家顧客，忙個不停。 非法油站每天早上約十時至傍晚六時營業，運油車會不定時駛至，為密斗貨車「添油」；油站有四名員工，除貨車司機外，還有一名入油員及兩名搬運雜工；油渣除供給「識途」如貨車及客貨車司機外，更大部分出售予海邊對開的香港仔南避風塘船隻使用。
香港仔遊艇會: 香港文匯網
香港有不少的帆船教學中心或機構座落在各區，不論是比賽帆船、航遊遊艇、滑浪風帆、雙體船，還是刺激的風箏衝浪，你都可以一一學習及體驗。 她又自言相當好彩，拍門甚少「食檸檬」，「其實唔少船東會覺得，有多個平台幫自己租船都唔錯，所以9成都會樂意加盟。」經眾人努力懈尋找合作伙伴下，現時平台已發展至約有50艘船加盟規模，當中更不乏身價達近億元的遊艇，如意大利遊艇Absolute 香港仔遊艇會 52及英國遊艇Sunseeker 60等。 俱樂部擁有遊艇、快艇和巡洋艦等廣泛的設施，分佈在兩個俱樂部房屋內，碼頭和浮橋繫泊可供會員獨家使用，俱樂部有超過一千名會員，來自超過35種國家。
其造價一船型種類的不同而有高低之分，大多約在26~50呎，一般小型遊艇離岸價格（FOB）約為3萬美元，最大型都可以高達一艘40萬美元。 我們捨棄一切昂貴會所，以市區作為基地，但我們亦齊備會所級的多項遊艇服務，當中包括為會員搜集各類海上資訊、提供技巧交流及買賣交換等網上服務。 比起昂貴的會所收費，我們更能使會員掌握時間、金錢及得到更多即時資訊。 1950年代，台灣的遊艇產業始於美軍駐台人員的引進，初期在淡水河畔設計建造，多以木造帆船為主。 1958年開始逐漸形成工業規模，當時淡水河畔幾家小型木造舢板廠商，接受數名喜愛遊艇的美軍駐台顧問團協助指導之下，開始了木造遊艇的生產。 香港仔遊艇會2023 物美價廉的台灣遊艇在美國逐漸打出知名度，原廠開始擴張，新廠也如雨後春筍般一家家的設立，全盛時期更多達100多間外銷遊艇多數分布台北以及高雄。
香港仔遊艇會: 美國大選
「你邊位呀？我哋無油喎！」職員對「生面口」顧客非常有戒心。 香港仔遊艇會2023 以1989年為例，外銷量為1000餘艘，平均單價僅約15萬美元；2003年平均單價則上昇至約65萬美元，平均單價在十餘年間成長4％以上。
1997年隨著香港主權移交，香港皇家遊艇會將其中文名稱中的「皇家」名銜刪除，但是英文就保留原名。 香港遊艇會（英語：Royal Hong Kong Yacht Club）是香港其中一間歷史最悠久的會所，亦為世界其中一間最大規模的遊艇會，有逾萬名會員，皆為航海或者划艇（赛艇）愛好者。 除了位於奇力島的總部外，香港遊艇會在南區熨波洲及西貢白沙灣均設分會。 香港仔遊艇會（Aberdeen Boat Club，簡稱ABC）是位於香港南區深灣的遊艇會。
香港仔遊艇會: 香港青年協會大美督戶外活動中心
當您訪問本會時，不難理解為什麼我們被稱為「香港最友好的俱樂部」。 1980年受到第二次石油危機，因受到油價變動的衝擊，影響到台灣最大的外銷市場-美國，使得台灣遊艇的出口量大減，呈現負成長的狀態。 但在1981以後，遊艇市場逐漸好轉，每年以10％～20％的比例穩定成長，外銷的金額接近2億美元，成為台灣出口高價位外銷產品之一。 身為「財政大臣」的阮頴姿細數，現時「養」遊艇，每半年需要為船隻的機件如冷氣機、發電機和船底進行檢查和清洗，同時年檢、續牌等開支，一年支出要接近百萬元。 當中單單翻新「浪遊漁港1773」導賞團中的5隻舢舨，已需花費40至50萬元。 香港仔遊艇會2023 願閣下細心欣賞我們為您預備的各項資訊，同時加入成為會員。
台灣生產的遊艇以物美價廉及客製化的特性,很快風靡全球遊艇休閒市場。 加上世界經濟快速成長，主要工業國家國民生活水準普遍提高，歐美各國對遊艇需求增加，成為遊艇外銷深具潛力之市場。 （大公報記者 方學明）香港仔南避風塘今年六月發生火燒連環船，30多艘遊艇焚毀，揭露海岸危機四伏。 大公報記者連日調查發現，不少船隻因貪平，經常光顧鴨脷洲海旁道岸邊、豪宅「南灣」對開的一檔非法油站，一桶桶油渣日日從運油車搬到小艇，儼如社區的計時炸彈，豪宅住戶難安寢！ 南區區議員直斥情況惡劣，擔心非法油站隨時導致避風塘大火重演，促當局馬上處理。 2000年後開始，遊艇業再轉型、分散市場，以客製化大型豪華動力遊艇為主，並紛紛成立自主品牌以及與國際上各大遊艇設計師合作，逐漸為台灣遊艇業尋回國際競爭力。
香港仔遊艇會: 香港航海學校
於認識新朋友之餘亦可享受一個免費的遊艇俱樂部，使香港遊艇活動能夠發揚光大。 在1999年後，市場需求量增大、美金升值，且歷經衰變和轉型時期，存活下來的遊艇公司通常已具備較佳的營運模式，加上朝向巨型遊艇發展，反使得台灣遊艇外銷總產值創佳績。 船型的大小依客戶的需求而變，動力遊艇由30至91呎不等，共分十餘種；帆船式遊艇較小，由30呎至60呎不等。 在外銷市場中，一般較大型遊艇外銷法國、德國、荷蘭、比利時等地，而美國市場則以長34呎至41呎之間的遊艇銷路較好。
