在巨額商業利潤的誘使下，發展商重建紅灣半島的機會大大增加。 政府雖然無權介入私人機構的商業決定，但也並非在環保方面無所作為。 有關部門可以從環保的角度，勸喻發展商盡量避免將紅灣半島清拆；如果發展商一定要清拆，亦應要求其盡量顧及環保問題，並擬定廢物管理計劃，減少棄置拆建廢料數量。 被稱為「居屋樓王」的紅灣半島是否拆卸重建，引起社會的關注。 有環保團體敦促政府要求發展商不要清拆重建，而是內部改裝後出售。
- 紅山半島屬傳統名校地段，西北面為大潭童軍中心及香港國際學校。
- 孫供稱，當時出任該局常任秘書長的梁展文於紅灣半島一事上擔當非常重要的角色，他自己則主要在政策層面做決定，他直言當年自己要處理的問題很多，紅灣半島事件並非最頭痛一件，不少內容都交同事處理。
- 關於拆卸紅灣時所引起的燥音和塵土，發展商表示，他們將會在拆卸期間，用雙層柏油布包裹建築物，以減少泥塵，而泥頭車不會在繁忙時間出入地盤，每小時最多只有5部泥頭車出入，以減低噪音。
- 1999年6月5日：中午十二時許，一輛往欽州街方向的城巴巴士準備駛入總站時，與一輛收擊不及的電單車迎頭相撞，電單車司機重傷昏迷。
大約二千名學生及家長昨日早上在紅灣半島外集會並圍繞紅灣半島遊行，慶祝紅灣半島不用被清拆。 (大紀元綜合報導)香港高等法院昨日繼續聆訊新世界挑戰立法會的司法覆核。 代表立法會一方的御用大律師指出，法庭在審理這宗案件時，要考慮是否干預立法會的內部事務，以維護三權分立的原則。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
紅灣半島: [2004-12-20] 紅灣半島事件爭議未了
2012年11月19日：上午十一時許，一輛往小西灣方向的九巴Enviro500（ATEU32／PY5968）與一輛的士在柴灣道「長命斜」近阿公岩道交界遭一輛失控越過對面行車綫、行走新巴8號線的同款巴士（4026／PD9406）撞向車頭。 有關意外詳情，可參閱「2012年柴灣道新巴失控三車相撞意外」條目。 2012年7月4日：下午三時許，一輛往深水埗方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR3／HU5515）在東區走廊近北角健康中街懷疑收掣不及，撞向前方一輛貨車車尾，車上兩名乘客受傷。 2012年起，斯堪尼亞K280UD（怪獸8900）亦出沒於此路線。
南區的大潭@中原樓市片區，區內共1,381個私人住宅單位，涉及人口共4,009人。 另外，區內主要屋苑包括 紅山半島,浪琴園,曼克頓花園,大潭道12-16號,玫瑰園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 73,590，年齡中位數為 40.8歲。 紅山半島位於大潭白筆山道18號（中原樓市片區：大潭）。
紅灣半島: 新聞專題
房屋及規劃地政局局長孫明揚昨日明確表示，紅灣半島的業權全屬發展商，政府不能隨意加入任何禁止清拆或重建的規定。 基於法律規定及合約精神，政府不介入業權所有人對紅灣半島的處置事宜，是適當的做法。 不過，發展商將嶄新的紅灣半島未住先拆可以不需付出任何額外的代價，甚至連清拆大廈所產生的20萬噸建築廢物的2500萬元處理費也不用支付，倒要由納稅人負擔，這顯示香港的環保條例存有漏洞，應盡快予以彌補。
但環保團體及不少社會人士均批評發展商妄顧環保及社會公義，為求經濟收益不惜大量浪費資源。 而一直關注事件的民主黨議員涂謹申認為，政府要對事件負上大部份的責任﹐他說﹕官員有幾方面的責任，他們為何不回購紅灣，而要賣與發展商，為何又不公開競投; 另一方面，當時售與地產商的價錢是否偏低，以致有賤賣資產之嫌。 當然，更基本亦可追究當初政府決定停售居屋時，為何沒有想到有私人參建的居屋，而及早作出應變如豁免該屋苑受有關措施的限制。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 紅灣半島 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。
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城巴有限公司，〈路線 118, 118P, N118 深水埗(東京街)巴士總站臨時遷移〉［乘客通告］，2016年9月30日。 城巴有限公司，〈路線 118 香港專業教育學院 (柴灣分校) 特別班次永久取消〉［乘客通告］，2013年10月22日。 1998年1月30日：上午九時許，一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（870／HD935）在灣仔杜老誌道天橋懷疑車速過高，在新鴻基中心對出的彎位失事翻側。 有關意外詳情，可參閱「1998年灣仔北城巴翻側事故」條目。
有關建議將會在本星期五內務委員會上進行討論，以及在稍後的立法會大會上進行表決。 紅磡（kàn）是一個位於香港九龍半島的舊區，當中大部分地域都在九龍城區內，但油尖旺區的香港理工大學、香港體育館及紅磡海底隧道入口等地傳統上亦算是紅磡的一小部分。 但我們亦不要被傳媒一面倒的新聞影響, 我不認為應把發展商批評成為單為錢而活"罪人"的如此樣子. （大紀元綜合報導）昨日，立法會調查梁展文事件進行第7次公開研訊，公務員事務局局長俞宗怡表示，前房屋及規劃地政局常任秘書長梁展文，在離職再就業申請表中，並沒有如實填報，主動列出曾參與處理紅灣半島事件，以致影響她審批判斷。
紅灣半島: 巴士轉乘優惠
紅山半島屋苑裏面有住客會所，佢嘅西北面近大潭童軍中心同香港國際學校南面，有一間紅山廣場超級市場等等。 ）係香港島南區一羣低層樓，1992年起好，分4期，發展商有華懋集團、信和置業、聯合亞洲同埋亞證地產，每伙面積約1,300到3,000平方呎。 發展商於2015年斥資超過2.5億元，為當中B區26幢進行翻新（另外3幢不在發售之列），平均每幢翻新成本接近1000萬元。 政府認為任何偏離已批准總綱發展藍圖的改建均須修訂土地契約，而若果有關修訂會導致有關發展項目的價值有所增加，則發展商需要補付地價。 立法會房屋事務委員會昨日會議通過，要求立法會成立專責委員會，就紅灣半島事件進行調查。
被問及將「新簇簇」的紅灣拆卸，另建新樓，會否「教壞細路」，「新世界發展有限公司」（0017）執行董事梁志堅表示，他們已將95%的物料循環再用，減少浪費，拆卸是將土地資源錯配「糾正過來」。 媒體追問循環再用詳情時，梁志堅等人只簡單交待，未有具體已落實的方案。 關於拆卸紅灣時所引起的燥音和塵土，發展商表示，他們將會在拆卸期間，用雙層柏油布包裹建築物，以減少泥塵，而泥頭車不會在繁忙時間出入地盤，每小時最多只有5部泥頭車出入，以減低噪音。
紅灣半島: 紅磡交通
有區議員建議巴士公司除加班外亦改派12.8米巴士，以在短期內增加載客量應付乘客需求。 九巴在進行路面測試後，於2020年7月起調派Enviro500 MMC 12.8米行走此路線，城巴亦在同年8月中旬起改派同款巴士，提高載客量。 在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦一條編號「186」的路線，取道東區走廊來往柴灣及深水埗碼頭，惟署方以擬辦路線與鐵路重疊為由否決申請。 紅灣半島 東區的小西灣@中原樓市片區，區內共3,093個私人住宅單位，涉及人口共56,799人。
於1996至2003年出任房屋及規劃地政局副秘書長的鄔滿海供稱，因於2001年發現私樓與政府資助的居屋，無論在價錢及目標買家上均出現重疊，有見樓價下跌，政府先決定暫停出售居屋，至2002年11月決定永久停售居屋，稍後便要處置已落成項目。 自二零零五年三月起，地政總署曾多次以書面及口頭方式提醒發展商及其代表律師上述的規定。 因應發展商提交給地政總署的修訂總綱發展藍圖，以及提交給建築事務監督而最後獲批准修訂的建築圖則，地政總署於二零零五年十月七日再次發信發展商，指出「若發展商希望修訂總綱發展藍圖以容納建築圖則所建議的改建工程，須向政府申請修改地契」。 至目前為止，地政總署未曾收到發展商修改土地契約的申請。
紅灣半島: 資料庫
政府與發展商於今年一月二十六日簽訂買賣合約後，發展商於一月三十一日致地政總署的信函中，提及一月三十日地政總署的代表與發展商代表在電話談話中曾達成口頭協議，雙方同意有需要進一步修改某些地契條款。 發展商因此在信中列出要求刪除的條款，當中包括地契特別條件第11條（即發展商不得在該土地上進行任何與總綱發展藍圖不一致的重建之條文）及第11條（即限制於該土地上建成物業的總樓宇面積之條文）。 此要求顯示地政總署的官員很可能曾與發展商談及關乎重建的事宜，但在政府公開的書信當中卻沒有提及任何商談內容。 雖然香港是一個自由法治的商業契約社會，但政府有關部門和政黨仍可藉修改法例、加緊條約或召開區內居民公聽會等措施，對社關輿論及市民訴求作點補救工夫。 而社會各界和民間團體也可在言論和行動上作出抗議，甚至可通過民事訴訟的法律途徑來作抗爭。
姓黃男子則受傷倒地，由救護車送院治理，據悉傷者就係網紅張欣欣（Yan Yan）嘅企業家男友Alexander 紅灣半島2023 Wong。 鄔昨接受盤問時同意，特首於2002年11月宣布永久停售居屋後，房署已沒辦法按原定計劃將紅灣半島以居屋形式向公眾出售，他亦指永久停售居屋的政策是大圍的公眾政策，並非只針對紅灣半島。 我認為，只要在環保上要求地產商做足工夫，才是最重要的。 若政府不是領導錯誤, 作無智慧的商業協議, 就不會產生如此規模的爭議, 我們應較冷靜的討論及追究政府責任. 新地執行董事董子豪表示，他們會設立熱線、網站及監察委員會，收集拆卸過程的意見，而他們亦會設立空氣及噪音監察系統。
紅灣半島: 海濱南岸 #2536802 售盤樓盤詳細資料
由最初表示政府不可能阻止地產商拆卸重建，至今天說會因應立法會議員要求，在徵求發展商的同意下，披露一切守則容許披露的資料。 另外，房屋及規劃地政局長孫明揚說，地政總署署長有酌情權決定，是否批准發展商修改規劃。 據紅灣半島發展商「致香港市民書」所言，重建是因為「政府當年.......錯配了土地資源」，現今他們只是「扭轉」這種錯誤，並「創造就業、綠化環境和提高區內生活質素的效益」。 他們列出六項好處：（1）增加庫房收益；（2）製造就業機會；（3）令同區樓價升；（4）平衡豪宅供求；（5）改善區內環境；（6）訂下環保榜樣。 紅灣半島 老實說，單靠這個樓盤，對上述各項能帶來多少持久又真正的貢獻呢？ 由於政府可能急於脫手而作出某種承諾，又或是補地價時過於寬鬆，致令這重建計畫，測量界估計可能有由原先三十多億增至六十七億元的利潤；發展商不外「在商言商」，整個計畫的背後動機是「錢作怪」，在如此豐厚盈利之誘惑下，相信重建是必然的選擇。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 1997年1月13日：增設特別班次由杏花邨單向前往深水埗（欽州街）。 該特別班次於1998年1月26日獲正名為「118P」，並改由小西灣開出，途經杏花邨。 紅山半島喺大潭白筆山同白筆山道18號，大潭郊野公園同龜背灣沙灘東面，石澳郊野公園同大潭港西面，大潭道同大潭篤水塘南面，大潭灣北面。
紅灣半島: 海濱南岸
（大紀元記者吳雪兒香港報導）自從紅灣半島發展商「新創建集團有限公司」（0659）及「新鴻基地產發展有限公司」（0016）宣佈將拆卸紅灣半島再發展後，引來社會多方反響，指事件有違環保原則，並懷疑當中涉及官商利益輸送問題。 房屋事務委員會6日下午召開會議，討論紅灣重建事件，委員會以12票對3票通過動議，成立專責委員會調查紅灣事件。 ）是香港一個私人屋苑，位於九龍紅磡灣愛景街8號，於2008年5月入夥。 紅灣半島 屋苑原本是2002年8月落成的私人機構參建居屋項目「紅灣半島」，唯政府宣佈停售居屋後，將紅灣半島業權賣回參與發展項目的地產發展商新鴻基地產及新創建集團，其後改建成私人屋苑並設有住客會所。 共有7幢樓高約35層的住宅樓宇，提供2,470個單位，物業管理為康業服務有限公司。
紅灣半島: 住宅
有環保及教育團體指拆樓事件將成為香港「最差恥的反面教材」，扭曲了社會價值。 而面對社會的強烈反對清拆聲音，港府強調發展商擁有紅灣的土地及物業權，是否拆卸，屬發展商的商業決定。 按自由經濟學者亞當斯密（Adam Smith）及凱恩斯（J. M. Keynes）之說法，市場的供求（Supply and demand）猶如一隻無形的手在自動調節。
紅灣半島: 乘客及車長事件
香港政府既因托市（或救市）停售居屋在先，又將這屋苑轉賣給地產商在私人市場發售在後，那麼發展商對紅灣半島這件「貨品」，理論上是可以自主地作出其合法的商業決定（包括拆卸和重建），除非合約條文另有說明。 紅灣半島2023 然而隨著全球經濟漸而一體化，地域經濟又互相關聯和影響之故。 因此，一個地區經濟的增長或衰退，都會牽一髮而動全身地對全球經濟產生骨牌效應。 紅灣半島 所以古典資本主義的命運也像教條馬克思主義一樣，它們在東西方的發展都因現實的需要而受到修正。 舉例來說，以美國為首的西方經濟體系，每當聯邦儲備局長格林斯潘宣布息率改變時，他便像在調校經濟的溫度計：加息，經濟便放緩；減息，經濟便增長。 若然遇上所謂「大衰退」：股市大幅下調，甚至瀕於崩潰；房屋銷售量零增長；失業率高企；物價及消費指數是負數。
屆時地球之友會入紙健力士世界紀錄大全，申請把共有2470個單位的紅灣清拆事件列入「最大規模清拆未入住大樓」及「清拆最高建築物」兩項世界紀錄。 上月底，這兩家地產商宣布決定拆卸全新的紅灣半島重建該處成為中高價私人住宅。 紅灣半島2023 新世界發展執行董事梁志堅認為，拆卸重建是糾正錯誤，完全符合經濟效益，是“勇於認錯，錯而能改！ ”梁志堅稱，落成了的居屋單位，廁所間隔極差，莫說是懷孕婦女難以進入，即使他本人進入廁所後，也要站到角落位置才可關門。 發展商最終決定尊重民意，不拆卸紅灣半島，數以十萬噸的建築材料沒有被白白浪費，也避免了申請修改總綱發展藍圖可能帶來的冗長訴訟，實在是香港之福。
紅灣半島: 路線資訊
2013年4月22日：早上八時許，一輛往深水埗方向的城巴Enviro500（8140／PG2617）在彌敦道近窩打老道因撞倒一對母女而停下，卻遭尾隨駛至的一輛貨車撞及車尾，母女受傷送院。 1999年6月5日：中午十二時許，一輛往欽州街方向的城巴巴士準備駛入總站時，與一輛收擊不及的電單車迎頭相撞，電單車司機重傷昏迷。 2015年5月，九巴加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走此路線，於同年6月調離。
紅灣半島: 路線全長
2017年11月2日：下午一時許，一輛往深水埗方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU858／TW2660）駛至彌敦道近山東街預備埋站時，車上一名女乘客從上層下樓梯期間失足跌倒，右手肘受傷送院。 2017年9月16日：下午約四時，一輛開往長沙灣的城巴Enviro500 MMC（8394／SR5419）駛至柴灣道近富城閣時，車上有女乘客被人以利刀襲擊，後有一名男乘客利用可供敲碎玻璃手錘擊破玻璃，並由缺口直墮行人路。 有關事件詳情，可參閱「2017年柴灣城巴謀殺案」條目。
