大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 第四條過海鐵路2023 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 入境處延長四間人事登記處的開放時間，讓仍未換領新智能身份證的市民，在下月6日或之後仍然可以換領新證。
會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。
第四條過海鐵路: 2000's 將軍澳綫二期 - 康城站
但考慮到選乘東鐵的人，不一定是到金鐘及中環等地區上班，九鐵公司遂考慮在購物熱點的銅鑼灣設銅鑼灣北站。 此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。 但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 第四條過海鐵路2023 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。
2004年，九廣鐵路公司建議第四條過海鐵路改為連接九廣東鐵（現稱東鐵綫），成為「南北綫」，使來自羅湖、大埔墟等地的乘客可以直達中環南。 運輸及房屋局在2008年3月11日發表的沙 中綫初步方案，第四條過海鐵路預計2019年通車，比沙 中綫其餘部份遲4年。 同時，中環南站因為無適合選址，決定押後興建，因此第四條過海鐵路南端終站將暫時設在金鐘站。 九鐵公司最初的方案是沒有打算在銅鑼灣設站的，過海後的東鐵將會直接與地鐵金鐘站交匯。
第四條過海鐵路: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。 「第四條過海鐵路」一詞亦是香港一條計劃中鐵路線的名稱，等同於「沙 中綫過海段」。 該線由紅磡站開始，越過維多利亞港到達香港島的會展站，經金鐘站連接中環南站，與大圍至鑽石山綫、東九龍綫合稱為沙 中綫。 至於金鐘站為東鐵線的新終點站，將會是四條鐵路線的交匯點，亦是港鐵網絡內唯一四線轉乘的樞紐；配合東鐵線過海段，金鐘站內設施正進行提升，南港島線乘客從東鐵線月台層前往港島及荃灣線月台的兩組新扶手電梯已於10月底啟用。 由於沙田至中環綫顯徑站至鑽石山站之間路段會途經黃大仙馬仔坑一帶，並計劃封閉馬仔坑遊樂場，作為沙中線施工地盤，日後會興建永久通風樓和緊急出入口。 遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。
2019年，《蘋果日報》揭發翻新太子警察體育遊樂會所時所更換大量家具電器、健身器械及餐飲設備的費用，由沙中綫工程費承擔。 到2020年3月，運輸及房屋局表示，由於銅鑼灣警官會所受沙中綫通風設施影響，需要拆卸，也沒有合適地點重置。 而3億元工程合約費用中，大部分涉及機電工程及結構費用。 但未能提供原警官會所的相關拆卸及原址重置工程的費用詳情。 2018年8月8日，《蘋果日報》報導土瓜灣站的工程導致附近23棟樓宇出現沉降，地下煤氣管亦受影響，超標最嚴重逾一倍。
第四條過海鐵路: 沙田至中環綫
東鐵綫過海段延綫於2022年5月15日正式通車，成為香港第四條過海鐵路，更完善香港鐵路網絡系統。 第四條過海鐵路 為此，我們特意推出「東鐵綫過海段紀念車票套裝」，記錄如此重要的時刻。 一套2款的紀念車票以港鐵路綫圖為題配以黑白作為底色，經典的對比更顯型格。 第四條過海鐵路2023 【14：15】陳帆指，政府非常重視公共交通服務，鐵路、巴士、小巴等都有其定位，要確保每種都能持續營運，政府會密切留意市民出行習慣等。
數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。 臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。 690S由坑口出發，途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再經將藍隧道和東隧，過海沿東區走廊前往交易廣場。 至於694S就由調景嶺站開出，途經唐俊街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城和將藍隧道，經東隧過海前往英皇道、筲箕灣道和小西灣。
第四條過海鐵路: 香港第四條過海鐵路
由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。 地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。 地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。
香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。 與其他新建的港鐵路線一樣，此隧道內均採用無碴道床及剛性架空電纜。 值得一提的是，東鐵綫其中一個中性區設於此隧道內，以分隔由中華電力及香港電燈供電的區段。 第四條過海鐵路，又稱東鐵綫紅磡海底隧道，是香港一項鐵路工程項目，是港鐵東鐵綫由紅磡站至會展站的路段名稱。
第四條過海鐵路: 職員廁所違規吸煙釀小火 港鐵發通告重申行為守則
根據九鐵公司原來的方案，紅磡站將會再度擴建，成為一個集體運輸中心。 由於方案提出當時，東鐵綫（當時稱東鐵）仍以紅磡為終點站，西鐵綫（當時稱西鐵）亦會透過九龍南綫的興建以紅磡站為終點站，再加上沙田至中環綫的匯合，將會使紅磡站需要處理的客量大量增加，不能符合成本效益。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。
- 【14：06】金澤培表示，市民無須轉車就可以從新界東北直達港島，東鐵線延伸後將會有16個車站包括會展站。
- 與其他新建的港鐵路線一樣，此隧道內均採用無碴道床及剛性架空電纜。
- 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。
- 惟此命名備受爭議，不少市民仍支持沿用原稱「東西綫」而非「屯馬綫」，質疑港鐵漠視民意。
九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。 政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。
第四條過海鐵路: 港鐵明辦抽獎 送出100個限量版「烏蠅頭」車廂扶手環（附連結）
這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。 第四條過海鐵路2023 兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。
- 除在事故後落實改善措施，港鐵公司亦須全面和完備地檢視其維修保養制度，以及加強風險管理的能力。
- 社署回覆查詢時表示，察悉調查報告只訪問了26名參與共創明teen計劃的學員，佔所有參與計劃的2800名學員，不足1%，政府會在計劃結束後，總結經驗和檢視成效，以優化計劃。
- 港鐵行政總裁金澤培表示，東鐵綫過海段工程已順利完成，並通過各項審批。
- 東鐵線成為香港第四條過海鐵路，當中四個轉車站連接五條鐵路線，直接貫通新界東北、九龍中和香港島。
港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。
第四條過海鐵路: 東鐵過海｜5月15日通車 成為第四條過海鐵路
之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 2007年2月下旬有傳媒報導，政府以現時三條過海鐵路綫仍有四成未使用的載客量，稱在2023年之前仍未有需求興建第四條過海鐵路，於是希望先興建大圍站至紅磡站的一段鐵路，當乘客需求增加時才考慮興建過海路段。
運輸及房屋局局長陳帆表示，東鐵綫過海段將於5月15日開通，成為香港第四條過海鐵路。 東鐵綫日後有四個轉車站，可轉乘觀塘綫、港島綫、南港島綫、屯馬綫；金鐘站作為該線新終點站，將會是本港唯一的四條鐵路線交匯點。 第四條過海鐵路2023 16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。
第四條過海鐵路: 1960's 計劃
團體「關注學童發展權利聯席」早前訪問333個基層家庭，當中80個家庭分別參與共創明「Teen」及「兒童發展基金」計劃。 三成受訪家庭表示，參與計劃的子女過去三個月沒有與友師接觸，兩成半人形容與友師的關係疏離。 聯席成員何汝瑛表示，有關計劃的友師由政府招募，主要來自精英界別及商界，部分人游走中港兩邊，未必理解學員的困難或需要，亦難以交流生活體驗。 社署回覆查詢時表示，察悉調查報告只訪問了26名參與共創明teen計劃的學員，佔所有參與計劃的2800名學員，不足1%，政府會在計劃結束後，總結經驗和檢視成效，以優化計劃。 署方表示，計劃自去年10月正式開展後，11月起舉辦迎新活動及工作坊等，12月起學員亦參加不同的基礎訓練及團體活動。 學員在完成基礎訓練後，與友師的互動環節亦陸續展開，部分學員在過去兩個月更已與友師見面三至四次。
第四條過海鐵路: 沙田至中環線「東鐵線過海段」
一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
