巴士站位於福興里新圍村84號外，鄰近福興里新圍村村公所、福興里公廁、錦繡花園迴旋處。 青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。 1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。
屋苑位處郊區，居民對外交通需求龐大，沒有坐駕的住戶，巴士便是唯一選擇。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 對於興建公屋後當區可能人口過剩，增加粉錦公路迴旋處的負荷，新思維建議增加主要車流出入口連接保健路、太平邨及北區醫院，減少依賴粉錦公路出入，並興建行人輸送系統，鼓勵市民步行往來。 蝴蝶谷交匯處共交匯五條路：呈祥道（7號幹線）、青山公路－葵涌段、青山道（出口）、蝴蝶谷道（入口）、青沙公路（8號幹線）。
錦繡迴旋處: 交通
他又建議迴旋處應以正圓形設計，若為橢圓或不規則形狀，駕駛者較難掌握迴旋的安全車速，要避使用。 運輸署及路政署數據顯示，現時全港共有330多個迴旋處，沙田、葵青和離島區有最多迴旋處，分別有39、35及31個。 去年全港共錄得15,298宗交通意外，當中260宗發生在迴旋處（約佔所有交通意外的1.7%），平均每個月21宗。 比較不同地區，西貢區的迴旋處交通意外最多，去年錄79宗，其次是觀塘和黃大仙，分別有44宗和30宗。 錦繡迴旋處 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。
香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生[30]。 錦繡迴旋處 迴旋處或許是道路上最難行的一段，因駕駛者在「multi-tasking（處理多重任務）」，即要轉彎、預備切線，又要注意避讓車輛。 事實上，本港去年有260宗交通意外發生在迴旋處，平均每月超過20宗；迴旋處亦曾發生多次嚴重交通意外，釀人命傷亡。 交通工程師、道路安全研究小組主席鄺子憲指出，提高路口安全，本是迴旋處優點之一，惟若部分迴旋處過於複雜、行車線眾多，或在快速公路出口下坡路段連接等，車禍風險則會大增。
錦繡迴旋處: 香港大地任我行？拖篋客青衣迴旋處打橫行 網民轟危險：害人害己
由於經常發生交通意外，導致堵塞，令車流倒灌到區內其他道路。 受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10米[25]。 據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱[26]，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飛鏢巴士上山行走51線[27]。 自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的Enviro 200 Dart單層巴士行走[27]，該等巴士須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境[26]。 由於51線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於2021年11月派出一輛Enviro 500 MMC 11.3米試行荃錦公路。 而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山的客車未能前往，該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿[28]。
- 荃錦公路轉型為公眾道路後，九巴開辦26線（今51線），亦途經錦田公路。
- 政府預計今年9月收回粉嶺高爾夫球場32公頃用地，其中9公頃擬用作興建公營房屋，城市委劃委員會日前舉行多場公聽會聽取意見，惟遭各方人士反對。
- 細心觀察，香港的迴旋處上不會有行人的蹤影，行人要過路，大多只可繞道赴走行人天橋。
- 初步研判，高男在禁止左轉道路違規左轉，可處600元以上1800元以下罰鍰，詳細肇事原因仍待交通大隊分析研判。
- 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。
不過亦有人留言稱要體諒遊客或許不知過路路徑，逼不得已才走出馬路，更將責任歸咎於路牌指示未夠清晰所致。 擔杆山交匯處是一個位於葵青區青衣的道路迴旋處，為擔杆山路、青敬路、青荃路、楓樹窩路、青衣北岸公路的交匯點；迴旋處上另建有一條行車天橋，連接青荃路與青衣北岸公路。 至於荃錦交匯處，鄺指出，該處是九號幹線公路的分層交匯處的一部分，有6組連接道路；同時車流量多、且有三條行車線，非常繁忙。 但他強調，當評估一個迴旋處的設計與安全的關係時，還需統計車禍的主要位置和模式，看是隨機，還是有一定分佈或特徵，才可得出結論。 大生圍附近甚多荒廢農地，加上距落馬洲管制站僅數分鐘車程，不少農地自九十年代起改為貨櫃場，大量貨櫃車使用錦綉花園大道出入，令道路損耗嚴重，需經常維修，錦綉花園大業主不欲再負擔高昂維修費用而希望實施禁止重型車輛駛入措施。
錦繡迴旋處: 迴旋處作用是什麼？
若要滿足行人過路需要，他說，迴旋處可盡量採用單行車線、設置交通燈，或在過路處設置減速平台。 他提到，若設置交通燈過路處，為避免車流倒灌，過路處往往偏離理想的行人路線，而大型及繁忙的迴旋處一般都只能選擇設置行人天橋或隧道。 運輸處回覆查詢時指，現時本港有兩個迴旋處被列為交通意外黑點，分別為荃青交匯處（荃灣路），以及荃錦交匯處（德士古道北／蕙荃路）。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 錦繡迴旋處 年起試推行新的螺旋形迴旋處。
可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 錦綉花園市中心設有飼養天鵝的人工湖，商場與住客俱樂部皆設於此。 冠利更於2007年5月1日增設兩條免費穿梭路線（今NR94A及NR94B線），方便居民往返商場與屋苑其他設施。 初步研判，高男在禁止左轉道路違規左轉，可處600元以上1800元以下罰鍰，詳細肇事原因仍待交通大隊分析研判。 石門交匯處（Shek Mun Interchange），連接亞公角街、大老山公路及大涌橋路，是新界東其中一個主要的交匯處。 蓮麻坑路交匯處 （Lin Ma Hang Road Interchange）與蓮麻坑路交匯。
錦繡迴旋處: 通車日期
共有6個出口，通往沙田、葵涌、青衣、荃灣、屯門及石崗等不同方向。 青衣交匯處（Tsing Yi Interchange）是一個位於葵青區青衣的道路迴旋處，通往沙田、葵涌市區、青衣中、青衣南、荃灣市區、元朗等不同方向。 博愛交匯處（Pok Oi Interchange）是在香港新界元朗區的一個交匯處。 共有4個出口，通往元朗市中心、屯門、上水、荃灣、九龍、凹頭、大棠等不同方向。 錦繡交匯處（Fairview Interchange）是位於米埔的道路迴旋處，連接新田公路並通往青朗及元朗公路。
園內有13種不同種類的房屋，每間面積由79至157平方米。 錦綉花園有一個15,000平方米的人工湖，為香港屋邨屋苑中最大，養有黑、白天鵝及錦鯉（湖邊則有告示不准餵飼），亦有一個私人污水處理廠（處理完的清水用來灌溉園內植物、清洗街道和送到附近米埔的一個養蝦場）。 在2016年的香港人口普查中，錦綉花園的居住人口高達14,474人[8]。 藍地交匯處（Lam Tei Interchange），位於香港屯門區北部，是新界西其中一個主要的交匯處。 其連接了青麟路、青山公路－嶺南段、青山公路－藍地段、元朗公路、屯門公路。 掃管埔交匯處 (So Kwun Po Interchange)，又稱爲雞嶺迴旋處，位於北區中央地帶，連接被火車路軌分割的南部和北部，是掃管埔路的一部分。
錦繡迴旋處: 巴士路線數目
該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。 如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。 巴士站位於錦繡花園迴旋處以北，與錦綉花園屋苑入口相距甚遠。
由香園圍公路南行可以經吐露港公路往大埔、沙田、九龍，而北行則可以往北區和元朗。 而從粉嶺公路進入香園圍公路則可以前往打鼓嶺和沙頭角一帶。 錦繡迴旋處 細心觀察，香港的迴旋處上不會有行人的蹤影，行人要過路，大多只可繞道赴走行人天橋。 鄺子憲解釋，本港一般的迴旋處交通流量大，行車線多不止一條，而且車速偏高，不適合設置行人過路處。
錦繡迴旋處: 迴旋處難入難出車禍頻生 西貢去年意外最多 交通工程師細數原因
1999年動工興建教堂與社區中心，2002年初投入服務，教堂左方曾設滾軸溜冰場，及後改建為籃球場。 2005、07及08年分別增設卵石徑、完成翻新籃球／兒童遊樂場及環湖徑。 人工湖於1980年代落成初期曾可租用水上單車或舢舨自駕遊玩，取消後改養天鵝與錦鯉，湖的北端圓塔建築曾經為銀湖餐廳，現已結業並改作屋苑管理處。 蝴蝶谷交匯處（粵語：蝴蝶谷交匯處）（英文：Butterfly Valley Interchange）是位於荔枝角蝴蝶谷的道路分層交匯處，連接香港7號幹線出入口，分隔九龍深水埗區同新界葵青區。 葵青交匯處是香港一個道路交匯處，位於新界葵青區的葵芳，鄰近葵涌公園。 白石凹交匯處（Pak Shek Au Interchange），是元朗區及北區的分界線之一，連接粉嶺公路、青山公路－洲頭段及古洞路。
該網民在Facebook「青衣街坊吹水會」群組發帖，指「住喺酒店嘅香港衣食父母大地任我行」。 從照片顯示，地點相信是青衣路的迴旋處，左轉近美景花園位置，有數名拖着行李篋疑似是旅客的人士，不理道路安全走出迴旋處馬路「打橫行」，貌似無懼有車輛駛至，但如有車輛收制不及，恐怕相當危險。 錦綉花園（英語：Fairview Park）是位於香港新界元朗區大生圍的大型私人住宅屋苑[3]，總面積為1,160,000平方米，總共有5024間不超過3層的獨立屋式洋房，為香港規模最大洋房屋苑。
錦繡迴旋處: 巴士站位置
在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 錦繡迴旋處 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。
- 有芙蓉山居民在2016年8月收集意見，合共收集了300多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處[29]。
- 交匯處跨越北大嶼山公路和港鐵機場快綫路軌，西面設有行人路方便市民。
- 其特點是以一個U型道路在龍山和和合石的山峽之間建立一個交匯處。
- 亦有指當年有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I，變成Route Twisk，自此亦無修正[20]，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思[21]。
- 整個屋苑共有5024幢洋房，是全港最大型低密度高尚住宅區。
- 巴士站位於福興里新圍村84號外，鄰近福興里新圍村村公所、福興里公廁、錦繡花園迴旋處。
- 〔記者許麗娟／高雄報導〕高雄市消防局大昌分隊前今天（27日）下午發生消防局公務車與賓士C300碰撞車禍，地點位於輕軌施工處，車道縮減，幸無人受傷，但交通一度打結，警方立即派員疏導，約10分鐘內恢復順暢。
根據香港法例《第374G章39條》 ，行人不得攀越或穿過任何路邊圍欄或中央分道帶而進入車路，違者即屬犯罪，可被處以罰款2,000元。 對於回應高爾夫球需要，新思維建議可將球場搬遷至竹篙灣第二期康樂用地，並將球場用地擴大至18公頃。 新思維強調並不反對高爾夫球運動，惟興建公屋涉及扶貧、人口發展及經濟發展等事宜，是香港必須盡快解決的社會問題。 新思維副主席崔定邦指，發展局日前將粉嶺高爾夫球場約9.5公頃地段由「擬建公營房屋用地」暫時修訂為未決定用途，認為政府「口講有誠意」興建公屋，但此舉令人誤解政府是否支持保留球場。 錦繡迴旋處 政府預計今年9月收回粉嶺高爾夫球場32公頃用地，其中9公頃擬用作興建公營房屋，城市委劃委員會日前舉行多場公聽會聽取意見，惟遭各方人士反對。 新思維今早（27日）到政府總部請願，並向發展局遞交信件，促請政府下定決心收回用地。
錦繡迴旋處: 迴旋處本可提高路口安全
新田交匯處（Sun Tin Interchange）是一個位於元朗區落馬洲的道路迴旋處，為粉嶺公路、新田公路、新深路（經落馬洲管制站進入深圳）及落馬洲路（到落馬洲警署）的交匯點。 位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。 沙頭角公路交匯處 （Sha Tau Kuk Road Interchange）為一個與沙頭角公路交匯的大型迴旋處，而香園圍公路高架橋在其上跨過。 由於交匯處和長山隧道及龍山隧道出口的距離很短，因此駕駛者如需使用沙頭角公路交匯處，在進入這兩條隧道前需使用最左綫[1]。
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錦繡迴旋處: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
但究竟傳統迴旋處及新式螺旋處(Spiral Roundabout)有什麼分別？ 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 新田公路（英語：San Tin Highway），前稱新田環迴公路，是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。
全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。 注意車身較長的車輛，因為這些車輛在駛入和駛經迴旋處時，可能會越線行駛。 〔記者許麗娟／高雄報導〕高雄市消防局大昌分隊前今天（27日）下午發生消防局公務車與賓士C300碰撞車禍，地點位於輕軌施工處，車道縮減，幸無人受傷，但交通一度打結，警方立即派員疏導，約10分鐘內恢復順暢。 不過，數名遊客後方其實已有行人路和過路處，而根據香港法例《第374G章39條》 ( 行人的責任 )，行人不得攀越或穿過任何路邊圍欄或中央分道帶而進入車路，違者即屬犯罪，可被處以罰款2,000元。
錦繡迴旋處: 香港巴士大典
荃錦交匯處設6個出口，分別連接象鼻山路、荃錦公路、德士古道北、蕙荃路與大河道北[4]，可通往沙田、葵涌、九龍、荃灣、屯門、錦田及石崗各地[5]。 錦繡迴旋處 接通屋苑與青山公路和新田公路的錦綉花園大道，是一條由錦綉花園發展商全權擁有的雙線雙程私家路；介乎青山公路錦繡花園迴旋處至屋苑大閘之間的一段不屬屋苑範圍，屋苑居民、訪客、大生圍村民及附近倉庫與貨櫃車場車輛皆會使用。 七十年代錦綉發展商與政府簽訂的地契，屋苑地界不包括這段路，發展商於是另與路旁七幅土地的地主簽約[7]，為錦綉居民買下永久使用這條路的權利，並答應負責保養。 荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線，是芙蓉山村及附近居民前往荃灣市區必經之路，但有關路段急彎較多，加上車輛高速行駛，增加交通意外風險。 有芙蓉山居民在2016年8月收集意見，合共收集了300多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處[29]。 運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。
鄺續說，迴旋處還有兩個重要的安全功能，不但能區分不同道路種類，促進駕駛者適應，而且可提供安全的掉頭方式。 但他亦指出，若迴旋處過於複雜、行車線眾多及繁忙，又或在快速公路出口下坡路段連接，車禍風險則會較大。 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。
禁止駛入的交通標誌一旦豎立，長度七米以上的車輛須駛經錦繡花園迴旋處、青山公路及錦壆路（一段在渠務工程下興建的新道路），才能進入錦綉花園鄰近大生圍區域。 錦繡迴旋處2023 這路線會較原來路線長1.8公里，費時又耗油，貨櫃車司機依然故我。 自此，錦綉花園居民、大生圍村民、貨櫃車司機和附近貨倉／貨櫃裝卸場經營者就道路使用權問題多次發生衝突。 禁止駛入標誌一旦豎立，長度七米以上的車輛須駛經錦繡花園迴旋處、青山公路及錦壆路（一段在渠務工程下興建的新道路），才能進入錦綉花園鄰近大生圍區域。 青田交匯處（英文：Tsing Tin Interchange）是香港一個道路分層系統，位於新界屯門，是連接屯門公路和屯門新市鎮西北部的良田區一個重要交通樞紐，以三線雙程車道設計，道路以橋樑為基礎，適合多種車輛使用。
錦繡迴旋處: 使用守則
大棠交匯處（Tai Tong Interchange），位於元朗區十八鄉大棠路近僑興路交界處，是元朗區其中一個主要的交匯處。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！
然而，鄺亦指出，迴旋處本身優點之一，是可顯著提高路口安全。 他解釋，迴旋處的規則是迴旋車輛有優先通行權，同時所有車流的車速都降下來，而且事故以斜角的側面碰撞為主，車禍嚴重性一般較低。 比較之下，他解釋，十字路口上有優先一方車速較快，一旦發生碰撞，又以90度直角碰撞為主，若撞到車門等較脆弱的部分，容易導致乘客嚴重受傷。 公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之間以大帽山道和麥理浩徑為界[23]。 以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。
