路線由九龍車站開出，經新界前往羅湖，連接中國境內之九廣鐵路（華段）。 當時由港英政府轄下之「九廣鐵路局」（Kowloon-Canton Railway Department）負責管理在香港境內的路段，所有員工都是公務員。 但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府原意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路，後來演變為觀塘綫延綫。 隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路－英段過海的計劃便取消，現由沙田至中環綫過海段取代。 根據2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率及客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，而乘客量達5.87萬人次。
當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層，換言之出入境旅客會分開處理，經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入內地境內。 羅湖橋於1985年6月13日進行剪彩儀式，並於6月14日率先啓用，當時只開放其中一層予乘客使用。 廣九鐵路（英段）（現為東鐵線）通車時（1910年10月1日），政府在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站，位置處於山坡旁，並有邊防人員把守，車站採用環路設計以保持分流，並作為“軍事目的或緊急的補給站”。
紅磡至羅湖: 港鐵貨場
），香港人坊間俗稱東鐵、火車，是港鐵一條營運中的鐵路路綫。 東鐵綫16個車站中有4個為轉車站，分別為大圍站、九龍塘站、紅磡站、金鐘站，可以轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫5條路綫。 港鐵表示，由星期日（19日）起，乘客在月台上落車的位置，將會是未來月台閘門的位置。
- 1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍及廣州的直通車受政治因素影響下停駛。
- 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。
- 車站有六個月台，月台到畀本地客車用，而月台➎➏嘅就畀直通車用。
- 抵站的列車會先開啓2號/3號月台的車門落客，然後關門，再開啓1號/4號月台的車門上客。
- 由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋，並於1987年擴展車站，增設一號月台。
- 始終如一地報導真相、弘揚中國傳統文化是《大紀元》的使命。
而在兩鐵合併後港鐵公司仍保留了上述兩款車票，惟於票務系統整合時已被取消。 頭等車票：自蒸汽火車時代，九廣鐵路英段一直設有不同車廂等級；而九廣鐵路自電氣化起，簡化為普通等及頭等兩個等級，乘搭頭等須繳付頭等附加費。 現時，普通等與頭等設不同的車票，選搭頭等的乘客需先於東鐵綫各站售票機或任何車站的客務中心購買頭等車票。 羅湖站、落馬洲站及香港紅磡站均為邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入。
紅磡至羅湖: 羅湖站擬闢免税城
而東鐵綫過海段的金鐘站、會展站與紅磡站新月台的月台幕門已完成及啟用。 整個工程完成後，標誌著港鐵本地綫所有重鐵車站均設有月台幕門／閘門。 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。 1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月末奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路因而中斷。 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。
- 自港鐵於2010年停止貨運服務後，紅磡貨場只用作東鐵綫列車和機車停泊之用。
- 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。
- 「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，讓原本已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。
- 港鐵晚上近8時半公布，旺角東至羅湖站改為4分鐘一班車、大埔墟至落馬洲站維持12分鐘一班車，大圍至鑽石山免費接駁巴士停止服務。
- 美孚站前往九龍灣及以東車站同樣收呢個價錢，或者係美孚站處於九龍同新界區分界線邊陲。
經記者舉報後，終於有港鐵職員於粉嶺站上車，至上水站再有3名職員於車廂前後閘口步出「包抄」，待列車門關上後，職員開始向乘客查票。 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站及的士站，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。 紅磡站（英語：Hung Hom Station），或稱紅磡車站，前稱九龍車站（英文：Kowloon Station），是香港港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港的城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬油尖旺區。
紅磡至羅湖: 服務時間及班次
2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。 2008年11月中，一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。 雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯。 因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少數幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。 羅湖站（英語：Lo 紅磡至羅湖 紅磡至羅湖 紅磡至羅湖 Wu Station）是港鐵東鐵線的一座鐵路車站，位於中國香港新界北區羅湖，是港鐵系統中最北端車站，為地面站。
將於同年2月6日轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。 由當日起，餘下5列近畿川崎列車將會停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。 紅磡至羅湖2023 首列R-Train（D013/D015）於當日清晨5時40分由沙田站開往紅磡站。
紅磡至羅湖: 港鐵巴士All Route E1-E11綫
有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。 1945年9月21日，九廣鐵路復辦來往九龍及羅湖，於羅湖設置臨時車站，每天只有一班列車停靠，直至同年11月15日九廣鐵路全線通車為止。 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。 其後其家人在當晚6－8時期間曾先後多次與紅磡站職員聯絡，但對方稱已尋遍所有車站洗手間仍未有發現死者，隨後其家人曾到紅磡站外尋找死者,職員再強調已找遍車站所有洗手間但未發現死者。 直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。
尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。 值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。 至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。
紅磡至羅湖: 列車出軌事故
約11時40分，港鐵公佈消息，稱西鐵綫已回復正常服務；至於東鐵綫，紅磡至旺角東站服務仍然繼續暫停。 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。 同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓。 《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。
1995年，因應有貨運列車在1988年6月於白石角附近路段出軌而進行的「白石角軌道拉直工程」完成，新軌道與吐露港公路並排，以減低行車時間及意外發生。 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。 除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站，而油蔴地車站則改名為旺角車站。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 而在東鐵綫新訊號系統啟用前、後的一段日子，沙田貨場曾分別用於停放僅設新系統的韓製列車及CKD0A型柴油機車，以及退役的G16與G26型柴油機車。 隨著紅磡站各項改建工程於2021年1月31日完工並交付車務部，紅磡貨場原址改建的列車停放處亦於同日啟用。
紅磡至羅湖: 收費
每列列車有9卡車廂，配備多項比舊有列車更完善的設施，包括二極管（LED）車廂照明及動態路綫圖系統，而乘客資訊系統亦會採用27吋液晶體顯示屏（LCD）。 MIS車站於1980年2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，現時使用之月台於2022年5月15日啟用。 紅磡至羅湖 港鐵就東鐵綫過海段營運與特區政府及九廣鐵路公司簽訂3項主要協議。 當日簽訂的3項主要協議，包括港鐵公司與政府簽訂的經修訂營運協議及補充營運協議，以及港鐵公司與九鐵公司簽訂的補充服務經營權協議。
至於週末於沙田馬場舉行賽事期間，入場時段會安排羅湖開出之南行列車途經馬場，北行列車則於金鐘開出並以上水為終點站。 紅磡至羅湖 散場期間，最後一班北行列車以上水為尾站，亦會開出一班於馬場站起載的南行列車前往金鐘。 東鐵綫過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。 而全綫試車亦在2月1日展開，由當天起，部份列車會在非繁忙時間來回行走落馬洲至金鐘。 港鐵公司再於2022年5月3日宣佈過海段將於2022年5月15日通車 ，較預計通車日期早，正式開啓百年鐵路新一頁。
紅磡至羅湖: 羅湖站月台
九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。
而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。 現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。
紅磡至羅湖: 九龍（紅磡） ↔ 東莞（常平） ↔ 廣州東 ↔ 佛山 ↔ 肇慶
此外，港鐵亦會安排免費接駁巴士路綫行走大圍往鑽石山（雙向），以疏導乘客。 紅磡至羅湖 根據最新消息，港鐵車務總監劉天成說，在進行復修工作前，港鐵必須先作不同行動，包括安排大型吊重裝備將列車拖離現場等。 他直言，有關工作有不少限制及需時，又指服務今日內未必能回復正常。
紅磡至羅湖: — 港鐵巴士（西鐵線／輕鐵）
而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。 关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。 前段提到，當非過海車費上到第四級（$8.2）後，部份路段隔咗好多個站先再上下一級（$10.1）。
紅磡至羅湖: 月台頭尾站牌
大批工程人員在場調查，兩部重型吊臂車到場協助將出軌車卡移回路軌。 記者於是致電港鐵車站控制中心舉報，指懷疑有人坐霸王頭等，但列車駛至上水，都未有職員上車查票。 另外，來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。 此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
紅磡至羅湖: 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
火炭站收費水平處於沙田站及大學站之間，唯獨紅磡至火炭呢個車程嘅收費，自1995年起係同 紅磡至九龍塘往大學 收費同級。 2013年12月1日，因港鐵停收$0.1之月台幕門/閘門徵費，前往九龍塘之車費獲得調減。 基於歷史因素，東鐵綫設有頭等服務，頭等收費為該程全程普通等收費加上東鐵綫車程之普通等收費。
