991集團主要營運中山路線、往來深圳皇崗口岸與荃灣之路線，並於跨境校巴服務保持優越的地位。 收購中港通及991集團為本集團現有跨境業務帶來協同效益，並擴大本集團於該策略核心業務之市場份額。 於二零零三年，當香港仍然從其最低潮時期復甦，本集團已對香港投下信心一票，並收購環島旅運有限公司（「環島」）100%股權及其於香港及中國內地之所有附屬公司及合作企業（「合作企業」）。 環島為主要集中跨境巴士業務的非專營巴士營運商，而其附屬公司環球汽車有限公司為豪華轎車服務供應商，兩間公司均提供跨境及旅遊客運服務，大部份車輛持有跨境牌照。
增設與1號線的八達通轉乘優惠，只適用於星期一至六（公眾假期除外），以配合2號線取消星期一至六上午時段之服務。 大嶼山巴士公司 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴1R號線紅磡碼頭巴士總站永久搬〉［新聞稿］，2019年1月9日。 乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
大嶼山巴士公司: 路線
為了加強車隊運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走往返梅窩至東涌的3M線。 另一方面，運輸署亦收到地區人士要求調派低地台巴士行走來往北大嶼山醫院路線之建議，以方便長者及行動不便的乘客往返醫院。 因此，嶼巴已將其中2部低地台巴士重新調配行走37H線，並計劃在2017年初將該線全面使用低地台單層巴士行走。
嶼巴在2017年3月1日新專營權生效日起，為經常需要乘搭同一條南大嶼山指定路線的乘客提供票價優惠，每30程贈送一張該路線的單程票或每40程贈送兩張該路線的單程票。 「昂坪路線」回程的分段收費仍然維持較車程相近的「普通路線」為高；A35線更列為機場路線，而分段收費較走線相近的3M線稍高。 運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權，分別往來機場及東涌第39區（滿東邨），路線編號分別為B4及B6線。 1975年1月1日，新大嶼山巴士所有路線劃一票價，其後於1983年開始實施「一人控制」，唯獨一些設有雙向分段收費的巴士路線卻要延期實施「一人控制」。 以1號線為例，嶼巴曾計劃安裝售票機來解決雙向分段問題，後來又推行乘客上車時向司機購買相應分段車票，再於落車時交回的制度；最後該線於1987年實行「一班一人控制、一班有售票員」模式。
大嶼山巴士公司: 收費資料
本集團亦在屋邨巴士、僱員及跨境巴士服務方面處於有利位置，每天早上本集團均編排巴士往來新界西北邊陲至港島南區，接載乘客上班或上學。 本集團於一九九七年收購泰豐遊覽車有限公司（「泰豐」）及Trade Travel Limited，令本集團成為香港專為酒店及旅行社提供旅遊巴士及遊覽車服務之公司中最具規模之代表。 運輸署自2009年2月容許外來旅遊巴申請許可證進入東涌道後，團體遊客租用嶼巴之需求亦大減；目前特別路線23S只於昂坪360進行維修時提供服務，疏導未能選乘纜車的乘客。 2021年6月，運輸署向屯門區議會交通及運輸委員會提交文件，表示最近一次在星期日於大澳巴士總站進行的實地調查結果顯示，嶼巴全日一直因應乘客需求加開班次。
自二零零四年起，嶄新的跨境巴士服務推出市場，該服務設有6條行車線路，24小時行走深圳皇崗與香港指定地點。 本集團透過其聯營公司一跨境全日通有限公司，成功投標取得上述其中3條線路。 於二零零四年，本集團進一步收購通寶環島過境巴士服務有限公司（「通寶環島」）之50%股權，該公司主要向台灣旅客提供香港機場與廣東省各個地點之跨境巴士行車路線服務。 自二零零六年以來，本集團於通寶環島的持股權已增加至92.3%。 大嶼山巴士公司2023 不過，由於南大嶼山有不少路段路面非常陡斜和有急彎，嶼巴不能調派可供輪椅上落的低地台巴士行走該區。 大嶼山巴士公司2023 運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見，指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高，乘客須使用梯級上落車，未能照顧長者需要。
大嶼山巴士公司: 班次
當時大嶼山居民為維持島上交通服務，便購入原有兩輛於此線提供服務的巴士，以大嶼山汽車有限公司的名義維持服務。 新大嶼山巴士（1973）有限公司（New Lantao Bus Company Limited），簡稱「嶼巴」（NLB），是香港第三間專營巴士公司。 大嶼山巴士公司 新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱新嶼巴、嶼巴、NLB），是香港第三間專利巴士公司，服務範圍主要於大嶼山，公司股東是冠忠巴士集團。 如乘客享用”長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠”，必須使用八達通繳付車費，車長有權要求出示有效之證明文件。 冠忠遊覽車有限公司 主要提供本地非專營巴士服務，包括屋苑穿梭巴士、僱員、學童接送、合約式包車服務等。 於二零零四年，本集團收購湖北神州運業集團有限公司（「湖北神州」）全部股本權益。
由於南大嶼山受地形限制，部份路段陡斜和有急彎（尤其羗山道及大澳道），不適宜使用低地台巴士，因此行走有關路段的巴士路線一直採用非低地台旅遊巴型巴士提供服務，事實上屬於專營巴士，毋須領取客運營業證。 在道路交通法例上，若巴士營運時需駛入只准專營巴士使用的巴士專綫，亦毋須領有「行駛巴士綫許可證」。 本集團之附屬公司新大嶼山巴士（一九七三）有限公司（「嶼巴」）為大嶼山之專營巴士公司。 另一家附屬公司大嶼旅遊有限公司為大嶼山之主要旅遊服務提供者，專辦行程豐富之觀光團，包羅大嶼山各新舊景點，一應俱全。 自2009年2月6日東涌道改道後，東涌道與嶼南道的交界處由「長沙大橋」站附近東移至散石灣迴旋處，導致3M線不再途經此兩站之間，長沙一段嶼南道。
大嶼山巴士公司: 服務範圍
自東涌新市鎮發展後，此路線取代1號線成為大澳以至大嶼山西南部接駁對外交通主要路線。 縱使大澳有小輪提供服務，但班次疏落兼載客量有限[註 2]，因此有不少人士乘搭此路線，中途站乘客經常難以登車，嶼巴需要提供沙咀懲教所起載往東涌的班次（週末則以11A線名義服務）疏導嶼南道沿途候車乘客。 現時行走此路線及11A線的巴士大部分為猛獅A91旅遊客車，亦會間中派出猛獅RC2低地台單層巴士；週末及假期偶爾會有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援此路線，使用冠忠巴士行走之班次不設企位。 大嶼山巴士公司 1997年5月22日：11線配合青嶼幹線通車而開辦，往返東涌市中心及大澳，走線與1979年至1980年代服務的6號線相近。
路程／登車站空調收費全程收費$47.2分段收費東涌達東路巴士總站起$31.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1R線曾為全港最長的單向服務路線，行車里數達57.5公里，於九龍區只停數個中途站，而在大嶼山只停「塘福村」站。 首兩班車到達東涌後，會安排車上乘客免費轉乘隨後開出的23線；而尾班車則會行走全程。
大嶼山巴士公司: 香港業務
不得恐嚇、謾罵或以侮辱性的言語或動作，或以任何其他方式騷擾車長或車廂內之乘客。
- 〈情侶搭巴士拒戴好口罩被「圍剿」 涉誤導警務人員及違口罩令被捕〉，《香港01》，2021年1月5日。
- 另一家附屬公司大嶼旅遊有限公司為大嶼山之主要旅遊服務提供者，專辦行程豐富之觀光團，包羅大嶼山各新舊景點，一應俱全。
- 於二零一四年三月三十一日，經過其後進一步收購本公司股份後，First Action的股權增加至約29.48%。
- 其中，在下午5時至晚上7時半的繁忙時段，嶼巴在較服務詳情表所規定加開33個班次，乘客的平均輪候時間約為2分鐘，顯示現時服務大致可滿足乘客的需求。
- 本集團之附屬公司新大嶼山巴士（一九七三）有限公司（「嶼巴」）為大嶼山之專營巴士公司。
- 最後經理民府協調，三間巴士公司於1973年3月中實行聯營，更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士（一九七三）有限公司」。
為雙向分段收費，使用八達通卡或流動電子支付工具繳付車費的乘客需於拍卡或掃描二維碼前通知車長調整收費器。 南北大嶼山昂坪巴士路線23，由嶼巴營辦，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、石壁水塘及羗山。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M,11,11A巴士總站永久搬遷〉［新聞稿］，2019年4月24日。 2014年4月14日（2014年4月10日發出通告）起，乘車兌換券及代用券的換領時段改為只限平日（假日除外）上午八時三十分至下午六時三十分，以及只限於東涌巴士總站。 大嶼山巴士公司 2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。
大嶼山巴士公司: 使用狀況
嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 大嶼山巴士公司 自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 開辦1R線目的旨在善用冠忠巴士在假日駛入大嶼山支援嶼巴的非專營車隊，用車平日在市區提供學童或商業大廈員工接送服務，假日在行走此路線後，會轉為支援南大嶼山其他專營路線。 雖然如此，低排放區政策亦適用於包括此路線在內的所有專營路線，派車安排亦受相關限制，因此目前只可派出歐盟五型以上的巴士行走。 鑑於梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，往返東涌市中心的乘客需求不容輕視。
測試結果顯示，雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大，但除後通往大澳的公路彎急路窄，且路邊樹木多，易生危險。 運輸署亦表示，在完成沿途樹木修剪，以及長沙至塘福一段嶼南道改善工程峻工後，嶼巴可在梅窩至塘福提供固定雙層巴士服務。 鑑於跨境旅遊的需求不斷增加，於二零一一年四月及十二月，本集團透過環島分別收購中港通集團有限公司及中港通客運集團有限公司（統稱「中港通」）之90%實際股本權益（現時為100%）及顯運991集團（「991集團」）之100%股本權益。 大嶼山巴士公司2023 中港通主要營運長途路線、服務深圳機場之路線，及往來深圳皇崗口岸與荃灣之路線。
大嶼山巴士公司: 巴士路線
其中，在下午5時至晚上7時半的繁忙時段，嶼巴在較服務詳情表所規定加開33個班次，乘客的平均輪候時間約為2分鐘，顯示現時服務大致可滿足乘客的需求。 這批全新雙層空調巴士已於2018年6月19日運送到港，有待完成驗車與出牌手續，預計一個月後進行測試；若進展順利，3M全線車隊將更換成此款雙層巴士行走，使嶼南道自1995年嶼巴利蘭勝利二型退下火線後再現雙層巴士蹤影。 嶼巴明白公眾對雙層巴行駛東涌道的關注，會安排年資較深、富經驗的車長駕駛，所有車長亦需接受18小時車型及路線訓練。 最終該款巴士於2019年1月19日起正式引入於3M線行走，成為首條引入雙層空調巴士的南大嶼山路線。 2013年3月3日推行第三階段優惠，擴展至渡輪及嶼巴所有巴士路線；不過A35線，及以預約和團體租用形式提供的特別服務（即6條指定S線），則不在優惠計劃範圍內。
- 南北大嶼山昂坪巴士路線23，由嶼巴營辦，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、石壁水塘及羗山。
- 路線表令更特別註明，23S線可額外提供特別班次由東涌舊碼頭或長沙海灘往昂坪，以應付乘客需求。
- 於二零零三年，當香港仍然從其最低潮時期復甦，本集團已對香港投下信心一票，並收購環島旅運有限公司（「環島」）100%股權及其於香港及中國內地之所有附屬公司及合作企業（「合作企業」）。
- 2009年2月6日：經改善的東涌道於當日上午十時起全線開放通車，來回程改經伯公坳至䃟石灣之間的東涌道新路段，並途經長沙一帶，同時增設「八送一優惠」，以彌補此路線車費與原行走長沙一段的3M線之差異。
- 本集團亦在屋邨巴士、僱員及跨境巴士服務方面處於有利位置，每天早上本集團均編排巴士往來新界西北邊陲至港島南區，接載乘客上班或上學。
- 2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。
〈大嶼山巴士聯營後 大嶼山巴士公司 車費竟提高近兩倍 數千村民受影響普遍表示不滿〉，《大公報》，1973年3月19日。 冠忠巴士亦曾租用天水圍恒安停車場部份車位，供旗下巴士停泊之用。 在深西快線（B2線）投入服務後，恒安停車場成為嶼巴在天水圍的巴士車廠，是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠。
大嶼山巴士公司: 服務時間及班次
1960年4月29日，九巴在大嶼山開辦一條專利巴士路線（今嶼巴1號線），當時來往梅窩至長沙，途經大嶼山公路（現稱嶼南道），購入二輛巴士行走，隨後因大嶼山公路擴建而分別兩次延長至水口及石壁。 由於大嶼山位置偏遠，平日只有很少人乘車，假日卻面對白牌車的競爭，導致嚴重虧損，九巴於1965年11月停辦該路線。 另一方面，讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求，有助管理往返東涌道及南大嶼山的交通，維持道路安全暢通。 考慮到大嶼山與市區相距甚遠，嶼巴在梅窩及大澳附近為車長提供宿舍，以期盡量減少車長的交通時間，讓他們享有更多休息時間。 於二零零二年，本集團亦購入廣州保稅區興華旅遊巴士有限公司（「興華旅遊巴士」）及廣州保稅區興華國際運輸有限公司（「興華國際運輸」）52.5%之實質股本權益，而這兩家附屬公司於廣州及廣東省內分別經營市內及長途巴士服務。
大嶼山巴士公司: 乘客資訊
於二零零四年，本集團進一步收購廣州新時代快車有限公司（「廣州新時代」）56%股本權益，該公司於廣東省內營運長途巴士路線。 於二零零八年，興華旅遊巴士之城市公交業務已與廣州二巴合併，而廣州新時代亦於同年收購本集團所持興華國際運輸之股權。 因應23線假日客量高企，嶼巴在2019年5月31日安排一輛Enviro400 Euro V（AD11／VU4736）前往昂平進行試路，以測試23線轉用雙層巴士的可能性。 1994年4月1日：23線投入服務，來往東涌舊碼頭及昂平（寶蓮寺），每逢假日提供服務，嶼巴只調派非空調巴士行走。
大嶼山巴士公司: 八達通轉乘優惠
2001年5月21日：31線取消並併入此路線，由於該線設有非空調巴士服務，變相令此路線加入熱狗巴士行走。 南北大嶼山普通巴士路線[註 1]11，由新大嶼山巴士營辦，來往東涌站巴士總站及大澳，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、水口、石壁及羗山。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。 運輸及房屋局，〈新大嶼山巴士 有限公司：在二零一四年一月一日至二零一五年三月三十一日期間實施的服務改動〉，2015年10月20日。 事實上，纜車啟用之前，昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%；然而，這數字在纜車啟用後已銳減至約20%。 基於車隊及路線規模不及其他市區專營巴士公司，嶼巴在日常運作（網站、乘客通告、站牌、乳豬紙）及車務管理上較為簡單。
大嶼山巴士公司: 公司背景
雖然該4部低地台單層巴士可方便長者及行動不便的乘客上落，其總載客量亦與嶼巴一直使用的旅遊巴型單層巴士相若；但由於有關巴士可提供的座位數目相對減少13至17個，部份嶼南居民對嶼巴調配該4部低地台單層巴士行走南大嶼山巴士路線有所保留。 青嶼幹線與北大嶼山公路於1997年5月通車，嶼巴調配額外資源，加強大嶼山南北之間的巴士服務，更開辦島上首條通宵路線N13來往東涌及梅窩。 政府當時在崎嶇曲折的東涌道實施交通管制，嶼巴更增設一些「包車線」，方便旅行團租用車輛來往東涌及大嶼山南部；這些路線屬正式專營巴士路線，擁有獨立編號。 香港國際機場於1998年7月啟用，嶼巴首條機場路線A35亦投入服務。
當時，嶼巴車隊中，約四成（約57部）為低地台及可供輪椅上落的巴士，主要行走南大嶼山以外（即東涌及新界）的路線。 冠忠遊覽車有限公司於1992年1月斥資4,000萬港元收購新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，成為冠忠集團旗下成員。 冠忠首要工作為更換新大嶼山巴士全線車隊車身色彩（當時旗下車隊中，綠色塗裝表示該車屬非空調巴士，而藍色則表示該車設有空調系統），以及於假日借調旗下旅遊巴士予新大嶼山巴士，並大量購入空調巴士，逐步為島上全數路線增設空調巴士服務。 另一邊廂，嶼巴陸續淘汰非空調巴士，或將部分原本非空調五十鈴MT112K加裝空調系統[註 2]。 所有五十鈴MT112L已於2006年3月全數退役，新大嶼山巴士車隊全面空調化。 新大嶼山巴士於1991年6月開辦空調豪華巴士特快專線，每逢星期六及假日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士，以汽車渡輪運往梅窩碼頭行走，提供不停站服務，直達目的地。
此外，環島於香港國際機場（「香港機場」）及深圳寶安國際機場（「深圳機場」）客運大樓設有多個服務櫃台。 上述收購可帶來協同效益，以鞏固本集團於中港兩地之旅遊、酒店、豪華轎車及跨境巴士之客運服務業務。 南北大嶼山旅遊路線1R，由嶼巴營辦，只於星期日及公眾假期由紅磡（紅鸞道）開出三班單向往昂坪，是該公司第一條路線其中一個起訖點不在大嶼山範圍內，亦是現時唯一連接九龍市區及南大嶼山的巴士路線，免卻乘客在東涌轉車的不便。 大嶼山巴士公司 同時為顧及輪椅乘客的需要，嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計及可供輪椅上落的猛獅RC2 11米低地台單層巴士，並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線（如11和23線）作測試，而測試結果大致可接受。
