Santa fe災情 完整相關資訊- 說愛你。 提供santa fe災情相關文章，想要了解更多santa fe 2021台灣上市時間、santa fe災情、santa ... Santa fe災情 ，大家都在找解答。 2018款Santa Fe 安全旗艦款7人座. 看起來沒啥大問題，車型粗曠，座位也很舒適，馬力夠，可能就是沒像VW那麼省油PS. 鼓起勇氣來分享一下最近新牽的柴油山土匪Santa fe使用心得。
還記得上一次試駕第4代Santa Fe是去年4月的時候，當時對於這款國產轉進口的7人座SUV留下不少深刻的印象，特別是設計與質感，確實讓人看到不同於國產時期的突破，不過可惜的是礙於售價考量，配備上並沒有給好給滿，直到今年7月發表第4代小改款Santa Fe後才真正放手一搏，把全部牛肉端上桌。 回想於2008年Santa Fe在台上市後南陽實業於日月潭舉行的公辦試車活動，當時Santa Fe無論在前往南投清境的台14號上，或是環潭公路上，整體地動態表現令人相當滿意，這回在換裝全新動力後，讓Santa Fe 現代 santa fe eVGT有更餘裕動力可供驅使。 為了與Santa Fe 2.2做出區隔，除了換裝全新動力外，Santa Fe eVGT在外觀上也做了重新修飾，首先在水箱護罩部分，換上了採車身同色之飛翼橫柵樣式，前後保桿則融入新世代的家族設計元素，以更明顯的切線與幾何設計，更富動感氣息，尾燈部分則是經過重新排列，並採晶鑽樣式，顯得更為明亮；此外，原來的黑霧化車頂架也改為金屬式樣，整體地搭配讓質感大幅提升，以符合其旗艦身分。 2010年Hyundai在導入ix35後，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，因此在產品區隔與消費者用車習性後， Santa Fe車系僅保留柴油動力車型，同時在原先的Santa Fe 2.2柴油車型之上，再追加本次試駕的Santa Fe eVGT，其搭載Hyundai最新世代之R-Type高輸出版本柴油引擎，以滿足消費者對於大扭力的需求。 重點來了，作為市場上最新款的5+2座SUV，還是得要聊聊Santa Fe的乘坐體驗！
現代 santa fe: 超越你對「現代」的想像！大改款HYUNDAI SANTA FE柴油旗艦型試駕
同年，現代索納塔在美國高速公路交通安全局（NHTSA）發布的新車安全評價中，與寶馬5S系一同獲得了最高級別的五星評價。 經過鄭夢久6年的苦心經營，現代起亞不僅順利渡過亞洲金融危機，還成功改變現代起亞質次價廉的形象。 2008年11月，現代起亞多款汽車在美國高速公路安全保險協會（IIHS）發布的「2009年度最佳安全車型」中，被評為最佳安全車型。 只是真要雞蛋裡挑骨頭，儀錶板中的功能選單少了中文化是有些可惜，初次使用需要多摸索一番才能熟悉，另一方面在這LED當道的年代，SANTA FE頂規版本頭燈卻還是傳統鹵素燈泡，或許日後車主可以把它列為重點升級項目，除此之外舉凡自動跟車、車道偏移輔助、遠近光自動切換、駕駛疲勞警示…等日後較難升級的主動安全配備原廠通通奉上，對比前一代配備升級幅度絕對超有感。 說真的以家庭需求導向來探討，經過這一天的試駕，其實還是很難找出它有何太大的缺點可以挑剔，論SUV最在意的機能性表現，以自己180的身高尺寸都能輕鬆坐進第三排，儘管腿部空間稱不上寬裕（同級沒有寬裕的），但要應付短途旅程絕對沒有問題。
若您有任何不滿意的理由，可於三日內退還並交換另一輛全新現代汽車。 最重要是今次初引入柴油商用版，五座設計基本上跟私家車無異，全車更有特多裝備，連Edmond都被設備的數量考起。 現代 santa fe2023 2.2公升四汽缸turbo柴油引擎足有202匹馬力及相當充裕的45kgm扭力，波箱亦轉用了8前速雙離合器自動排檔，對於這個新鮮組合，很值得研究是否適合在香港充當日用車。 片尾亦有分析養這類柴油商用車的成本及相關問題，有興趣的記得睇到最後喇。 ▲新Santa Fe標配完整Hyundai Smart 現代 santa fe Sense智能安全科技，具全速域SCC定速巡航、車道維持輔助、FCA主動煞停等功能。
現代 santa fe: 法拉利「全新F1戰駒」SF-23登場2023-02-20
）係一款由韓國嘅現代汽車公司喺2000年出產嘅一種中型嘅跨界休旅車。 呢種車型係從現代梭拿他嘅平台基礎上嚟整嘅。 而呢個名係由美國新墨西哥州入面嘅其中一個城市——聖達菲而得到噉嘅名。 2009年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，淨利潤1.486億美元。 現代已經在韓國、北美、中國、巴西、俄羅斯、土耳其、捷克設立工廠，在韓國、德國、日本、中國、印度設立了研發中心。
或許你會對我的驚嘆感到困惑，但不可否認的是，眼前的這一切確實是出自曾任Bentley、Lamborghini品牌，現任HYUNDAI集團設計總監Luc Donckerwolke之手，很巧妙的透過中控台造型、顏色、菱格紋縫線（原廠稱為鑽石紋）、音響飾板花紋搭配，就連腳踏墊踩起來都宛如長毛地毯般厚實柔軟，處處營造出一種前所未有的"高級感"。 數年前家中曾考慮購入一輛SUV，在當時95無鉛汽油每公升售價直衝30元邁進的時空背景下，與現在不到20元完全是天壤之別，因此省油成了家中選車的重要關鍵，當然具備柴油動力的Tucson和SANTA FE自然在參考名單之中，但那柴油引擎運轉品質和噪音，對於過去開慣汽油車的長輩們而言真的難以說服。 由於試駕的GLTH-C油電車型並未配上四輪傳動系統，因此車重得以控制在1,850公斤，跟前驅柴油車型相比其實相差無幾。 不過受限於油電系統體積已經無法再容入太大的變速箱，因此油電車型配置的是體積較小的6速手自排變速箱，雖然齒比不如8速綿密，但具備純電行駛能力的油電系統本來就不需要綿密齒比來維持轉速，況且比起CVT無段變速箱，不忘附上方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱還是比較有樂趣。 此外，受惠於油電車型將鋰離子電池組安置於副駕駛座下方 (12V電瓶在行李廂底板下方)，因此在7人座的狀態下，行李廂容量跟柴油車型一樣可達到571公升，如果按下行李廂右側的電磁閥釋放鈕將第三排座椅打平，還能擴充到782公升，應付一家五口的行李絕對綽綽有餘。
現代 santa fe: 【TUCSON 】全智能進化跑旅 全新上市
所有資料和插圖均基於發佈時可用的數據，如有更改，恕不另行通知。 現代 santa fe 座椅以柔軟皮革包圍，增強了中排座位的舒適度；加上整齊排列的控制按鈕，彈指間掌控一切。 當您到訪我們的網站時，我們將有關您訪問的資料存儲在硬盤上稱為“cookie”的小文件中。 這有助於我們識別您的身份，並在您下次訪問我們時記住您的偏好。 只有您提供的信息才會存儲在Cookie中，只有創建該Cookie的網站才能閱讀。 您可以設定您的互聯網瀏覽器不接受cookie，或每次提供cookie時提醒您，讓您決定是否接受它。
- 其中較令人意外的是其轉向的精準度十分明確，在過彎時能夠依照方向盤的位置毫不猶豫的切進去，而這時HTRAC 4WD四輪傳動系統也會增加外側輪的動力來保持車身循跡性，因此在小彎道時也不會駕駛的彆手彆腳，加上支撐性十分硬朗的懸吊，車身側傾抑制也比改款前要好上不少。
- SVM 無法完全消除盲點、可能無法偵測到每個物體，也不會針對移動中物體提出警示。
- 經過鄭夢久6年的苦心經營，現代起亞不僅順利渡過亞洲金融危機，還成功改變現代起亞質次價廉的形象。
- 為了呼應頭燈設計，小改款Santa Fe的LED尾燈同樣加入T形導光條，比較特別的是尾燈中間多一道相連的水平燈條，原本位於後保桿兩側的另一組尾燈，也改為貫穿整個車尾的水平化設計，雖然有點看不出分離式尾燈的設計原貌，但這樣的改變應該是希望能以協調取代突兀，藉此提高消費者的接受度。
- 2018年，現代汽車集團旗下的捷恩斯、起亞和現代汽車三個品牌，在美國市場研究公司JD POWER新車質量調查(IQS，Initial Quality Study)中首次橫掃了榜單前三甲。
此外，全新的R-Type引擎，在靜肅性與運轉精緻度也有所進步，尤其是靜肅性方面，在試駕一整天的過程中，於車內幾乎感受不到引擎的運轉聲，即使重踩油門、拉高轉速也不會嘶吼地讓人感到困擾或厭煩，若是在巡航過程中，將音樂聲量調高一些，其實分太出來自己開的是柴油車還是汽油車。 之所以，於內於外，全新第4代是比前作有著全方位的長足進步，不論在設計面、空間表現等等，其實已有相當程度的競爭力，即便眼前這輛柴油旗艦型仍有理應更好的地方。 而在動力表現上，全車系唯一柴油動力就扮演相當吃重的角色！ 打開引擎蓋，依舊是2.2L CRDi直列4缸渦輪增壓引擎，最大147kW（199.86ps）/3,800rpm、最大扭力44.9kgm/1,750-2,750rpm，在輸出調性不變的狀況下，變速箱已是全新的8速手自排，確實給予不同以往，將動力輸出調配得更為輕盈柔順。 視線移至正前方的儀表板，不同於時下流行的全數位顯示，新世代Santa Fe的儀表板是由一塊7吋TFT全彩螢幕與實體轉速表、油量/水溫表共同組成，同時中間的螢幕可切換Analogue (類比)、Digital (數位)兩種顯示風格，還可隨著Comfort、Eco、Sport等不同駕駛模式改變色調與字體。 如果需要設定SCC主動車距維持系統、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA遠近光自動調節系統、ROA後座乘員下車提醒系統等駕駛輔助功能，同樣是經由該螢幕進入設定選單，唯一無法設定的是位於A柱內側、由國內廠商加裝的盲點偵測警示系統。
現代 santa fe: Hyundai 2021 Santa Fe 柴油版香港開賣 $298,800 起
這套系統最讓人印象深刻的，是引擎與電動馬達之間的轉換幾乎可以說是「無縫接軌」，電動馬達起步、引擎接手的過程當中，幾乎不會感覺到動力來源轉換，除非是大腳踩下油門，才會有種類似Turbo 現代 santa fe Lag的延遲感。 而且，引擎室的隔音降噪也相當出色，引擎啟動的振動與噪音幾乎不會傳到車室內不，整體的運作精緻度與細膩度都相當出色。 另外小改款 Santa Fe 將 Hyundai SmartSense 列為標配，整合有 SCC 智慧型定速、LFA 車道維持均為全速域，FCA 主動煞停則加入行人與路口偵測，至於 BCA 盲區碰撞避免輔助等進階科技則僅限 Hybrid 頂規與柴油車型。 至於柴油頂規則具備四驅系統與越野模式選擇，並搭配雙前座通風加熱、全景天窗等配備。 另外 Hybrid 頂規與柴油中階以上，都導入 12.3 吋數位儀錶板，至於 8 吋觸控螢幕則是全車系標準配備。 中央鞍座部分則是採用類似 Palisade 的設計，原先的傳統排檔桿被 SBW 電子換檔按鈕＋排檔撥片取代，同時加入了 Terrain Mode/Drive Mode 控制旋鈕，可方便地在不同的駕駛模式之間進行切換。
然而縱使車頭處有著截然不同的面貌呈現，Hyundai並未針對Santa Fe進行徹頭徹尾的設計變更，當然一部分還是得重申這為小改款世代，變化幅度本就有限，且咱們認為更多的驚喜並不在此，因而可以看到原廠有誠意的換上全新設計的20吋雙色鋁圈，和車尾燈具的精緻度提升，融入和車頭相仿的T-Shaped概念，乃不至於感到乏味就是。 南韓車廠Hyundai去年為旗下大型休旅Santa Fe推出第四代大改款車型，而國內也準備上市販售，不過將由國產改為進口，近期經銷商已展開預接單，預售價自135萬元起，與現行國產版本102.9萬起的售價有著不小差距。 油電版本與柴油車型的內裝鋪陳格局並無兩樣，皆以鮮明的黑棕雙色設計搭配大面積的紋路金屬飾板，來營造高級豪華感的車室氛圍。
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就是要滿足各類不同消費者需求，只要願意走進展間看看，它的表現已經超越你對”山土匪”的所有既定印象，需要你重新認識認識。 不過那終究是超過10年前的往事了，如今再次接觸到SANTA FE已經是第四代車型，並從這代開始由國產改為進口身份，原廠勢必針對各項細節都有大幅提升，我想端看照片確實如此，但實際還是要體驗過再說會更準確，而各位也別擔心飄洋過海的進口貨售價跟著大躍進，HYUNDAI其實將頂配規格售價同樣控制在150萬元內，但在簡化車系編成同時，入門規格售價提升到了129.9萬元起。 除了隨處可見的電源插座/充電孔，其實Santa Fe還為第二排、第三排乘客準備了專屬的空調出風口，其中位於兩側的第三排出風口還可以自行開關或調整風量大小，使用上一樣講求貼心。 此外，拜中央鞍座位置拉高所賜，鞍座下方多了一處置物空間，可用來放置包包、面紙盒等物品，裡頭還備有一組12V車用電源插座跟一組USB充電孔，如果加上中央鞍座置物盒裡的USB充電孔、第二排出風口下方的兩組USB充電孔、行李廂旁的12V車用電源插座，全車總計多達6處可以充電，不用擔心找不到充電的地方。 為了呼應頭燈設計，小改款Santa Fe的LED尾燈同樣加入T形導光條，比較特別的是尾燈中間多一道相連的水平燈條，原本位於後保桿兩側的另一組尾燈，也改為貫穿整個車尾的水平化設計，雖然有點看不出分離式尾燈的設計原貌，但這樣的改變應該是希望能以協調取代突兀，藉此提高消費者的接受度。
- 2021 Santa Fe 採用全新第三代底盤，車架比改款前採用多 1.2% 的高鋼性鋼材，減輕車身重量及提升車廂寧靜度，安全系數亦得以大幅提升外，達至減低油耗之餘，又可令車廂空間更寬闊。
- 小改款Santa Fe在今年7月正式導入，提供2.2升柴油、1.6升渦輪油電雙動力編成，不過僅有柴油動力率先上市，油電版本還處於預售階段，預計10月下旬正式上市。
- 在動力獲得大幅提升後，Hyundai也對它的動能表現深具信心，因此在舉行公辦試車的路線上，特地自台北出發後，經過國道五號與北宜公路拉拔至蘇澳後，再由東北海岸至基隆再返回台北，在將近300km的路程中含括了高速公路、山道與一般省道，讓參與的媒體朋友可以充分體驗Santa Fe eVGT的各項表現。
- 1999年，鄭夢九接管現代汽車後，加大了企業在質量和研發方面的投入。
- 變速箱也從八速手自排系統，升級至換檔速度更加敏捷的八速DCT濕式雙離合器變速箱，搭配HTRAC 4WD四輪傳動系統，完全能在前段就將柴油引擎大扭力的特性發會的淋漓盡致。
- 而呢種咁嘅車係同福特愛斯基同埋龐迪克阿斯達克呢兩種車都係同一時間發佈嘅。
- 行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。
至於第三排座椅的實用性，以4.7至4.8米的同類SUV來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。 據《Korean Car Blog》報導，Santa Fe N Performance套件將在今年底發表，不過目前僅限於南韓市場。 Santa Fe N Performance套件在外觀換上侵略性十足的前／後保桿（帶有玫瑰金飾版）、後擾流尾翼，並在引擎蓋上增添碳纖維飾版，搭配N煞車制動系統、黑色／金色的21吋輪圈、雙邊4出梯形尾管、後下擴散器等，使整體視覺更加兇悍。
現代 santa fe: IONIQ 6 台灣預購日期公布
Santa Fe全車系都是七人座設定，不過第三排的空間就相對較緊湊，雖然可將第二排座椅向前調整來騰出膝部空間，但相對較低的著坐點讓膝蓋彎曲角度較大，會有「坐板凳」的感覺，較不適合成人長途乘坐。 二、三排座椅皆可獨立傾倒，能依照乘載需求自行調整座椅配置，且傾倒後椅背毫無段差，平整化表現相當好。 動力核心搭載1.6升四缸渦輪＋油電動力，引擎本身具備缸內直噴、CVVD連續可變汽門等科技，提供180hp/27kgm輸出，搭配電動馬達60hp/26.9kgm，整體綜效馬力為230hp，搭配6速手自排變速系統，能源局油耗數據目前還在認證階段，不過原廠宣稱平均油耗上看19km/L。 有別於常見的Hybrid車款，Santa Fe並無法單獨選擇純電模式，引擎、電動馬達的切換皆由系統自動控制，只要電池電量充足，會以純電驅動為優先，當需要加速或刻意加深油門時，引擎才會啟動並介入，而在鬆油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電，以上這一切都不需由駕駛控制，因此開起來完全不需要有多餘分心，當作普通汽油車開就對了。
提交表格前，請確保所填資料準確無誤，我們將發送最新資訊至閣下所提供的電郵地址。 我們將按親臨陳列室並成功支付完整訂金 (所選型號價錢的10%金額) 之先後次序安排實際配額。
現代 santa fe: Smartstream技術加持 動力響應更好
以200萬內的級距來說，採用Hybrid油電混合動力的車款大多都以節能為優先，動力表現不會成為主要賣點，順暢、夠用就好，但Santa Fe可不遵循「慣例」，在這次小改款上導入1.6升汽油渦輪＋Hybrid系統，綜效馬力來到230hp，在保有充足動力之餘，也能兼顧節能表現，且具備純電行駛能力，再加上Level 2自動駕駛等豐富好料，競爭力不容小覷。 小改款Santa Fe在今年7月正式導入，提供2.2升柴油、1.6升渦輪油電雙動力編成，不過僅有柴油動力率先上市，油電版本還處於預售階段，預計10月下旬正式上市。 不論汽、柴油，全車系皆標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等安全輔助配備，配備層面十分有誠意，能滿足現今消費者的需求，而我們這次試駕的是油電GLTH-C版本。 小改款Santa Fe採用集團全新的N3平台打造，車身輪廓沒有太大不同，主要圍繞在外觀細節的差異，換上名為Cascading Grill的六角型水箱罩，緞面鍍鉻質感相當出色，結合T型LED日行燈，不僅氣勢逼人，路上吸睛度也相當高。 遠近燈光源皆為LED，且全車系標配HBA智慧遠近光調節系統，不過方向燈仍為傳統鹵素型式。
雖然Santa Fe改款後依然是配置2.2 CRDI柴油引擎，但在導入Smartstream科技後，將缸體全面改採鋁合金打造，也使引擎重量整整減輕19.5kg，同時內部組件也進行優化升級，搭配全新2200 bar噴射供油系統，最大限度的提升了這具柴油引擎的效能，讓他能爆發出202ps/3,800rpm、45kg-m/1,750-2,750rpm的最大輸出。 Santa Fe 除了令人注目的超然駕駛性能外，新版本還為駕駛者按道路狀況，提供多種駕駛模式，例如動態模式或舒適模式。 這具R-type 2.2升高壓共軌柴油引擎，結合了Piezo壓電晶體噴油嘴及eVGT電子式可變幾何渦輪設計，動力輸出十分強勁，擁有197匹最大馬力與44.5公斤米峰值扭力，歐規平均油耗每公升柴油可跑12.5公里，能源效率達到1,800～2,400cc小客車的2級水準。 其引擎蓋下搭載一具 R-type 2.2 升共軌直噴柴油 Turbo 引擎，透過 Piezo 壓電晶體噴油嘴及 eVGT 電子式可變幾何渦輪的加持，可輸出強勁的 197 匹最大馬力，扭力峰值更達到 44.5 公斤米，搭配現代車廠自行研發的 6 速手自排變速箱，賦予其優異的性能表現與燃油效率。
現代 santa fe: 現代汽車 SANTA FE 油電混合車榮獲 Kelley Blue Book KBB.com 評選為最值得購買車款
後雨刷santa Fe 拍賣評價與ptt熱推商品2021年6月飛 ... 新一代 Santa Fe 採用進化版的 Fluidic Sculptur 2.0 設計概念，改用簡單、協調的線條來呈現 Modern Premium 的風格。 相較於上一代車款，新 Santa Fe 的車頭更見動感大器，儘管車身尺碼數字成長不多，但視覺上宛若大了一號，這完全歸功於簡潔洗鍊的車身線條，以及嶄新的家族設計 DNA。 Hybrid 頂規與柴油中階以上，都導入 12.3 吋數位儀錶板，至於 8 吋觸控螢幕則是全車系標準配備。 Hyundai SmartSense 部分則與柴油規格一致，標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等，較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。
現代 santa fe: 車輛規格資訊
不過或許是價格考量，中控台上的多媒體系統並非原廠主機，而是由國內廠商ASUKA所供應的台製主機，雖然整合度仍比不上原廠主機，但由於兩側少了實體旋鈕按鍵，因此螢幕面積可達到10吋，看上去自然是比原廠8吋規格來得賞心悅目。 比較特別的是，該主機採用Android系統架構，只要利用手機分享WiFi熱點，即可開啟主機聯網服務，使用內建的Google地圖、YouTube、愛奇藝等應用程式，也能透過Miracast無線鏡射功能或HDMI線組連接手機，將手機螢幕投射到主機螢幕上，加上主機內建Papago導航系統，即便未連上網路，依然能在離線狀態下導航，稍微彌補了未能支援Android Auto、Apple CarPlay的遺憾。 The New SANTA FE 外觀大膽求新，王者之尊的內裝亦邁向高質感進化，選用頂級深棕雙色材質鋪陳車室豪華氛圍，細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅，並具備雙前座通風加熱／多向電動調整（附4向腰靠與2向腿靠），以及駕駛座2組記憶與Seat easy access駕駛座輕鬆進出裝置，提供無可挑剃的舒適體驗。 SANTA FE 油電混合車提供高達 2,000 磅的拖吊能力，讓您能放心將所有裝備帶到車上。 我們還加了拖車穩定控制標準配備，更安全且更安心。
現代 santa fe: 現代全新休旅Santa Fe改為進口導入 預售價格曝光
雖然目前油耗表現沒有出來，不過參考國外的WLTP 數據可以達到 18.75 km/l ，以這種七人座設計的 SUV 來說算相當不錯。 與過去 Hyundai Hybrid 車系不同，Santa Fe 是首款採用新型“ Smartstream” Hybrid 的車型，採用 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達與 1.49 kWh的鋰離子電池組。 確實在市場上油電系統很少會有配置 Turbo 引擎的設計，因此 Hyundai 此舉也是為了走出與日系車廠油電不同的道路。 答案很簡單就是「不只性能、也更加節能」，這就是Santa Fe Turbo Hybrid所強調的產品重點，以高性能的1.6L Turbo引擎，搭配高節能效率的油電動力系統，去成就性能與節能兼具的動力特性，以及200萬元內同級唯一的渦輪油電七人座SUV，當然再加上誠意滿滿的各項改款升級，讓此車擁有更高的產品CP值與討喜度。 1999年，鄭夢九接管現代汽車後，加大了企業在質量和研發方面的投入。 進入21世紀後，現代汽車的質量和品牌知名度得到了極大的提高。
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現代 santa fe: 現代 Santa Fe 4WD 7 人座皇家款試駕
另外，中控螢幕選單也多了Hybrid油電作動監測圖示，讓駕駛者能即時清楚知道車輛當下所處動力輸出狀況以及油耗與電能使用量。 其他包括很有未來科技感的按鍵式SBW線傳排檔系統、Drive Mode駕駛模式切換旋鈕、Qi無線充電裝置、SVM環景影像輔助系統、EPB子手煞車以及Auto Hold等配備皆一應俱備。 現代汽車 2021 Santa Fe 柴油版即將登陸香港! 新版本全面升級內外設備，由標誌性 T 字型日間行車燈及電鍍鬼面罩勾勒車頭線條，車廂由第三代底盤承托，提供更寬敞的車廂空間。
現代 santa fe: 現代 Santa FE
2018年，現代汽車在中國社科院發布的企業社會責任排名中名列在華外資企業第二名，僅次於三星集團。 現代 santa fe 官方解釋由於汽油動力輸出不像柴油引擎這麼高，評估之下六速變速箱足以達到原廠要求，同時經我們查詢，確實國外也沒有2.4升汽油動力配八速變速箱這選項，因此可別錯怪南陽為何不把好料帶進台灣來呀。 至於動力輸出表現上，其實帳面數據與前一代車型完全相同，只是原廠特別針對柴油規格將變速箱由六速升級為八速，配上1750rpm~2750rpm就達到扭力"高原"的柴油引擎，實際感受上很明顯覺得檔位銜接更綿密，不會有大扭力造成的暴衝感，加速過程就像是體操選手般，精準卻不急躁，而且一氣呵成直到定位。
