由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
- 大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
- 2015年10月28日首被告何國輝與次被告陳新承認一項管有爆炸品罪名，各別被判囚10個月。
- 自2000年起，一直有地區人士要求在區內增設圖書館、公園、室內外運動場、健康院以至街市等公共設施，特別希望在大圍站上蓋發展項目設置有關設施，讓市民有更多元化的康樂活動。
- 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
- 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。
- 因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。
1984年8月5日：來回程改經美田路、隆亨邨及紅梅谷路，不再途經大埔公路、獅子橋及新田圍邨。 華荔邨內設有基本康樂設施，包括籃球場、羽毛球場、排球場、兒童遊樂場、健體區及卵石路步行徑；另外只需步行5分鐘便能跨區（九龍深水埗區）到達康樂及文化事務署轄下的荔枝角公園泳池、荔枝角公共圖書館和荔枝角室內體育館。 華荔邨的兩座和諧一型大廈相連著停車場大樓，因此8樓以下有部份華荔邨的單位用作設計成停車場一部份，而且有升降機塔樓及通道穿越大廈往停車場及平台公園。 ）是香港房屋委員會在葵青區的居者有其屋屋苑之一，位於荔枝角荔景山路278號、華荔邨的西北面。 不詳：分別於早上繁忙時間開辦顯徑體育館往大圍站；嘉徑苑往大圍站及下午繁忙時間顯徑開出不經嘉徑苑往大圍站之特別班次。
大圍嘉徑苑: 中原地產
巴士總站遷離後，該處曾被用作港島高爾夫球會的練習場，每月有10,000人次使用球會設施。 由於高爾夫球場的圍網阻礙附近住戶的景觀，尤其是低層單位，加上夜間遭受光污染滋擾，令居民大表不滿。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。
1980年代初開始的新市鎮規劃（美林邨於1981年落成）將大圍的發展集中於谷地兩邊。 2014年5月22日晚上10時許，黃大仙站大堂一條連接大堂及月台的扶手電梯在運作途中有梯級突然拱起，在場的一名50歲男子腳部被夾住，失平衡跌倒受傷。 2019年9月11日晚上近8時，一名男子疑「跳閘」而被制服，並帶入車站控制室，現場有過百人在場聚集不滿港鐵的處理手法，並包圍控制室，多名手持警棍盾牌的防暴警員一度到場。 此外，大堂有一名女子情緒激動而不適倒地，消防員及救護員接報到場處理，將該名女子送院。 2019年8月3日晚上約10時50分，有至少十名防暴警員突然跑進港鐵黃大仙站出入口樓梯截停及拘捕兩名男子並搜身，同時亦在站外制服一名路過的市民，並帶上警車。 有市民趕到黃大仙站附近包圍警車，並不斷高呼「香港警察，知法犯法！」、「守護黃大仙」、「沒有人喜歡警察」等語句抗議，有抗議市民更以雨傘拍打及以腳踢警車。
大圍嘉徑苑: 車站藝術
2015年10月28日首被告何國輝與次被告陳新承認一項管有爆炸品罪名，各別被判囚10個月。 ）是香港公共屋邨，位於香港新界沙田區徑口車公廟路69號，共有八幢住宅樓宇，是少數有齊Y2、Y3及Y4型大廈建築設計的公共屋邨，此邨於1986年開始入伙，但已列入擴展市區配屋區。 大圍嘉徑苑2023 香港房屋委員會其後於2000年把顯徑邨納入租者置其屋計劃（第3期），允許租戶購買所租住的單位，現已成立業主立案法團；截至2020年中，此邨的93%單位經已出售，是按住宅單位計出售比率最高的租置屋邨。 大圍嘉徑苑 大圍嘉徑苑 大圍嘉徑苑2023 2022年9月13日起，89B線縮短至牛頭角後，本線成為唯一一條取道獅子山隧道往返九龍灣站至觀塘市中心一段之觀塘道的全日路線。 但這改動郤令世界花園失去一程車往返觀塘道的巴士服務並引起該區關注，有見及此，九巴於10月17日起，本線往美林方向增設紅梅谷路「世界花園」站以作彌補。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 至於房屋署前年八月推售的大澳天利苑，因單位數目少，僅八十五個，而管理費中包含不少固定成本，每戶每月需繳交高達二千零六十五元管理費，被批太昂貴。 據悉，由於天利苑尚未成立業主立案法團處理物業的管理工作，管理費水平因此維持不變。 【本報訊】房屋委員會檢討轄下四個居屋屋苑今年四月一日起的管理費水平，其中大圍嘉徑苑和葵涌葵俊苑將調高管理費，分別每單位每月加卅及卅五元，即加至七百六十六元及七百二十五元，增幅分別為百分之四點零八及五點零七。 至於在房委會管理費官司訴訟中獲勝訴，可獲賠償至少四千多萬元管理費的天水圍天頌苑業主，以及被指收取「豪宅價」管理費的大澳天利苑業主，管理費水平則維持不變。 即使本邨位於新界葵青區，但因距離九龍市區極近，因此房屋署已在2020年將本邨從擴展市區屋邨改劃為市區屋邨。
大圍嘉徑苑: 服務及設施
顯徑邨是香港政府在吸收了沙田第一批公共屋邨（沙角邨、乙明邨等）的經驗之後所興建的公共屋邨，與同區屋邨新翠邨、隆亨邨等同期。 大圍嘉徑苑 在沙田區規劃大綱圖中，本邨土地稱為「沙田第2B區」。 愛秩序灣公園啟用不久即收到附近屋苑居民投訴，指在晚上有青少年三五成群在公園關閉後闖入玩樂，造成大量噪音，滋擾民居。
消防員接報到場並在7時03分將火救熄，火警單位嚴重焚毀，單位內發現一具燒焦屍體，證實為年老男戶主。 大圍嘉徑苑 政府化驗師搜證及消防以儀器探測後未有發現任何助燃物品，調查後相信由電線短路引起火警，且不排除睡房首先起火。 但消防員意外發現大廈火警鐘失靈，火警發生時沒有響起，消防泵、喉轆供水等系統則正常，而同邨其他住宅大廈火警鐘則沒有失靈。 顯耀邨因為地方不敷應用，難以容納其它設施，居民只靠顯徑邨設施（例如社區會堂、遊樂設施等）活動，購物亦要前往顯徑商場。 商戶遷入商場後由「幸運多餐廳」全包，設粥麵部、西式餐廳及茶樓。
大圍嘉徑苑: 服務時間及班次
另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 ）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用；而屯馬綫部分於2020年2月14日啟用。 愛秩序灣公園從籌劃至興建完成，達10多年之久，斥資1億3千多萬元。 大圍嘉徑苑2023 公園的前身的一部份為愛秩序灣巴士總站，該總站在2006年6月停用，其中一些巴士路線遷至西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。
），是香港一個以舊式漁村為主題的公園，位於香港島西灣河愛秩序灣海旁，愛勤道與愛德街交界。 佔地約22,000平方米，於2011年4月11日正式啟用，由康樂及文化事務署管理。 2023年：最繁忙一小時內的載客率為介乎66-70%：但星期六早上繁忙時間的80特別班次及80P的載客率持續偏低，分別只有約28%及29%，因此相關時段的班次被建議結合為80常規班次。 2006年6月26日：80線來回程繞經美田邨，行車里數增至16.2公里，非空調巴士全程收費增至$4.7，並推出優惠價$4.5；80P線非空調收費沒有跟隨調整。。
大圍嘉徑苑: 使用車輛
屋苑規模不大，只建有兩座大廈，可幸就近顯徑邨，配套設施相當完善，如顯徑商場、顯徑體育館、顯田遊樂場及顯田游泳池等。 屋苑補地價折扣率普遍介乎25至31%，據房委會資料，去年屋苑錄8宗第二市場成交，年初以來僅錄兩宗，全為三房單位，九月有單位高見629萬元成交，刷新屋苑紀錄。 樓齡只有15年的嘉徑苑坐落於公屋顯徑邨之內，離港鐵大圍站約十五分鐘步程，論位置不算方便，現時居民出入多數依賴巴士及小巴。 不過，隨着港鐵顯徑站落實興建，屋苑成為最接近該港鐵站的居屋，對外交通日後有望「升呢」，住戶步行約五分鐘即可搭港鐵，以後四圍去方便快捷。 大圍近年人口急增，大型屋邨美田邨落成後，交通不勝負荷。 時任沙田區議會交通及運輸委員會主席姚嘉俊指出，每逢上下班繁忙時間，小巴線於大圍站站口「打晒蛇餅」，「話就話搭幾分鐘，但閒閒地要等15至20分鐘。」。
嘉徑苑 嘉愛閣 (A座) 共有40層，提供320個單位。 嘉徑苑 嘉愛閣 (A座) 於2002年07月起入伙。 嘉徑苑 嘉愛閣 (A座) 於過去3年共有16宗成交。 沙田區的大圍@中原樓市片區，區內共18,126個私人住宅單位，涉及人口共183,378人。 另外，區內主要屋苑包括 名城,柏傲莊,金獅花園,豐盛苑,顯徑邨。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,580，年齡中位數為 44.7歲。
大圍嘉徑苑: 樓盤編號# 2539590
有關的規劃過程被居民及網民批評為黑箱作業，並沒有了解市民感受。 加上港鐵擁有的大圍站上蓋發展項目，將會與名城形成兩公里長的屏風圍牆。 大圍嘉徑苑 ）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個沙田谷都統稱為大圍。
1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。
大圍嘉徑苑: 巴士
1988年8月30日：開辦80P線（顯徑－觀塘碼頭）；80線於80P線服務時間以外，來回程繞經顯徑邨。 80線再次因行車里程增加，超越了15公里的「最高准許收費」而調高全程收費，至此80線的全程收費較其他同類巴士線為高；而作為80線的輔助路線80P線，其行車里程雖然較短，收費卻一直與80線相同。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，大圍及顯徑一帶的乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往來九龍東部，導致本線客量有所流失。 但隆亨邨、美林邨、美田邨及鄰近屋苑均仍遠離鐵路站，加上鐵路車資較高，本線仍有一定量的乘客支持，整體客量仍算不俗。 大圍嘉徑苑 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
大圍嘉徑苑: 沙田區
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 市民租車由大圍出發，可以沿一條單車徑路線，欣賞沿途風景，分別直通大埔、馬鞍山和大尾篤。 租車店還鼓勵租車者，不妨在大圍租單車，然後在大埔等地方交還車。
