其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。 1986年9月5日起，堅拿道天橋時速限制由每小時 50 公里改為每小時 70 公里。 另外，途經銅鑼灣內告士打道西行右轉紅隧的巴士線，亦可因路面情況先繞經堅拿道天橋南行、堅拿道東、掉頭、堅拿道西、堅拿道天橋北行再入紅隧。
天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅磡海底隧道的通車日期。 堅拿道天橋 其後為了配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。 最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道，後來為了應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋再被擴建，連接中間分開的地方，並拆除原有通往駱克道的坡道，增加共兩條行車線，成為現時的模樣。 1970年代，香港政府為了配合紅磡海底隧道通車，於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅磡海底隧道銅鑼灣出口。
堅拿道天橋: 香港天橋打卡Check Point！ 7條香港特色天橋＋輕鬆拍攝各種美態 隨手影靚相
位於中環美利道的旋轉樓梯，就算未曾到訪都不會覺得陌生。 堅拿道天橋2023 看到樓梯，容易聯想到經典的撒瑪利亞防止自殺會廣告。 從天橋頂向下望，一個又一個的旋轉圓形梯級，產生無形的壓迫感。 「鵝頸橋」一般被視為灣仔及銅鑼灣的分界，不同路線車站分佈於駱克道鵝頸橋東西兩旁，各線用車牌布上使用不同地區名稱。 由2010年元旦起，政府在橋上架設電腦警告牌，在道路擠塞時提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減低擠塞程度。
有些人卻說要到鵝頸橋「底」打小人，其實這是錯的，因為我們今天所見到的那條行車天橋根本就不是鵝頸橋，而是堅拿道天橋，鵝頸橋早已不存在了。 堅拿道天橋 於受波及的行人及店東，均可循民事索償，向泥頭車車主及司機追討賠償。 凌晨4時許，一輛寶馬房車，沿堅拿道天橋往紅隧九龍方向行駛，期間突然越過對面線，迎頭撞向一輛貨車始停下。 白色私家車雖避過寶馬，但被後方收掣不及的黑色私家車撞向尾部。 救援人員接報趕至現場，發現45歲姓姚寶馬男司機打開駕駛席車門，呆坐在馬路上。 堅拿道天橋 警方為他進行酒精呼氣測試，初步證實超標，其後涉嫌拒絕提供血液樣本被捕，現正被扣留調查。
堅拿道天橋: 中環己連拿利天橋 末世廢墟感
前往方法：中環港鐵站皇后像廣場出口，沿着電車路，向金鐘方向行，見到中銀大廈總行，對面就是旋轉天橋。 堅拿道天橋 己連拿利天橋其實一直都享負盛名，除了是香港少見在行車天橋下的平行行人天橋外，更是位處鬧市中，卻有如此荒涼的感覺，使用的人寥寥可數，所以成為不少人的打卡熱點。 香港地少人多，要方便行人和交通穿梭這個城市，除了興建行人隧道，一條又一條的行人天橋陸續產生。 根據路政署2020年9月的報告，香港已經有超過900條行人天橋，可想而知，天橋佔了香港人生活1個重要位置。
- 「鵝頸橋」一般被視為灣仔及銅鑼灣的分界，不同路線車站分佈於駱克道鵝頸橋東西兩旁，各線用車牌布上使用不同地區名稱。
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- 1972年3月29日，堅拿道天橋落成，較紅隧通車日期為早。
- 堅拿道東及堅拿道西是位于銅鑼灣及灣仔交界的街道。
原來在 19 世紀，該處是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於 1860 年代末擴建為寶靈頓運河，而運河兩旁的道路就是堅拿道東及堅拿道西。 由於運河又長又窄，外形有點像鵝頸，這就是「鵝頸橋」的由來。 後來因為填海工程的關係，寶靈頓運河變成暗渠，當時的鵝頸橋亦被拆卸。 有道路安全專家直言，本港太多行車天橋緊貼行人路，橋上常有垃圾或碎石等飛墮地面，建議在高危橋面加裝密封外牆。 有立法會議員促請政府檢討行車天橋設計，包括加裝鐵絲網、隔音屏或加高防撞欄。
堅拿道天橋: 灣仔堅拿道橋底火警 黑煙沖天
為方便來往河堤兩岸，在1861年，當局在鵝澗上築起一道木板橋，稱為鵝頸橋；運河兩岸種滿榕樹，河澗內的魚群，吸引各方遊人前往垂釣，成為當時香港八景之一的「鵝澗榕蔭」。 另立法會議員涂謹申已致函運輸署署長楊何蓓茵，邀請其於十二月二十七日或三十日開會商討舊底高架橋的安全問題。 堅拿道天橋 街坊李生直言「避都避唔到」，他建議在太接近行人路的行車天橋外加裝密封外牆，防止汽車組件等雜物飛墮地面。
橋底下，我們看到不同年齡、性別、階層、種族，在這一直受忽略的剩餘空間找到一點點生活樂趣。 旁觀他們的動靜、交集，聽他們的呼喊、耳語，彷彿在看一場街頭劇場，為城市石屎基建盡頭看似灰暗的角落，添上一抹突如其來的戲劇性色彩。 怡和街天橋，建在怡和街電車路對上，其圓形的建築風格，像把電車站包圍着，在香港較為少見。 在橋上可以俯瞰如螞蟻般的行人，又能看到電車走過，是這繁忙城區的特有面貌。 沿旋轉樓梯上去後，會是美利道橫跨金鐘道的行車與行人天橋。 橋的頂部以玻璃做設計，旁邊望下去還可看到電車慢慢駛過，在這繁忙急速的商業區中，挺有衝擊感。
堅拿道天橋: 堅拿道天橋造句
1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。 天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。 其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。 由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。 到了1970年代，為了配合香港海底隧道的通車，香港政府于鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接香港海底隧道銅鑼灣出口。 有關路段后來稱為堅拿道西天橋，于1972年3月29日落成，早于香港海底隧道的通車日期。
一般人以為，流落天橋底是種詛咒，但我們採訪發現，天橋底其實為社會各階層的人提供出口。 深水埗通州街天橋底固然為社會底層提供棲身之所，但其他橋底下我們亦找到不同階層的蹤影。 生活於香港，只要你出街，幾乎每人每日都至少走過1次天橋。
堅拿道天橋: 旅游攻略导航
拓闊後的鵝澗，兩邊堤岸被加高，形成一條運河，並被命名為寶靈頓運河（Bowrington Canal)。而運河兩邊，就分別成為堅拿道東和堅拿道西（Canal的譯音「堅拿」）。 一輛勞斯萊斯在中午12時許，於灣仔堅拿道天橋往中環方向行駛途中，突然車頭冒出大量濃煙，嚴重焚毁。 消防接報到場後，迅速將火救熄，行車線一度需要暫時封閉，目前已經重開。 2011年，灣仔區議會斥資600萬「美化橋底」。 工程包括於12條橋底支柱鋪上「二十四節氣」剪紙圖案，及將橋底公園兩米高的圍牆拆走，以加強通風效果。 當時媒體指鵝頸橋勢成為新旅遊景點，香港旅遊發展局亦宣傳「打小人」是香港道地生活。
堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其后于十九世紀末擴建為寶靈頓運河。 由于這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為“鵝頸澗”，橫過這段河道的橋便稱為“鵝頸橋”。 后來于1922年至1929年，香港政府于灣仔進行填海工程，寶靈頓運河亦變成暗渠，當時的鵝頸橋被拆卸。 香港汽車學會會長李耀培接受《大公報》訪問時表示，內告士打道與堅拿道西天橋一帶塞車問題嚴重，包括往紅磡海底隧道天橋的車輛，經常會出現車龍，這會影響其他行車線。 事實上這段路已是多年前的設計，現今車輛這麼多，很多時會出現倒灌情況。
堅拿道天橋: 己連拿利小徑 交通方法
早期，電車是經天樂里進入跑馬地的，此時，電車亦改由堅拿道東進入跑馬地，迄至1950年代改用波斯富街為止。 當中曾有一間「南洋兄弟煙草公司」廠房，今天已變成商住樓宇及酒店。 年，當局批出一幅位於堅拿道東的土地予一黎姓商人，以興建糖廠，後來成為怡和屬下「中華糖局」的寶靈頓分廠。 1904年電車開始行駛，廠房就是設於堅拿道東原中華糖局分廠和附近的地段。 鵝頸橋呢個名本嚟係指舊時軒尼詩道橫跨鵝頸澗嘅橋，但隨住鵝頸澗改做暗渠，嗰度已經完全搵唔到橋嘅痕跡，而鵝頸橋呢個名就變咗用嚟稱呼堅拿道天橋。 陳甘美華表示這次工程將會美化橋底這個地方，使到環境更好，人流更暢順。
由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為“鵝頸澗”，橫過這段河道的橋便稱為“鵝頸橋”。 後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，寶靈頓運河亦變成暗渠，當時的鵝頸橋被拆卸。 奇力島於香港開埠後成為英軍軍火庫.１９５５年建銅鑼灣避風塘時,已有海堤從波斯富街連接奇力島. １９６９年因興建海底隧道港島入口進行的填海工程, 奇力島已被連接到香港島, 最後發展為在島上興建了香港遊艇會、香港警察俱樂部和香港海底隧道港島入口. 警方據報，兩架私家車順序沿堅拿道天橋左一線行駛，貨車則沿堅拿道天橋左二線往香港仔方向行駛，當駛至灣仔海底隧道近港島出口時，白色私家車發現一輛寶馬房車逆線行駛。
堅拿道天橋: 行車天橋頭頂過 路人易捲禍
民政事務總署署長陳甘美華及灣仔區議會主席孫啟昌今日上午主持計劃之啟動禮。 工程計劃是灣仔區議會屬下地區工程及設施管理委員會的環境改善項目，並獲地區小型工程計劃撥款七百四十萬元進行。 放映會設備齊全，以為場地有支援，原來只是由4個年輕人一手一腳策劃。 「選擇這個場地，只因我們欠缺發電機。」徐小姐是組織「海邊睇場戲」的負責人之一，他們精選香港沒有上映的外國獨立電影，期望在戲院以外的任何地方與大眾享受看電影樂趣。
講到運河，大家都會聯想起蘇伊士運河、巴拿馬運河等壯闊的大運河。 不過原來在160多年前的跑馬地及銅鑼灣一帶，都有一條寶靈頓運河，而且現時大家熟悉的鵝頸橋，正正就是同佢有關。 上月，約5名環保署職員到場對李小姐說，附近居民投訴鼓聲滋擾，勸喻他們減低聲量或縮短練習時間，並表示食環署會跟進處理。
堅拿道天橋: 行車方向
受交通事故影響，堅拿道天橋往海底隧道方向近皇后大道東全線封閉，而往香港仔隧道方向近皇后大道東的快線就在上午7時半重開。 記者好不容易才駕車上堅拿道西天橋，在上斜期間又出現緩慢行車。 原來進入堅拿道西天橋時，左邊有一個落橋前往禮頓道路口，而落斜位置有交通燈，令車輛經常出現倒灌「塞番轉頭」。 香港交通擠塞問題長期未解決，港島區更是塞車重災區，當中有多線交匯的銅鑼灣內告士打道近世貿中心一段，長期處於塞車狀態。
堅拿道天橋: 銅鑼灣 - 澗/運河
堅拿道東及堅拿道西是位於銅鑼灣及灣仔交界的街道。 堅拿道天橋(俗稱“鵝頸橋”)是香港1號幹線的一部份，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道興建，連接香港仔隧道跑馬地出口及香港海底隧道銅鑼灣出口。 全線為雙線至三線雙程分隔道路，為一條行車天橋。 最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。 2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。 堅拿道天橋 堅拿道東及堅拿道西是位于銅鑼灣及灣仔交界的街道。
堅拿道天橋: 香港地產
路面呈三叉狀的鵝頸橋亦是「三煞位」，自然成為「打小人」熱門地點，至今已逾30年歷史。 為配合海底隧道通車，政府在1970代於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧銅鑼灣出入口。 1972年3月29日，堅拿道天橋落成，較紅隧通車日期為早。 最初，這條行車天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道。 現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。
詳細介紹：此店原於2007年7月開張，原本稱為Living PLAZA by AEON銅鑼灣堅拿店。 後於2022年4月30日營業時間過後暫停營業，並作簡單翻新後，已於2022年5月20日起重開並以DAISO JAPAN品牌營業，繼續以每件$12價錢發售大部份產品。 堅拿道天橋 此店鄰近街市，亦只有樓梯可以登上閣樓選購產品。 ACO, 位於粉嶺坪輋的大型平路遙控車場，ACO 面積有成5萬呎，場內有幾條平路車賽道，在2018年破天入面曾經有一條室..
