至於九龍車站，結束歷史使命之後，亦於一九七八年六月七日拆卸，原址後來被改建為文化中心、太空館、香港藝術館和新世界中心等建築物，同樣屬於九龍車站一部分的鐘樓則獲保留，成為今日尖沙咀地標。 1977年清明節期間，大批掃墓人士乘坐九廣鐵路前往粉嶺和合石墳場祭祖，現場有警察維持秩序。 （圖片來源：南華早報）1984年，九廣鐵路在政府邀請下進駐新界西北，負責建設及營運輕鐵線；1996年來往紅磡及羅湖的路線易名「東鐵」，以配合「西鐵」的興建工程。 2007年，九廣鐵路與地鐵公司合併成「港鐵」，整合香港鐵路版圖，跨進香港歷史新一頁；港鐵並且走出香港，參與內地、歐洲及澳洲的鐵路營運，由香港品牌一躍世界品牌。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 香港歷史上第一階段電氣化火車，只是連接九龍（即是紅磡）、旺角、九龍塘及沙田4個車站，其餘線路，仍然由柴油機車牽引。
由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。 唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。 因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。 原裝的頭等車廂（4xx）實則上是一個車頭車卡連行李托運倉。 翻新時，車頭（與整台駕駛控制台一併移除）及行李托運倉位置的部份均會被移除，形成一節有完整通道的車卡，然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線歷史沿革
編組E2/E75及E7/E72列車亦緊隨於2021年4月及5月退役，並於何東樓車廠拆解。 至於2021年6月退役的編組E116/E76，則被柴油機車拖往羅湖編組站拆解，而其餘列車也同樣使用該安排。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 於2009年5月，E90/E76列車的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙，其餘營運中的列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。 不過，編號E44的其中三卡列車（[]）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。
1975 年九鐵提出嘅葵涌綫計劃，係由主綫近而家嘅大圍名城分支，用隧道直插位於垃圾灣嘅中途站（而家嘅葵芳站附近），然後轉九十度角喺貨櫃碼頭終結。 當時鐵路局局長認為，發展葵涌綫唔單止可以刺激葵涌貨櫃碼頭嘅用量，更加可以鞏固香港作為中國對外貿易窗口嘅地位，促進香港經濟發展。 當年政府認爲呢條大埔工業邨支綫應該專注於貨運，但鐵路局方面就認爲單靠貨運係唔足夠起呢條支綫，必須兼顧客運並且喺工業邨同大埔墟中間加設中途站，先至合乎效益。 鐵路局認爲，以工業邨大概 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 5,000 人嘅勞動人口，連同最高可以容納 25,000 名工人嘅大埔第 16 區輕工業區（後來改劃爲公屋，即大元邨），船灣綫客運服務前景可期。 所以九鐵計劃中嘅船灣支綫會在南坑村附近設置車站，而呢個站的定位就非常可圈可點，皆因車站嘅選址係介乎汀角路至汀麗路之間的土地，即係而家食環署大埔車房、頌雅路兒童遊樂場至到富亨邨亨隆樓、亨昌樓。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 交通情景模型
本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator 討論區。 若有興趣加入本壇參與討論，歡迎隨時註冊帳戶，既簡單又方便。 創作者認為應該別讓歲月的記憶流走，你也別迷失在大時代中。 作品《失而復得》，將帶領乘客於全新的東鐵線月台繼續旅程，乘客可於東鐵線月台觀賞更多不同年代的行李石雕以及尼龍袋玻璃圖案。
自2014年那宗導致多人受傷的光復新城市事件算起，阿信已經有半年沒踏足新城市廣場。 嚴格來說，只是半年沒逛沒逗留沒購物－－他每周總得經過那裡幾遍。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 新城市就像人家的衣櫃，礙在阿信的睡房和大門之間，你每天必須經過，但裡面放的甚麼，跟你沒關。 阿信最後一次在新城市消費，是UA戲院不勝租金決定關門的前一天，到那裡尋找回憶。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 旅程上顛簸了四個小時的大巴，把二人帶到這個沿海的河北城市。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 信 / 第一季 / 十二 / 第八卡 / 完
有關建議一直被擱置，直至30年後才再次得到認真考慮。 又話說今集其實早喺 2018 年 6 月已經動筆，本來打算緊接〈「消失」嘅地鐵站名〉出，但係因爲越寫越起勁，覆蓋範圍越來越多（所以最後決定拆做上下集推出），而寫寫下又發現文中部份推論嘅基礎比較薄弱，於是需要搜集更多資料。 但係筆者當時已經開始返全職，只能夠喺公餘時間處理呢篇文，亦都因爲政府檔案處嘅辦公時間同自己一樣，導致呢篇文一直攤咗喺度。 直至檔案處今年四月宣布試行星期六上晝開放閱覽室，寫作過程先可以重啓。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 喺度有必要感謝相關決策者，同埋星期六喺檔案館當值嘅檔案處人員。
穿過位於竹坑的隧道之後，就有兩種建議的走綫前往工業邨。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 另一種則貼近汀角路，然後沿新填海的土地駛直近大盛街一帶終點。 當被誤會是地鐵迷，阿信會激動地糾正別人，像被誤會愛上一個糟糕的女孩。 阿信有幽閉症，坐地鐵總是坐立不安，往往落錯車，不是下車太早，就是換乘太晚。 相反，一有機會坐火車，阿信總是把鼻尖貼到玻璃，看著外面山明水秀，恨不得開窗嗅嗅海水味。 〈東鐵「烏蠅頭」列車剩7列未退役 港鐵擬贈教育團體或機構保育〉，《香港01》，2022年3月14日。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 車站增減
九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。 但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用列車自動操作系統（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。
- 1968年底，由於靈車的競爭，和合石支線每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場的服務停止，改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。
- 除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。
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另一方面，1967 年《香港集體運輸研究》（Hong 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 Kong Mass Transport Study）報告第一次提議香港起地鐵，當中亦都有探討起地鐵入青山嘅可行性。 顧問公司探究嘅係將荃灣綫經錦田同元朗拉入青山，同而家嘅西鐵綫有異曲同工之妙。 ⁴⁵話雖如此，其後刊行嘅屯門同元朗市中心發展大綱圖，都仍然有爲地鐵綫預留用地。 隨住政府開始積極發展新界東新市鎮，改善九廣鐵路主綫嘅議題亦都浮上水面，於是政府揾顧問公司開始研究九鐵現代化、電氣化之餘，亦都要佢哋研究下擴充九鐵網絡。 屯門支綫連埋船灣支綫、葵涌支綫等等嘅建議一齊研究，但係由於當時可以話係屯門新市鎮發展嘅關鍵階段，所以對於屯門支綫嘅研究比起其餘兩條更加深入。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 乘客事件
本地綫的單程車票是一種附有磁帶的車票，而輕鐵單程票則是紙製車票，於東鐵、馬鐵及西鐵車站大堂或輕鐵車站月台設有自動售賣機，供乘客在登車前購買。 2007年8月15日，歷時3年多建成的落馬洲支線正式通車，落馬洲站、香港落馬洲支線管制站及深圳福田口岸正式啟用。 2003年12月7日，輕鐵位於天水圍新市鎮的2段新支線通車，2條新支線共長4.4公里，設有11個新車站。 1956年9月24日，馬料水站啟用，并於1967年1月1日改名大學站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家2023 1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情况相當殘破。
工程拓展局局長施德（Harry David Stead）立即反駁，指出就算政府真係決定發展船灣，個人口都有排先上得到嗰個數，而且本身呢個估算嘅準確度已經令人起疑。 會議主席盧秉信最後總結話，設若葵涌綫不獲興建，雖然唔應該因為咁而直接宣布擱置起船灣綫，但設立船灣綫嘅理據大部份都會隨之而作廢。 （政府檔案處歷史檔案館藏品）講起太平地氈廠，佢背後嘅嘉道理家族喺七十年代尾決定同長實合作，將廠房重建做工業大廈，亦即係後來嘅太平工業園同太平工業中心。
