在進行香港國際機場填海工程後，大部份海灣基本上已經消失，加上其後興建港珠澳大橋連接路，現大致上只保留過路灣的天然海灣。 2011年因港珠澳大橋工程，開始在赤鱲角島的東南面填海，以興建港珠澳大橋香港連接綫，其中包括赤鱲角路及連接港珠澳大橋香港口岸的長堤。 工程落成後，港珠澳大橋香港口岸人工島約1.3平方公里[6]的面積納入赤鱲角的一部分[1]。 次日早上開始，新機場因多個電腦系統失靈及設施未盡完善而引起大混亂，其中行季輸送、航班資料、登機橋最為嚴重，加上當日有數以萬計市民湧到參觀，遂令大數陷入半癱瘓狀態。 另外「超級一號貨站」的電腦系統亦出現故障，最後向全球宣佈停收貨物9日，並重開啟德二號貨站。 香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。
2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。 2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。 現時，使用一號客運大樓的旅客從機場站或暢航路的落客區進入一號客運大樓後，便會經通道進入位於第七層的旅客登記大堂，以辦理航空公司的登機及行李寄艙手續。 旅客在完成手續後，則會通過在南北兩側的離境通道，經出境及保安檢查後進入禁區，離境旅客可通過扶手電梯前往第六層的登機閘口登機。 香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。 至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 旅客捷運系統
赤鱲（liè）角（英語：Chek Lap Kok）是香港西部海域的島嶼，位於大嶼山東涌市中心以北，面積達20.64平方公里[1]，香港境內第三大島嶼，香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸的所在地，民航處及香港機場管理局總部亦位於此地。 旅客通過入境檢查、提領行李，並進入接機大堂後，即可經過通道到達機場快線往市區列車月台；或沿接機大堂的中央通道離開，前往第三層機場地面運輸中心。 由於香港國際機場的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場一周的基本清潔步驟。 2011年底，機場管理局耗資30至40萬港元向中國生產商購買50部電動代步車，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問題。 引入電動代步車後，清潔工人繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。 2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場[127]。
首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上[22][23][24]。 至同年8月5日，最後一批物資才送達新機場，而舊機場正式騰空。 香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 香港國際機場一號客運大樓
首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。 考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。 在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組[21]。 另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息。
根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。 建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。 新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央總書記兼中國國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。 連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%[20]。 香港國際機場（IATA：HKG，ICAO：VHHH），位於中國香港特別行政區的新界大嶼山赤鱲角，機場設有182個停機位、兩條跑道，跑道長度3800m，方向70度和250度，編號07L/25R、07R/25L。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 【2023 交通攻略】如何從香港國際機場抵達香港市區？
至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。 2020年11月18日，機管局調整進出管制安排，恢復為市民可自由出入客運大樓，但仍禁止非正常使用機場之人士出入，而臨時禁制令亦仍生效。 為配合最新的進出管制安排，機場主要出入口的水馬已經被移除，所有入口均裝有可伸縮的電閘，而出入口的保安人手亦已大幅減少，僅在有需要時才會要求出示護照、機票或登機證等文件。 而於2022年，機場出入口已沒有保安駐守，臨時禁制令也被移除[註 1]，但仍貼有進出管制安排告示。 2019年12月16日，新增往返港珠澳大橋澳門口岸的跨境接駁巴士，由香港機場客運服務（澳門）股份有限公司營運；2020年2月受疫情影響停運，直至2023年3月20日起恢復服務[83][84][85]。 該機場原位處郊區，但隨着香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。
現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。 若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 主要交通總站
赤鱲角（Chek Lap Kok；舊時有寫赤瀝角，外文Chulocock或Chulocock Island[1]）係香港西面一個島，響屯門同龍鼓水道南面，近大嶼山東涌。 個島對住馬灣涌同東涌，因為佢附近有好多赤鱲所以叫做赤鱲角。 赤鱲角原來係一個鄉村島仔，後尾香港國際機場要搬到呢個島上面，就大幅填海。 雖然個機場正式叫香港國際機場，好多人跟個島名叫佢做赤鱲角機場。 大堂設有資料顯示屏，顯示所乘航班獲安排的行李認領轉盤。
機場在2016年8月開始擴建第三條跑道（部份屬於屯門區），第三條跑道於2022年7月8日啟用，而中跑道也隨即暫時關閉，整項工程預計於2024年完工。 機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、香港航空、香港快運航空、大灣區航空、香港貨運航空及香港華民航空的主樞紐機場。 香港國際機場全年24小時運作，2010年處理5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[7][8]；2001年起一直躋身世界三甲最佳機場，當中8度獲評級為全球最佳機場。 旅客可以透過機場快綫及公路抵逹香港市區，24分鐘以內就可以抵達中環中心商業區。 現時機場已逐步擴建，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲區內旅客公共運輸交匯處，亞洲轉運機場。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 機場商戶違規 物價較市區貴
赤鱲角島主要由兩組岩石構成：西半部的赤鱲角花崗岩（Chek Lap Kok Granite）及東半部的大嶼山花崗岩（Lantau Granite）。 整個島以侏羅紀至白堊紀的細粒和細至中粒花崗岩為主，為採石業提供石源[11][12]。 可考證的赤鱲角採石業始於19世紀初至20世紀中期，集中於該島北海岸的深灣和廟灣。 在廟灣有一所於1823年建造的天后廟，完全採用本島花崗岩石材建造。 該所全花崗石天后廟於興建新機場時拆走，並於東涌道赤鱲角新村村口重建。
往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地。 愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣（經國泰城）和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民巴士服務，上客處均位於二號客運大樓旅遊車總站。 但唯一的缺點是，因機場站更是港鐵重鐵系統之中唯一不設出入閘機的車站，而乘客可以在博覽館站及香港站使用原車乘搭相反方向，所以乘客可以在機場站登車，乘搭機場快綫遊車河，再以原車返回機場站離開。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 機場快綫簡介
現時機場已逐步擴建，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲區內旅客轉運中心，亞洲轉運機場。 因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物公共運輸交匯處，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[73][74]。 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。
法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[71]。 2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。 機場管理局於2010年代所發表《香港國際機場2030規劃大綱》，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。 上述計劃工程需要填海約650公頃，造價逾800億港元。 法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 客運
到了1970－80年代，島上最大聚落位於虎地灣及深灣。 赤鱲角機場香港機場平面圖 赤鱲角機場香港機場平面圖 深灣因為島北部有半島向東北延伸，在其東部形成一個深灣而得名。
- 線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A380飛機，和一個在旁的支援工作室。
- 11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。
- 機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。
- 4時30分更宣佈除已完成登機程序的離港航班及正前往香港的抵港航班外，當日其餘所有航班全部取消，是機場啟用21年來首次。
- 客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
- 因為在香港啊，不論是搭地鐵、搭巴士、到 7-ELEVEN 買東西都可以用來付款的，非常方便！
在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[63]。 赤鱲角的東北部在2018年10月啟用的港珠澳大橋香港口岸，赤鱲角已成為香港第3大島嶼。 現時，赤鱲角以北水域一帶興建機場第三跑道的填海工程進行當中。 工程完成後，機場每年將可應付預計的額外3000萬人次客運量。 政府在1992年動工興建香港國際機場，選址為赤鱲角島及欖洲。 這除了連接了2個島嶼外，還提供了大量土地以供興建機場設施。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 設計及佈局
共40多班客貨機取消、7400多名乘客及530噸貨物受影響。 「九一一」事件後初期，由於國際局勢不穩及乘客一度對飛機敬而遠之，一度使機場使用量下降。 於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。 路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只开數班车。 路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只開數班車。 城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。 翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景台等娛樂設施。 原有二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。 二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。 乘客於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，和40-80， 赤鱲角機場香港機場平面圖2023 號閘口。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 交通換乘
中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判。 實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。 赤鱲角未來主要發展和香港國際機場有關，其中包括在機場島北部填海以興建機場第三跑道，在島的東部擴建航天城，當中包括興建一個面積達二十萬平方米的商場。 海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。 香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。 赤鱲角機場香港機場平面圖 香港的民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。
Ltd 於1981年至1988年間，在虎頭山西北山麓至海濱地方以水力開採法（hydraulic mining）開採石英砂，其中兩年也有開採高嶺土。 另外 Tin Bo Mining Development Corp 於1960年代末至70年代初，也曾在島北部的深灣以東開採高嶺土和石英砂[14]。 對比1905年繪製的地圖所顯示的海岸線，可證明在赤鱲角虎地灣曾有大規模的挖砂作業[14]。 來往青山灣與東涌的街渡在停辦前，中途會停靠南部的虎地灣和北部的長沙欄，是島民外出唯一公共交通。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 停機坪
赤鱲角南部設有一跨海橋連接赤鱲角及東涌，名為「赤鱲角南路」。 赤鱲角機場香港機場平面圖 在島嶼南部為機場後勤區，不同的航空公司或在機場工作的公司均在該處設有辦公室。 赤鱲角島內亦設有多個迴旋處，令赤鱲角能承受一定的車流量，駕駛人士也能方便地通往不同地方。
赤鱲角機場香港機場平面圖: 香港國際機場
日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作。 赤鱲角機場香港機場平面圖 赤鱲角機場香港機場平面圖 為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。 由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。
現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。 至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下着陸。 T1衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。 T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆。 新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。
機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或干擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。 而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。 由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。 有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。 而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開。
2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站。 另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。 香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。 約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。
機場快綫全長35.3公里， 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。 經高速公路機場路在進入赤鱲角後，一直向東邊延展，至機場北交匯處止。 赤鱲角東面設有大大小小的道路，連接客運大樓、各個停車場及機場博覽館。 至於島上的西面及北面，屬於機場禁區範圍（內設停機坪、飛機跑道等）。 公眾人士只能透過環繞島嶼西南面的南環路來往禁區以外的赤鱲角西南部份。 赤鱲（laap6）角（英語：Chek Lap 赤鱲角機場香港機場平面圖2023 Kok）是香港西部海域的島嶼，位於大嶼山東涌市中心以北，面積達20.64平方公里[1]，香港境內第三大島嶼，香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸的所在地，民航處及香港機場管理局總部亦位於此地。
