該線途經深圳機場、前海、華強路、蔡屋圍、東門、羅湖口岸等重要地區，日客運量極大。 儘管二期工程因大運會擠壓工期而引起了一些爭議，但其為2011年8月舉行的世界第26屆大學生運動會提供了良好的運輸服務保障，提升了深圳整體交通運輸能力。 軌道交通占公共交通客流比重，已由開通前的6%上升到當年的29%，逐漸在公共交通中發揮骨幹作用。 深圳政府於1997年再次向國家計委申請開展地鐵專案，並於1998年5月獲得批覆。 深圳地鐵 1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲國家批准。
第三方乘客满意度评分逐年提升，达到“非常满意”水平。 “运动、休闲、生态、文化”等功能于一体，综合包含室外运动场、室内训练馆及展览馆等多类型运动空间。 “目前，深云文体公园有10个网球场、8个羽毛球场、6个篮球场、2个壁球馆、1个击剑馆及1个足球场、1个高尔夫体验区，每个场馆都按照业界高水准进行配置打造，均配备了专业教练现场指导，市民朋友可以放心游玩。 “这是我第一次参加深铁禧年节活动，交通便利又酷炫好玩，入场签到即有新年福袋，灯光秀和乐队现场氛围感特别好，各类活动区板块可太酷了，很符合我们年轻人跨年夜的需求！ “轨道上的大湾区”正加速推进，粤港澳“一小时生活圈”基础设施建设日渐完备，互联网技术也为区域间的互联互通带来了新的历史机遇，推动湾区融合发展走深走实。 新的一年，我们将坚定新时代赶考之路的信心决心，凝聚践行交通强国梦的干劲动力，坚持“一张蓝图绘到底”，深入推进“四个深铁”高质量发展，开启新时代发展征程。
深圳地鐵: 深圳地鐵車站列表
市區的地鐵車站多為地下站，而架空站主要分佈在郊區。 2號線、7號線、8號線、9號線、10號線、12號線、14號線、16號線、20號線為全地下路線，其餘各條路線均有架空車站。 上梅林站（4號綫）、塘坑站（3號綫）和嶂背站（14號線）為半地下車站，其車站大堂設於地面，而月台設於地下一、二層。 截至2022年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為沙田站、左炮台東站、會展城站及深理工站。 深圳地鐵一期工程僅有會展中心站作為1號線及4號線的轉車站。
深圳地鐵採用按距離分段計價的計費方式，現時的最高收費是14元。 超過4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超過12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里後，每8公里加收1元。 若兩站間有多種路線或轉乘方案，則按最短距離的路線或轉乘方案計算票價。
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港鐵公司在2013年開始改造4號線二期車站的月台幕門，為擴編列車做準備。 2014年的1月26日，首兩列改造完成的6編組列車上線營運，後續增編速度為平均每月2列，預計2015年3月完成共計28列車的擴編。 政府亦採取措施緩解4號線壓力，計劃將6號線由深圳北站向南延長至市中心區，提前建設10號線，甚至研究在早7時前實行優惠票價，但其效果仍有待觀察。 4號線則是中國第一條採用建設－營運－移交（Build-Operate-Transfer）模式建設的城市軌道交通路線，亦是CEPA實施以來深港兩地的第一個大型基礎設施工程。 深圳市政府於2002年作出了引進境內外投資、加快深圳市軌道交通建設的決策，並於2003年決定引入港鐵投資4號線。
開通初期可以使用100、50、20、10，5元紙幣及1元、5角硬幣購買單程票，但大量乘客使用大額紙幣購買導致購票時間過長且找零困難，機器經過調整後只接受10元、5元紙幣和1元、5角硬幣購票。 部分車站能以10元紙幣購買車票，部分車站能以找零額在4元或以下的情況下使用更高面值的紙幣。 另外，7號線、9號線、11號線沿線售票機首次支援紙幣找零及硬幣「一把投」，乘客購票時可將最多4枚硬幣同時投入售票機。
深圳地鐵: 线路、票价查询
3號綫原由深圳市地鐵三號綫投資有限公司負責建設及營運，後於2011年4月11日併入深圳市地鐵集團。 20號線起於寶安國際機場T4客運大樓至深圳國際會展中心，是支撐大空港、T4樞紐的路線，將加強與東莞長安新區聯絡。 20號線原計劃工期13個月，預計2018年投入使用。。 2018年初，在建設完土建工程後，因國家收緊軌道交通建設要求，因其未經國家審批，故無法在2019年11月與國際會展中心同步啟用。 2020年3月，路線最終於四期調整中獲得批覆，預計建設工期三年。
“大年”，开通线路的条(段)数为历年最多，共5条（段）128公里。 深圳地鐵2023 “一带一路”沿线重要节点城市，海外服务里程达136公里。 深圳地鐵 我们真诚帮助亚的斯亚贝巴、特拉维夫、斋月十日城、河内等4座城市的轨道交通，提升当地交通现代化水平，成为“一带一路”标志性项目。
深圳地鐵: 集团简介
2號線呈東西向，是原特區內第二條的地鐵幹線，路線在世界之窗站以東的走向與1號線基本平行，可以起到為1號線分流的作用。 但世界之窗以西方向的路線走向曲折且途徑尚未建成的深圳灣填海區，開通初期客流較少。 隨着後海商業區以及深圳灣居住區專案陸續落成，客流逐步上漲。
記者從深圳地鐵獲悉，2月17日，深圳地鐵各車站人流涌動，全網（含4號線）總計848.73萬人次搭乘地鐵出行，刷新歷史最高客流紀錄。 8號綫在路綫圖中以橙色表示，規劃期間稱鹽田綫，沿途共設7個車站。 2號綫前稱蛇口綫，在路綫圖中以橙色表示，沿途共設32個車站。
深圳地鐵: 破800萬量級 深圳地鐵全網客流創歷史最高紀錄
温馨提示：微信搜索公众号深圳本地宝，关注后在对话框回复【地铁】可获取深圳地铁首末班时刻表、票价、线路规划、站点分布、线路图、通车时间等信息。 16號線 由西向東穿過龍崗、坪山，連接荷坳、大運新城、愛聯、龍城公園、龍崗中心城、寶龍東片區、坪山中心城區、坪山老城區、坪環等片區。 14號線 串聯福田中心區、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運新城、坪山中心區、坑梓、沙田等區域。 起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。 二期建設規劃（2005～2010），2005年3月批覆5號線：2008年國家發改委批覆了5號線工程，由於施工難度等原因，黃貝嶺站後至大劇院段未開展建設。
- 為一步壓縮客流密集區段的行車間隔，2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、10號線、11號線均開行了大小交路列車，但不同公司的稱呼有所差異。
- 乘客可在限定的次數內不計距離乘坐地鐵，可在所有路線中使用。
- 但從2004到2007年，由於官員對地鐵建設重視不足，以及拆遷受阻、前期工作落等原因，深圳地鐵的建設工程幾乎停滯。
- 由於前期地形複雜，格式問題久而未決，因此建設時間較其他路線為晚。
- 名義上，深圳地鐵與廣州地鐵的收費標準相同，然而乘客使用羊城通搭乘廣州地鐵，每個自然月內，乘車次數超過15次，則從第16次起，每次乘車都可享受6折優惠，直到該自然月周期結束。
- 深圳地鐵在該站開通後將英文重新翻譯為「Hi-Tech South」，標示牌和修補程式在該站開通後才開始更換和張貼。
4號綫於2010年7月1日交由港鐵全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。 13號線 由南至北穿過南山、寶安，連接深圳灣口岸、後海中心、南山科技園、留仙洞總部基地、石岩片區等地。 13號線路線全長約22.45公里，全為地下線，路線兩端均預留延伸條件。 沿途與2號線科苑站、9號線深大東站、1號線深大站接駁。 13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，路線跨南山區、寶安區、光明區。
深圳地鐵: 深圳市地铁义工联免责
同時，4節列車編組安排，也是根據政府核准的4號線工程可行性研究報告，依照與政府簽訂的《特許經營協定》而定。 深圳市軌道辦亦承認，規劃設計之初，在上報至國家發改委的《工程可行性研究報告》中，報批的車卡數為初期（開通3年內）、近期（4至10年）四節，遠期（25年）六節。 深圳地鐵2023 這個設計，無法預料到後來崗廈拆遷，大批流動人口外遷到龍華居住，以及龍華新區的成立和發展，因此目前來看未必最合理，周期設計上顯得稍長。
