螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 迴旋處英文2023 但究竟傳統迴旋處及新式螺旋處(Spiral Roundabout)有什麼分別？ 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 駛入兩種迴旋處打燈規則甚至迴旋處優先權亦有不同。
- 位於大角咀海輝道的迴旋處改建工程已於二○一一年六月完成，而位於將軍澳區的迴旋處的改建工程，則會於二○一五年十二月全部完成。
- 迴旋處（英文：Roundabout，或者叫圓形地）係路一種。
- 迴旋處由環形行車線和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入迴旋處後，均需以迴旋處的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。
- 迴圈（Loop），只設於道路一隅供車輛作單方向掉頭之用，所佔面積較小，亦不具備道路交匯處用途，與迴旋處不同。
- 沙咀道（英語：Sha Tsui Road）是香港一條道路，為橫跨新界荃灣東西的主要幹道；西至青山公路－荃灣段（不包括沙咀道天橋）、東至德士古道，以荃灣昔日海角沙咀來命名，亦曾为荃湾的海岸線。
- 運輸署在迴旋處及交接道路設置道路交通標誌指示駕駛者，最常見的指示牌包括「必須左轉」、「讓路」與「迴旋處」。
之不過，如果車太多，就會要排隊進入迴旋處。 而高速公路因為車速要高，通常都好少有迴旋處，避免車速減慢排隊。 所以高速公路嘅迴旋處，通常係用喺出口嘅交匯處。
迴旋處英文: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
一個設計得好的圓環可以很有效率的疏導龐大的交通量。 圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在圓環處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。
運輸署其後聯同本港大學學者收集及分析了就首階段試驗計劃的相關數據，以評估其成效。 由於有關數據包括在改建迴旋處前後駕駛人士的使用情况，以及改建前後兩年的交通意外紀錄，因此需要較長時間方能完成收集及整理數據。 迴旋處英文 根據所收集到的數據和意見，在交通流量較低的迴旋處改建為螺旋處後的運作良好，亦受駕駛人士歡迎。 根據評估結果，運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會，並獲支持進行次階段試驗，將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處（註）。
迴旋處英文: 暴力男「迴旋踢」踹昏20歲女！ 二審認定性侵罪嫌：重判20年徒刑
原則上，迴旋處能夠將此節點處所有道路聯繫起來。 如果為法界一切眾生就寫：願以此功德 迴旋處英文2023 迴向給無量無邊一切眾生，願他們能聞法得度，離苦得樂，往生淨土。 如果為家親眷屬求健康就寫：願以此功德迴向給誰誰誰，希望他早日康復。 與交匯處不同，迴旋處設計頗為簡單，沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。 迴旋處英文 九龍城迴旋處（英文：Kowloon City Roundabout）係香港九龍城一個迴旋處，又稱「九龍城交匯處」。
這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 由於較低的行駛速度使圓環的事故發生率明顯較少。 通過圓環的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。 有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及迴旋處安全[1]。
迴旋處英文: 傳統迴旋處 VS 新式螺旋處：駕駛技巧
車到咗迴旋處路口，會停低，等圈來緊嘅車走咗，先至行。 好處係可以唔使用紅綠燈，都可以控制到路口交通，另外亦唔使車等太耐，就可以轉去其他路口，因為只要一但進入迴旋處，一定可以好暢順咁離開迴旋處。 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。 而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 最右圖及右圖：在較高速道路上的多層路口，路口資料通常在路口前最少500 米位置顯示，並在減速行車線起點再次顯示。
對行人和自行車來說，通過一個圓環比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離圓環的地方。 自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入圓環之前特別注意自行車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通信號燈來控制交通[註 1]，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。
迴旋處英文: 荃灣綫走綫
依個迴旋處包圍住世運花園，1970年代初落成，連接太子道東、太子道西、亞皆老街同馬頭涌道等[1]。 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！ MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。 經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 迴旋處英文 迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。
為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。 迴旋處英文 也有迴旋處會在入口和下一個出口之間建造引道。 城市有軌電車的軌道經常會穿過迴旋處，這就要設置專門的交通燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過迴旋處。 巴士站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。
迴旋處英文: 香港巴士大典
初步的試驗結果顯示，螺旋形迴旋處的意外率較低和交通容量較高。 然而，現時全港只設置了7個螺旋形迴旋處，只佔全港迴旋處總數的3％。 答覆：主席： 就葛珮帆議員提問的各個部分，現綜合答覆如下： 運輸署於二○○四年諮詢道路安全議會轄下的道路安全研究委員會（研究委員會）後，開展螺旋形迴旋處（螺旋處）試驗計劃。 螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開迴旋處的車輛。 由於未能確定駕駛人士是否適應螺旋處的道路標記模式，運輸署經詳細考慮後，決定以循序漸進方式進行測試。
- 政府為咗行人安全，喺迴旋處地底起四條行人隧道連接九龍城、世運花園同土瓜灣。
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- Turbo Code 其實是基於上面提過的迴旋碼而來，例如：運用兩組遞迴系統性迴旋碼邊碼器，第一組直接編碼，第二組則先搭配交錯器使用後再編碼。
- 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。
圓環，也稱、圓形地或，是交通節點的一種特殊形式，屬平面道路交叉。 圓環由環形車道和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入環島後，均需以環島的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。 因為它不需要信號燈、減少了交通沖突點、提高了交通安全系數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為圓環優十字路口。
迴旋處英文: 使用 XperiFirm 製作 Xperia 手機原廠軟體 FTF 安裝包
迴圈（Loop），只設於道路一隅供車輛作單方向掉頭之用，所佔面積較小，亦不具備道路交匯處用途，與迴旋處不同。 左圖：設於迴旋處前的預告方向標誌，顯示出口安排。 通往快速公路的目的地以綠底表示，而區內目的地則為白底。
為令交通流暢，部分圓環採用人行天橋、行車天橋、人行地下道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入圓環以節省行車時間。 也有圓環會在入口和下一個出口之間建造匝道。 鑒於「圓環內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在圓環的入口處排隊等候。 當然這個問題在安裝交通號誌的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的圓環能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的圓環來說，其入口和出口就相對越小。
迴旋處英文: 迴旋處交通黑點
目前世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20英里。 迴旋處英文2023 在部分圓環如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至圓環，從而令圓環不能有效運作。 圓環所需要的占地面積較大，使其不能在所有需要它的地方建造。 相比之下，一個使用交通號誌的普通平面交叉在占地上顯得更加經濟。
沙咀道近大涌道及近德士古道兩端則為多間工業大廈。 本身仲有條珓杯石村，大概喺而家世運道嘅北面，以前聖山嘅東北面，馬頭涌嘅西南面，衙前塱嘅西北面，望住九龍灣。 仲有，嗰時有條珓杯石道，係由馬頭涌道分出嚟嘅。 [3]依家嗰度仲同舊石有關係嘅，就得番太子道行車天橋底嘅「靠背石變電站」。 左冠狀動脈約在距根部10 to 25 mm 迴旋處英文 會岔分為前室間動脈（又稱左前降支動脈）以及左迴旋支動脈（英語：left circumflex artery）（簡稱LCx）。 在某些個案可能會多出一條分支，多出來的分支稱為中間支（ramus intermedius）[1]。
迴旋處英文: 圓環
對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的迴旋處會安裝交通燈來控制交通[註 1]，但這樣做會使迴旋處已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形行車線內，完全失去了迴旋處每分每秒都在消化車流的優點。 特別在台灣，還會在迴旋處中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的迴旋處都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。 根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。
駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。 如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。
迴旋處英文: 迴旋處
世界上最有名的圓環位於法國巴黎的戴高樂廣場。 該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八車道，包圍著凱旋門。 另外，澳大利亞首都坎培拉有圓環環繞著澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通號誌。
城市有軌電車的軌道經常會穿過圓環，這就要設置專門的交通號誌或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過圓環。 公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。 迴旋處英文 在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通號誌來控制交通[註 1]，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。
迴旋處英文: 位於迴旋處及迴圈內的巴士站
為了進一步測試效果，研究委員會建議政府選擇一個地區作地區性測試，以及選擇一個三線迴旋處，測試是否可改建為螺旋處。 運輸署亦揀選了位於大角咀海輝道的一個三線迴旋處作測試。 運輸署在二○一○年四月及二○一二年四月分別獲油尖旺區議會及西貢區議會支持後，開展有關改建工程。
而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 在迴旋處處，車流可以在無干擾的情況下調頭。 既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？ 沙咀道與大河道交界的路口本為一個迴旋處，迴旋處上有一個鐘樓，是荃灣 年代的地標之一。 但隨著荃灣人口日漸增加，迴旋處已不能應付來往這兩條荃灣區主幹道的龐大車流量，因為政府於約1980年代後期將路口改為交通燈路口，迴旋處上的鐘樓亦不知所終。
迴旋處英文: 迴旋處作用是什麼？
由於較低的行駛速度使迴旋處的事故發生率明顯較少。 通過迴旋處的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。 未進入迴旋處的車輛，必須讓路給在迴旋處內行駛的車輛。 例外的情況，通常都有交通標誌或道路標記清楚指示。
