根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。
當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 很多投資者都會選用融資方式進行投資，但如果遇上 融資申請未能成功審批，後果可以很嚴重；例如在 物業投資上，因融資申請未能成功審批而令最終交易 不能完成的話，投資者須負上法律責任，最終可能須 賠上數十萬元的訂金作為賠償。 但在的士牌照投資上， 的士最新牌價 如客人遇上同樣情況，個別汽車管理公司可以在買入 的士合約內訂明客人已繳的訂金和首期餘額可不計 利息全數退還， 避免客人因此而蒙受損失。 投資的士牌照的客人不但能獲得合理而穩定的租金回報，若的士牌照達到客人的目標價格，投資者亦 不會受到租賃合約的束縛而錯過賣出牌照的最理想時機；客人只需預早通知我們，便可輕鬆解除租約， 把的士牌照售出。
的士最新牌價: 內地客無港幣畀人民幣 的士司機頭痕問：點處理？ 網民卻指賺咗
該會理事長周國強在回應傳媒時指「業界都好痛心、好無奈」，但的士收費仍滯後通脹，加價迫不得已。 但從目車主角度來看，如果再不加價，的士司機收入減少，隨時令牌價再跌，的士車主身家勢必大縮水。 近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。 以指標屋苑沙田第一城為例，十年前呎價為7,000餘元，現時即時樓價疲弱，成交呎價仍高見逾14,000元。 的士最新牌價2023 而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。 有網民就建議樓主開通內地客常用的電子支付工具帳戶，亦有人認為可以照收人民幣，「咪開個大陸微信第日上深圳揼骨使咗佢囉」、「呢半年我收咗共2100人仔！上星期攞去泰國兌晒泰銖！」。
當買方和賣方在訂金額，交易價格，成交日各方面的細節獲得共識後，便可進行簽署合約和繳付訂金程序。 客人除了傳統一筆過的投資模式外，還可因應自己的理財需要等各種考慮而去決定注入多少 的士最新牌價 本金，誠達汽車將助客人以有限的資金發揮最大的槓桿效果，以創造最佳的投資回報。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
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對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 買家偶然或會要求賣家延長成交期，目的是換取時間以增加在二手市場中轉售賺取利潤的機會，俗稱「摸貨」或解決籌集首期資金所需的時間問題。 我們就在以下篇章和閣下分享的士牌照市場上經常出現的交易方式，細節和例子，如欲了解更多，歡迎致電我們的二十四小時服務熱線查詢。
她又稱事件不會令她對的士業界留下壞印象，「因為我之後都遇到個好司機，佢幫我一齊搵！所以先咁快搵到個位置」，直言非常感激曾幫她的司機，「我都算做好彩，遇到個好人司機幫手，如果唔係我部機真係拎咗去賣！」。 由於樓主的手機具定位功能，她憑顯示的位置追蹤到「架車最後停咗喺北角」，到場更發現車輛為她當日乘搭的的士，於是報警求助，同時等待司機出現，「唯有喺出面等佢喺茶餐廳食完嘢出嚟啦」。 有港女早前於facebook群組發文，指上周六（29日）乘搭的士期間，意外將手機遺在車廂內，「本身我有件大型物件放咗喺車尾箱，我一心落車就係拎返件行李，所以冇睇到個座位有冇漏低嘢」。 她發現後即時致電希望尋回手機，「打咗幾次電話冇人聽，之後仲即時熄咗機」。
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在清零政策和封關衝擊下，的士業界亦想過自救辦法，今年初與運輸及房屋局合作設立專屬抗疫的士，由政府出資，為求診人士提供免費往返指定診所服務，一度有300輛的士參與；另外政府亦透過「防疫抗疫基金」發放的燃料津貼到，但計劃在本月到期，若乘搭的士人數仍未如理想，將令的士司機收入以及車主手中的的士牌價，雪上加霜。 （如買家需要申請銀行按揭）市場的服務機構包括我們公司均可代辦全港任何銀行機構的士按揭計劃，買家只需在合約指定的日期前，向本公司或直接向銀行提交指定簡便的財政資料，數天後，本公司便可回覆買家按揭審核結果。 買家如經本公司購入的士，而因為未能成功取得按揭而導致未能完成交易，本公司將會提供原訂退回保證。 的士最新牌價2023 客人在車輛過戶後起計一星期後便可即時獲取保證租金收益，較其他投資工具更快獲得回報； 例如物業租賃，投資者需要在物業出租前為它粉飾，尋找租客，提供14天免租期和繳付經紀 佣金，這往往令客人損失接近兩個月的租金。 時間就是金錢，透過我們提供的專業托管服務， 投資者便能避免時間上的損失，爭取每一分每一秒的租金收入回報。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。
亦有人提醒樓主要隨身帶備藥物，「天氣熱，特別易氣促，小心身體，多保重」、「下次唔好計到咁盡啊」。 有港女分享好人好事親身經歷，指周三（8月2日）晚上哮喘發作致心絞痛，本想到診所配藥，惟到埗才發現已關門。 她嘗試截的士前往醫院，惟一直沒車停下，幸好一對夫婦發現她不適，願意接載她到急症室求醫，最終幸無大礙。 事後她特意發文答謝好心夫婦提供順風車的善舉，直言對方救她一命，帖文獲網民讚好。
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據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。 然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。
精選最潮帽子款式，由CAP帽、漁夫帽、草帽，到冷帽、報童帽任君選擇。 投資落的士的本金原來係好容易就可以攞得返出來，基本上審批非常容易，即使投資頭六個月都可以攞返本金出來用，而銀行每次只收取約 $8000 手續費。 西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。
的士最新牌價: 三隧分流｜一文看清私家車過海最新收費 的士行紅隧、西隧同價
樓主指，當日的士司機見到她在車輛旁等候時，表現非常驚訝，「見到我手都震埋呀佢」。 她起初向司機表明遺下電話在車上，又要求自行在車內尋找，但對方堅稱沒有拾獲，「開頭佢話冇執過部電話，我要求喺車度搵多次，佢又唔肯」。 上年2022年的士牌價下跌嘅原因，最主要有3個因素，第一個因素就係年頭受到第5波疫情影響，最高𡶶時期每日超過5萬人感染，市面再次停工、停課、禁晚市，出行人數亦都大大減少，嚴重影響的士生意，第5波疫情要去到2022年4月尾先叫做有所緩和。 我哋先睇一睇上年2022年的士牌價嘅走勢圖先，喺2022年成年嚟睇，市區的士牌價，由年頭477萬下跌至年尾441萬，全年下跌36萬，跌幅大約7.5%。 至於新界的士牌價，由年頭399萬下跌至年尾341萬，全年下跌58萬，跌幅大約14.5%。
- 根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。
- 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。
- 對比起傳統的樓宇買賣過程所需要的45天交收期，時間相對短得多。
- 以今年為例，的士在7月17日已獲批加價，落旗收費加3元，由車主及車行組成的香港的士小巴商總會，在四個月後再向運輸署提出加價申請，初步建議落旗加6元，但「考慮或對市民造成財政負擔」，故分兩年實施，每年加3元。
- 沒料樓主抵達診所時才發現沒開門，臨時未能配藥，「原本諗住趕得切配返，點知無開門」，於是決定即時截的士前往醫院，可是一直沒有車停下，「無一架停喺到」。
- 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。
資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 警方由本月1日起，展开全港的士司机“见疑即报”运动，透过推广反恐犯罪资讯及鼓励司机举报涉恐涉暴和其他罪案的消息，希望保障社区安全和加强业界对反恐和防罪的认知能力和应变能力。 事隔一晚，樓主逐漸恢復已無大礙，形容該對好心夫婦「救返我一命」，因而特意感謝對方善舉。 帖文獲網民讚好，「冇事就好！不過下次建議你call白車！」、「有時多口問一句真係可能救人一命，樓主好彩遇到『八掛』人」。
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的士司機收入減少，但車主比司機更焦急，司機生意事關他們手中牌價價值，因此的士商會積極提出加價要求。 以今年為例，的士在7月17日已獲批加價，落旗收費加3元，由車主及車行組成的香港的士小巴商總會，在四個月後再向運輸署提出加價申請，初步建議落旗加6元，但「考慮或對市民造成財政負擔」，故分兩年實施，每年加3元。 香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。
的士牌照買賣不涉及繁複的手續，一般在簽訂賣出合約7天後，過戶程序便可完成，而賣家亦可收到 賣出款項。 對比起傳統的樓宇買賣過程所需要的45天交收期，時間相對短得多。 儘管經濟環境動盪，受惠於的士行業的傳統特質，的士租賃的需求都是非常穩定的；在歷史 數據的引證以下，便能發現的士租金收入多年來均是持續平穩地向上發展，因而令的士牌照 在任何的經濟情況下，都是最有價值的投資項目之一。
的士最新牌價: 市區的士牌價跌穿4球 拿督千金莊鍶敏曾建議撈底
不少網民看過帖文也質疑涉事司機存心藏起電話，直指有關行為已屬偷竊，認為港女應向警方反映事件。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 就係加息嘅情況，市場預期今年內加息會見頂，不過要留意，高息環境可能會維持一段時間，所以有實力嘅準買家可以考慮俾多啲首期，減低的士按揭借貸嘅風險壓力。
有網民覺得樓主「賺咗」，「成130港紙喎」，亦有人認為如果聽到乘客說普通話，可以先開口詢問，「問咗先，無就益下家。我就係唔收人仔同大陸支付」、「小額外幣又要浪費時間去換」。 有的士司機在網上發文，表示接載4名內地旅客從尖沙咀某酒店到銅鑼灣，豈料到埗後乘客竟表示沒有足夠港幣，只能以人民幣繳付車資。 雖然實收金額較高，但司機就感到無奈，「冇諗過酒店上車，4個人都可以冇港紙」，亦不知是否需要開通內地客常用的電子支付平台。
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運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 我們有各款手錶，既有前衛的智能手錶，更少不了名貴和經典手錶。 袋款種類除了有普通背囊、工作用電腦袋，更有大件的行李箱，確保你每個時刻都有合適的袋。 ZALORA 的士最新牌價 不惜從全球各地搜羅護膚產品和頭髮護理產品，更引入剃鬚產品和男士香水，多角度照顧男士的修容需要。 男士眼鏡系列包羅萬有，不論是特色太陽眼鏡，還是著重功能的眼鏡，總有一款合你心意。
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警方去年6月推出反恐举报热线和反恐赏金，截至上月共收到超过2万条信息，涉及超过5千宗举报人次，约14%案件转介了其他刑事部门跟进，今年6月就分别有2宗由的士司机举报，并成功阻止2宗黑帮打斗和拘捕7名疑犯的案件；今年7月亦有一名的士司机报称于大围接载一名可疑乘客，协助警方成功举报一名涉嫌贩运危险药物的男子。 警方于今年3月发放首宗反恐赏金，获赏金的举报人是一名职业司机，他于载客期间留意到有乘客商讨策划暴力袭击，因此向警方举报，最后两名涉案人士以“炸弹吓诈行为”罪名被定罪。 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 的士最新牌價 而第二個影響的士牌價下跌嘅因素，就係受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響，令的士保費亦都有所提升，車主營運的士嘅成本增加，亦令到部分車主決定退市離場，增加咗的士牌價嘅下行壓力。 樓宇按揭融資往往要求嚴苛，所需的文件繁複，審批 時間冗長 ；相反，的士融資的審批相對寬鬆，無論 在職與否，沒有入息者均可申請；凡60歲或以下， 還可申請長達28年的融資期，以增加其資金運用的 彈性。
政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。 的士最新牌價 我們會為客人提供網上戶口管理服務，投資者可以在 任何時間， 就算身處外地也可即時利用私人 密碼登入 自己的網上帳戶內，查看自己投資的最新收支情況。 我們的的士托管服務會為客人提供租金收入，每月 現金過戶予投資者。 投資的士牌照策略攻守兼備，不論投資者選擇市區或新界的士， 也可因應投資者對回報的不同 取向、風險承受能力、以及市場的最新形勢，以爭取長、中、短線的正回報。
的士最新牌價: 的士托管
如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 其實講開加價，大家都可以展望一吓嚟緊嘅情況，因為的士收費確實有追落後嘅情況，最近的士團體都分分向政府申請加價，大家可以密切留意。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。
- 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。
- 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
- 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。
- 而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。
- 她發現後即時致電希望尋回手機，「打咗幾次電話冇人聽，之後仲即時熄咗機」。
這種彈性能賦予投資者在多變的經濟環境下更高的投資機動性，並在任何時候改變 的士投資的買賣租賃策略。 市區的士牌2015年一度直逼700萬元水平，及後持續震蕩下跌，在Uber搶生意下、2019年社會事件、以及港府實行疫情清零政策夾擊，抵港旅客以及外出市民數目大減，直接衝擊的士司機生意。 市區的士牌目前僅值432萬元，十年累跌36%，新界的士最新牌價為358萬元，十年內下跌27%。 有港女日前發文，稱乘搭的士時不慎遺下電話，回電時更發現電話已被關機。 她憑手機定位功能找到手機下落，到場後發現涉事的士亦在現場，遂向司機查詢。 司機起初堅稱沒有拾到電話，又拒絕讓港女上車尋找，其後她表示已就事件報警，司機聞言竟突然於車上取出她的手機，聲稱正準備帶到警署報失。
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投資成本高低往往是一項投資成敗的關鍵，然而很多投資工具都涉及龐大的成本支出，如在 物業投資上，便需負擔買賣以及租賃佣金、釐印費、律師費和高昂的按揭贖回費；幸而在 的士牌照投資上，以上大部份的支出都可以省卻，無形中，增加了客人在投資上的潛在回報。 至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。 翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。 根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。
沒料樓主抵達診所時才發現沒開門，臨時未能配藥，「原本諗住趕得切配返，點知無開門」，於是決定即時截的士前往醫院，可是一直沒有車停下，「無一架停喺到」。 幸好這時有一對夫婦行經現場，發現樓主狀甚不適，遂提出接載她到急症室求醫，「對夫婦見我好辛苦，就好好人車咗我去急症室」。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。
的士最新牌價: 的士統一收費
一般時段為早上10時43分至下午4時半；非凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時38分至翌日凌晨12時。 亦有人提醒樓主乘車時要注意個人財物，「下次真係要小心啲，99%攞唔返，唔係錢問題，啲資料冇晒先係問題」、「唔見嘢乘客自己都要負一半責任，搵得返你好彩呀」。 的士最新牌價 「多謝頭先喺新墟救我一命嘅夫婦，無言感激！」該港女於facebook群組「真.屯門友」發文，指周三晚11時許突然哮喘發作引致心絞痛，打算服藥之際才發現「啱啱用晒」，只好急急前往屯門新墟1間聲稱提供夜診的診所。
每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 的士最新牌價 （2）入期貨，期貨出即客戶在他的第一合約簽署後，見市場氛理想而鎖定利潤，待市場黃金機會再出現時，再度出擊。 買家必然希望訂明合約時有「低訂金額，長期，低價」的條款，賣家必然也希望在「高額訂金額，短期，高價」成交，最終成交條款當然是由服務機構的代理協調，買賣雙方協議而成立。
