新田圍邨共有8座住宅大廈，於1981年至1982年間落成，為沙田區第四個公共屋邨，亦是深水埗李鄭屋邨第一批重建樓宇的接收屋邨之一。 隨著內地羅湖口岸嚴打水貨客，大批水貨客改為經對過境旅客的行李處理寛鬆的福田口岸運貨。 隨着內地羅湖口岸嚴打水貨客，大批水貨客改為經對過境旅客的行李處理寛鬆的福田口岸運貨。 規劃署代表昨日於區議會上回應，指發展區域中涉及多幅私人土地，指規劃時不會考慮業權人身分，並稱新田/落馬洲發展，以及北環線新田站早於數年前已計劃興建，而未來會有全面諮詢活動。 荷塘呈長形，大致由東南向西北沿新田村路延伸，兩頭窄，中央濶。
- 兩條支流在近高埔村處匯合，然後流入連接后海內灣的主排水渠。
- 新田荷花池位于上水和元朗之間，可在上水乘坐76號K巴士到達石湖圍下車，步行入新田村路幾十米即見。
- 又指該處鄰近將於2025年動工的北環綫新田站，而根據政府最新的規劃發展框架，項目附近住宅用地的地積比率最高為7倍。
- 至於另一幅地皮為項目第一期，佔地約23.83萬平方呎，同樣位於綜合發展區用途，擬以地積比率7.5倍發展，計劃興建4幢樓高不多於45層，及主水平基準上180米的分層大廈，提供1,990伙。
- 新田鄉鄉事委員會於1953年成立，負責與相關政務處保持聯繫，反映鄉民對政府政策的意見；在鄉民與港府發生利益衝突時，代表鄉民向港府進行交涉。
- 隨着內地羅湖口岸嚴打水貨客，大批水貨客改為經對過境旅客的行李處理寛鬆的福田口岸運貨。
- 枯荷尚且可以令拍攝者為之傾倒，略為乾澀的午荷，又怎會沒有可取之處？
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 其中住宅部分涉及549.45萬平方呎，而非住宅部分則佔約42.26萬平方呎。 該項目提供車位數目多達2,636個，當中私家車位佔1,710個，而單車泊位則有多達839個，其餘則為電單車位，佔87個。 新田石湖圍 由於新田鄉村人口不足以成為一個區議會選區，所以往往跟鄰近的牛潭尾、米埔、落馬洲鄉村範圍劃為同一個選區。 位於新田西北部的小片魚塘被列入拉姆薩爾公約確認的具國際意義的濕地範圍，是后海灣濕地生態系統的一部分，極具保育價值。
新田石湖圍: 香港巴士大典
靠路邊的東岸，是人工修建的護土坡，對面的西岸，則是一片相對開闊平緩的天然河岸，荷花主要分佈於荷塘兩端及西岸的淺水位置。 這東西兩岸的格局，意味着拍友無論早晨或午後黃昏，都有機會選擇不同的光向拍攝。 而荷塘因為濶、窄、深、淺兼而有之，生長的植物品種亦較為多樣，與地形相配合，塑造出豐富的景觀變化。 新田石湖圍2023 難以明白為何繁忙的新田公路旁邊，竟然有着這樣規模，如此質樸，如斯美麗的一個荷塘。
相關地塊面積達122萬平方呎，是已完成補地價的「熟地」，早於2014年已獲規劃許可興建低密度洋房，新地和置地目前正進行地盤平整及道路擴闊等前期工程。 政府致力推動北部都會區，大型發展商積極部署發展相關地區的土地儲備。 新鴻基地產（0016）與置地公司合作的元朗牛潭尾石湖圍住宅項目，最新再向城規會遞交發展申請，涉及兩幅地皮，合共提供14,565伙。 發展商早前交到城規會的文件中，新地及置地前年起，向城規會申請改劃約14公頃的用地，興建高密度住宅，更在規劃圖中畫出預計北環線的新田站，將會座落在規劃的屋苑範圍附近。 如項目獲悉數發展，料將可建25幢樓宇，組成合共提供11,292伙的大型屋苑。 發展商其後修訂計劃，擬先興建首期約4,000伙單位。
新田石湖圍: 新田文氏
2004年末，馬鞍山鐵路（現港鐵屯馬綫大圍至烏溪沙段）投入服務，因為此邨遠離鐵路站，結果該鐵路不單不能改善此邨的交通，反而更因該鐵路通車，使邨內的部份巴士路線削減班次。 一些因走線迂迴、班次疏落，而在區內其它屋邨已近乎無人問津的九巴路線（例如82K），在此邨卻成為重要路線，此邨居民亦成為這些路線的重要客源。 2019年4月，曾一度連百佳超級市場也因大幅加租而擬結業（後獲續約3年），新田圍邨居民舉行集會，抗議商場業主大幅加租逼走商戶、邨內超市和食肆，並用圍板圍封商場，儼如「死城」[11]，並指業主擅自進行改建[12]。 時任當區區議員程張迎指業主遲遲無公佈工程內容及相關舖位的發展用途，方向及用途未明，改動前也無諮詢居民意見，認為做法將居民蒙在鼓裏，並不恰當[13]。 當時不少舖位已空置多年，部份更改裝成安老院舍，人流稀少，顯得非常蕭條。 因此領展索性將街市25%地方改作迷你貨倉出租，每個貨倉面積約50平方呎，平均月租約600元，主要租予該街市攤檔和商戶。
新田與屏山、厦村、十八鄉、八鄉和錦田合稱「元朗六鄉」。 新田鄉仍然保留不少傳統習俗，每年於驚蟄過後擇吉祈福，稱為「起平安」；而於每年年終十月後亦會擇吉酬神。 正月十九是「完燈日」，當地的祠堂、土地公和神壇，均在這日除下所有在新春張掛的紙燈籠加以火化。 新田與屏山、廈村、十八鄉、八鄉和錦田合稱「元朗六鄉」。 本公路車速限制為每小時100公里，是香港5條車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。 沿新田公路(北行)前往錦繡花園迴旋處的駕駛人士可改經新田公路通往石湖圍路支路、石湖圍路、石湖圍路往新田公路支路、新田公路(南行)、新田公路(南行) 通往錦繡花園迴旋處支路。
新田石湖圍: 最新短片
1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。 港鐵屯馬綫已於2021年6月27日全綫通車，同年10月11日，來往新田圍邨及九龍塘站的九巴281M線，削減至來回各一班車。 新田石湖圍2023 由來往大圍站的新線281線代替，此亦意味著新田圍總站只剩餘一條來往九龍的全日路線，即87B線。 新田石湖圍 巿區賞花勝地不少，各個地方有獨特景觀，香港公園；九龍半島的九龍、荔枝角、鑽石山的公園等是交通方便的賞花好去處。
新田鄉鄉事委員會於1953年成立，負責與相關政務處保持聯繫，反映鄉民對政府政策的意見；在鄉民與港府發生利益衝突時，代表鄉民向港府進行交涉。 新田石湖圍 委員會還負責調解村民和家庭糾紛，倡辦區內各項福利事業。 新田石湖圍2023 新田鄉的傳統村落過去以務農為主，輔以飼養禽畜如豬、雞、鴨、鵝等，同時亦有漁塘養魚。 但近年菜農減少，土地逐漸荒廢，加上鄰近深圳，大多被改作臨時貨櫃場、停車場或物流業的倉庫等。
新田石湖圍: 新田 (香港)
錦田河全長50公里，集水區的面積約為44平方公里，範圍由北面的雞公嶺至東面的大刀屻，而東南面則伸延至大帽山。 新田石湖圍 兩條支流在近高埔村處匯合，然後流入連接后海內灣的主排水渠。 錦田河的其中一個污染源可能為附近禽畜飼養場的排放物。
當時計劃已被質疑，發展商可率先準確「預測」到未來北環線港鐵站位置。 不過，申請亦指出，如果項目被批准，第一期將會於2027年「新田/及落馬洲發展樞紐」及已規劃的新田站落實前落成。 而北環綫預計2025年開始興建，2034年落成計，第一批入伙居民可能要面對7年無鐵路出入、交通不便的情況。 至於第二期佔地約97.79萬方呎，現計劃以不多於地積比率7倍，發展24幢不多於47層的綜合大樓，提供12,575伙住宅，平均面積約441方呎，較第一期稍細。 項目總樓面涉約591.7萬方呎，當中住用部分佔約549.4萬方呎，非住用部分則佔約42.26萬方呎，包括42.26萬方呎商業樓面。 而第一、二期商業樓面合共約49.2萬方呎，與將軍澳日出康城商場48萬方呎接近。
新田石湖圍: 香港文匯網
元朗區東部有兩條主要水道，即錦田河和牛潭尾主要排水道，和數條較細小的河溪，分別流經新田(例如石湖圍及麒麟村等地方)和打石湖。 新田石湖圍 東鐵綫過海延綫已於2022年5月15日通車，此邨仍不能受惠，反而此邨的巴士路線，卻極可能再度削減班次，甚至取消服務。 故可預期繼馬鞍山鐵路及青沙公路後，此邨勢將再度因不能受惠的新交通設施，而遭削減現有交通服務，其交通不便問題，將來勢更惡化。
對居於港島或九龍的朋友來說，新田荷塘這名宇，驟聽起來或者覺得在那遙遠的地方，然而實際情況是交通相當方便。 乘搭來往上水元朗的17號小巴或76K巴士，中途於石湖圍巴士站下車。 下車後，沿新田村路步行約三分鐘 ─ 沒錯，只是三分鐘，路的左面己是荷塘範圍。 於仲夏時節，路旁沿岸延綿近二百米，疏疏密密的長着荷花。 對岸，更是一片清翠的葉浪，上面飄着大大小小漂亮的粉紅。
新田石湖圍: 位置資訊
翻查資料，本港現時供應量最多的私人屋苑，以1991年開始落成第一期的天水圍嘉湖山莊居首，提供15,880伙。 其次為樓齡逾50年的美孚新邨，提供13,149伙，同時為樓宇數目最多私人屋苑，共有99座。 至於1977年至1987年落成的太古城，61幢大廈提供12,698伙，排名第三。 石湖圍（Shek Wu Wai）巴士站，位於新界元朗區新田青山公路－新田段石湖圍河兩側，為南、北行雙向中途站。
翻查資料，北環綫新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧相當接近上述項目。 【北環線】政府多次標榜北環線可以釋放土地發展潛力，興建多個住宅單位。 新田/落馬洲發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃，日前交到元朗區議會審議。 當中北環線新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。 屬新田鄉事派、元朗區議員文富穩質疑，項目顧問公司、鐵路公司和發展商之間有利益關係，政府亦配合地產商發展，「佢哋係唔係主動要飲咖啡？」。 他昨日於區議會會議上，更怒斥「呢個唔係新田站，呢個叫新鴻基站」。
新田石湖圍: 最新見聞New Post
新地回覆《香港01》表示，為配合北部都會區發展策略和北環線最新進程，以及「新田/落馬洲發展樞紐」的初步土地用途，計劃以7倍地積比率分期興建共28幢住宅大廈，提供約14,600伙。 又指該處鄰近將於2025年動工的北環綫新田站，而根據政府最新的規劃發展框架，項目附近住宅用地的地積比率最高為7倍。 新地昨日回應香港文匯報查詢時表示，為配合「北部都會區」發展策略和北環綫最新進程，以及「新田/落馬洲發展樞紐」的初步土地用途，夥拍置地就石湖圍相關地塊遞交改劃申請。 該處鄰近將於2025年動工的北環綫新田站，而根據政府最新規劃發展框架，項目附近住宅用地的地積比率最高為7倍。 項目涉及兩宗土地申請，同樣位於元朗石湖圍丈量約份第105約地段第2091號，屬相連地盤，總地盤面積約121.6萬方呎。 其中，較細地盤為第一期發展，較大地盤屬於第二期發展。
集團去年11月就西貢西沙路十四鄉大型綜合發展項目進行次輪補地價，地盤面積約805萬方呎，住宅樓面約579萬方呎，涉及約9,700伙供應。 新田石湖圍 另外，新地日前亦入紙在錦田潭尾濕地緩衝區興建36幢住宅，涉9,940伙。 連同今次石湖圍項目，新地已潛在掌握逾3.4萬伙供應，市場人士認為這三大「巨無霸」項目將成為拉動集團發展的「三頭馬車」。
新田石湖圍: 路線資料
2008年春季，青沙公路連同尖山隧道及沙田嶺隧道正式通車。 約2013年開始，九巴陸續對沙田區路線進行重組，同時開辦青沙公路巴士路線（下稱「青沙線」），但所有青沙線皆不服務此邨；但隨著多條青沙線陸續投入服務，卻使此邨的部份既有巴士服務遭削減。 例如2015年初，青沙線280X開辦，雖然此線並不服務此邨，但卻因此令服務此邨的80M削減班次及280P取消服務。 又例如原本乘搭此邨的81K或81M轉乘87A，可獲八達通轉乘優惠，但當87A轉為途經青沙公路的287X後，乘搭81K或81M轉乘287X，卻不獲轉乘優惠。 至2018年6月下旬，280X及287X開辦了3年半及接近4年，九巴才設立282轉乘280X及287X的八達通轉乘優惠。
除了地形優勢之外，新田荷塘的「冇王管」亦為拍攝提供不少方便。 每年三百六十五天，24x7不分早晚陰晴全天候開放，十號風球亦不關閉。 2014年末，九巴86C改經獅隧公路，但卻不在此邨獅隧公路旁的巴士分站停站。
新田石湖圍: 新田圍邨
然而荷花並不易拍，或者可以這麼說，舉凡中國文學史上曾有著名佳句描寫過的花草樹木，都不易拍；因為大家追求的不再是簡單的形式美，而是難以言傳的意境。 要表現「出淤泥而不染」，只談，齋講，也不容易，何況拍攝？ 多花時間去觀察、選擇，以取得適合表現的形態、光線、處境，比隨隨便便拍回來PS後製，成功機會大得多。 新田荷塘有足夠的規模，多樣的景觀，有遠有近，有前景有背景，有密集有虛空；豐富的素材，讓你可以於一個荷塘，拍攝出風格迥異的作品。 在這方面而言，相比香港境內的其他荷塘，新田荷塘更有其優勝之處。 而且，此邨還最少兩度因沙田區有新交通設施投入服務，但因此邨位置偏僻而無法受惠，卻要承受公共運輸服務削減之苦。
按政府最新交到元朗區議會的新田/落馬洲發展初步規劃圖，擬建的新田站將會「剛好」在發展商擬發展的大型屋苑的中心位置，而整個規劃中有33公頃的住宅用地，以及10公頃的混合用途用地，大部分都座落在發展商申請改劃的位置上。 新田石湖圍 申請人指出，上述改劃申請審視了近期國家政策、《北部都會區發展策略》及位於北部的新田/落馬洲地皮轉變中發展方向帶來的機遇。 又指相關申請可釋放最大發展潛力，以提供房屋供應，而項目第二期發展方案，可充分利用毗連的第一期，共同配合和支援「新田/落馬洲發展樞紐」的長遠發展。 至於另一幅地皮為項目第一期，佔地約23.83萬平方呎，同樣位於綜合發展區用途，擬以地積比率7.5倍發展，計劃興建4幢樓高不多於45層，及主水平基準上180米的分層大廈，提供1,990伙。
