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六龜隧道2023詳解!(小編推薦).

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民國66年(1977年)6月21日因久雨不止,六龜三號隧道北口外道路遭荖濃溪洪水沖毀,很長一段時間改採步行方式進出;同年7月25日賽洛瑪颱風過境,台灣南部災害嚴重,六龜二號隧道崩塌。 六龜隧道 六龜隧道 戰後,六龜隧道由臺灣省公路局接管保養,歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩,特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多,早期出入六隧的民眾,大多數人都曾有被困隧道中的慘痛經驗,還曾有因隧道崩坍造成交通中斷,歷時四個月才重建貫通的情形。 六龜四號隧道民國56年(1967年)5~6月災害整修時,營造商擅自降低洞內高度,致大型車無法通行,六龜農產品改以三輪車及鐵牛車接駁。

六龜隧道

然而昔日六龜隧道外側的艷紫荊大道在民國98年(2009年)8月的莫拉克風災中溪水暴漲沖毀路基,已不復往昔,外環道中斷期間,救災車輛行駛已廢棄的六龜隧道,直至同年9月底溪底便道通車為止。 停用後的六龜隧道初期並未封閉,有關單位曾舉辦多項活動,例如民國88年(1999年)3月28日隧道健行、民國91年(2002年)2月元宵節點燈祈福、民國92年(2003年)2月28日隧道懷舊之旅。

六龜隧道: 六龜隧道

後經洪水沖刷出口斜坡至成垂直落差,致使乾水期車輛亦無法通行。 六龜隧道2023 目前隧道內因已依據「台灣林業經營改革方案」,設置了六龜「十八羅漢山自然保護區」,禁止一般遊客進入,遊客欲進入十八羅漢山自然保護區,需15天前向屏東林管處預約申請。 惟近期(2020年5月)曾辦理指定日期至十八羅漢山服務區臨櫃報名付費參訪。 六龜盛產樟樹,日治時期為解決伐樟樹製造樟腦油的交通障礙,遂建造「六龜道路」,包含穿通十八羅漢山礫岩地形的隧道,於昭和10年(1935年)起耗費三個年度開鑿,平田末治承包,至昭和12年(1937年)10月21日全線落成通車,共完成五處隧道,各洞高5.1米,其中第二隧道最短(42米),第三隧道北端外山勢最險峻。 民國70(1980)年代起,假日前往六龜的遊客漸多,隧道內時常交通壅塞;另外,雙層遊覽車無法通過此隧道,故因應交通需要,省公路局自民國77年(1988年)5月21日起開工另闢外環路(今台27甲線),於民國80年(1991年)1月26日通車,總長2,100米、寬8米,並於兩側栽植豔紫荊,增加美觀。 六龜隧道2023 〈六龜四號隧道災害修復工程 營造廠商擅降高度 致使車輛無法通行〉,《民聲日報》,1967年6月7日。

  • 戰後,六龜隧道由臺灣省公路局接管保養,歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩,特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多,早期出入六隧的民眾,大多數人都曾有被困隧道中的慘痛經驗,還曾有因隧道崩坍造成交通中斷,歷時四個月才重建貫通的情形。
  • 六龜隧道是位於中華民國(臺灣)高雄市六龜區十八羅漢山的隧道,日治時期昭和12年(1937年)7~9月落成、10月21日通車。
  • 目前禁止一般遊客進入,欲進入需事先向屏東林管處提出申請。
  • 然而昔日六龜隧道外側的艷紫荊大道在民國98年(2009年)8月的莫拉克風災中溪水暴漲沖毀路基,已不復往昔,外環道中斷期間,救災車輛行駛已廢棄的六龜隧道,直至同年9月底溪底便道通車為止。
  • 第五隧道起初長106米,北端出口非一路通行至六龜本地,而是由隧道口前不遠處下坡入溪底,橫跨過河床再上坡至一般道路(溪水暴漲時改以流籠接駁)。
  • 六龜盛產樟樹,日治時期為解決伐樟樹製造樟腦油的交通障礙,遂建造「六龜道路」,包含穿通十八羅漢山礫岩地形的隧道,於昭和10年(1935年)起耗費三個年度開鑿,平田末治承包,至昭和12年(1937年)10月21日全線落成通車,共完成五處隧道,各洞高5.1米,其中第二隧道最短(42米),第三隧道北端外山勢最險峻。
  • 六龜四號隧道民國56年(1967年)5~6月災害整修時,營造商擅自降低洞內高度,致大型車無法通行,六龜農產品改以三輪車及鐵牛車接駁。

六龜隧道是位於中華民國(臺灣)高雄市六龜區十八羅漢山的隧道,日治時期昭和12年(1937年)7~9月落成、10月21日通車。 六龜隧道2023 目前禁止一般遊客進入,欲進入需事先向屏東林管處提出申請。 (往美濃)六龜隧道是位於中華民國(臺灣)高雄市六龜區十八羅漢山的隧道,日治時期昭和12年(1937年)7~9月落成、10月21日通車。 第五隧道起初長106米,北端出口非一路通行至六龜本地,而是由隧道口前不遠處下坡入溪底,橫跨過河床再上坡至一般道路(溪水暴漲時改以流籠接駁)。

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