與此同時，運輸署會要求專營巴士公司開辦特別路線，例如從鰂魚涌往屯門、天水圍的下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，以圖取締非法村巴服務。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線在元朗公園至形點II一段客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。 有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，才可向運輸署遞交申請書。
- 自九十年代起，屯門、元朗[18]與天水圍陸續湧現不少非法村巴。
- 非法居民巴士，簡稱「非法邨巴」或「抆毛巴」，即未獲運輸署批准，擅自營運的巴士路線[8]。
- 另一方面，有個別屋苑業主立案法團認為政府未有從居民根本利益出發，而進行交通路線招標，引致資源錯配，未能應付居民通勤需要。
- 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。
- 非專營巴士公司營運合約式出租服務，只要該服務為往返相同起點及目的地地區，以及該服務是在30天內連續或間歇營運，而營運日數超過兩天，同時不向乘客個別收取車資，即須在服務開辦前先行取得運輸署的書面批准（例如於2003年至2008年期間營運的映灣園穿梭巴士）。
城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專利巴士服務水平，提升到全新領域。 直到1998年，由於該車車齡遞增而變得殘舊，沙田區議會及沙田民政事務處向香港賽馬會再申請捐贈車輛，並於2000年獲捐贈一輛29座位三菱Rosa單層巴士（車牌：JJ7025）。 村民為方便管理，於2000年成立「馬鞍山居民交通車管理協會」（下稱交通車協會）以營運此路線，並註冊為非牟利團體；但由於該委員會並非有限公司，故無法將巴士登記於該會名下，遂以時任交通車協會主席張渤的名義為巴士領牌及申辦客運營業證。
村巴: 路線資料
居民巴士，俗稱邨巴[1]或村巴[2]，是香港公共交通工具非專營巴士的一種，概念等同中國大陸與台灣的「社區巴士」，提供大型住宅區（包括公共屋邨、居屋或私人屋苑等）居民通勤上下班之用，以補繁忙時間普通公共交通的不足；主要服務新界，其次是港島半山及南區。 雖然居民巴士主要服務對象是屋苑居民，如服務詳情表中沒有註明僅供有關屋苑住客乘搭者，亦可接載其他乘客，可供任何人士乘搭的路線例子有HR88、KR21及NR935等等。 巴士車廂一般不容許企位乘客，營辦商如有需要，須向運輸署提出申請；在2008、2009及2010年底，獲准接載站立乘客的居民巴士總數分別為129、167及151輛。 「免入息審查公共交通費用補貼計劃」將於明年1月1日推出，市民若每月交通費超出400元，超出的金額可獲25%補貼，上限為300港元。 計劃新增涵蓋綠色專線小巴、部份指定紅色小巴，以及俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 已獲批准參與計劃的車輛，其八達通讀寫器上都會展示計劃相關標誌，以便市民辨認。
營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。 原則上，除非其他公共交通工具在繁忙時間的載客量不足以應付乘客需求，否則，運輸署不會准許新辦的居民巴士行走交通擠塞的市區。 申請人填妥表格後，須連同表格「填表須知」內列明的支持文件，包括與居民代表所訂立的合約或協議書，交回運輸署以作審批。 一般而言，申請者會在屋邨入伙後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。 自2013年4月初起，此路線於假日改為只用一輛巴士行走，班次削減為每45分鐘一班。 中環及灣仔繞道工程影響行車時間大幅延長，由2014年9月13日起，此路線在假日進一步削減至每小時一班。
村巴: 營辦服務
計劃新增涵蓋的公共交通服務擴至所有綠色專線小巴、12條指定路線的紅色小巴，以及23條俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達兩邊總站後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 五、六十年代是礦業高峰期，礦工和家屬人數多達萬人，漸漸形成一個獨特的小社區。 採礦公司大公洋行於1976年撤出礦場後，大部分山上居民也相繼遷離，餘下一些老礦工和家屬仍然居於馬鞍山村內，他們若要與外界接觸，必須依靠張渤老師[2]從礦場取來的運輸車改裝而成，可容納30-40人的交通車。 屋苑巴士分為A，B兩條路線，A線由第2座開出前往南運路，B線由第18座開出，經第15座及第9線再前往南運路。
實地行一分鐘已經可以來到，若果業主未能趕上B線，行過來A線也不是不方便。 村巴 但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往行到去A線時都會送車尾。
村巴: 香港巴士大典
中國海外於截稿後回覆我們指，自入伙起不斷因應乘客數量而增加村巴數目。 「這個又是很好笑的地方，A車及B車會同時開，我們住在十座，會在九座等車，九座飛車不能上到，管理員說，你去搭A車，但去到就送車尾，永遠如此，因為它們是同一時間開出，即使A車有位，B車不能乘搭，前往A線等候也未能上車，因為已經開走了。」其中一名業主說。 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，就是在2座附近，但由9座行過去2座究竟要幾遠呢?
2011年，交通車協會獲香港賽馬會慈善信託基金捐贈港幣44.4萬元，以購置一輛全新的28座豐田Coaster行走此路線，替代已退役的三菱Rosa，以及更換此路線的站牌。 村巴 [6]而已退役的三菱Rosa原有車牌—JJ7025，則重新套用於新車上。 通往馬鞍山村的通道相當崎嶇不平，且散佈著泥濘和碎石，就算是徒步或駕車都同樣顛簸難行。 有見村民只能依靠一部老舊又殘破的貨車上落凹凸不平且陡斜的山路，香港賽馬會於1979年首次向馬鞍山村民捐贈一輛由貨車改裝而成的鄉村車，為馬鞍山村村民提供服務。
村巴: 路線數目
這一條影片，就是谷友傳給我們的早上實況，村巴駛至第9座時已經滿座，無奈要等下一班車。 村巴2023 亦有在排隊的居民向現場保安反映，要求他們向管理處反映，保安職員也回應說有紀錄人數，然後交予上層。 村巴2023 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，總站就在2座附近，但由9座行到2座上車，路程有多遠呢?
馬鞍山村居民一般稱之為「交通車」，居於該村的長者可優先登車，其他村民次之[1]；普通市民即使已登上車輛，司機或會在開車前要求其下車，以騰出座位接載村民。 央视网消息：《东方时空》特别策划《咱村开赛啦》，8月4日，我们要去海南看一看。 虽然是由当地村民参与的业余比赛，但却不乏激烈的竞技场面，更有热情似火的球迷观众。 尽管在建设过程中受到新冠疫情影响，但鲁齐巴齐水电站的建设不但没有延期，反而提前了3个月完工。 目前水电站运营管理工作已由布方接手，中方技术团队继续为水电站提供为期3年的技术支持。
村巴: 班次
張渤於2001年病逝，該巴士成為其遺產，由於他居於中國內地的兄弟拒絕辦理承辦遺產手續，而運輸署亦不允許撤銷車主登記及以另一人或有限公司的名義重新登記及營運，此路線的服務被迫暫停。 若營辦商不依照服務詳情表提供居民巴士服務，例如行駛班次超過批准數目、擅自加設中途站、在巴士站或限制區上落客或候客、行車路線偏離獲批准服務的指定路線等等行為，運輸署會即時要求營辦商停止違規情況，並會進行跟進調查。 調查分為終點站調查及跟車調查兩種，終點站調查主要監察居民服務的乘客需求、營運時間、開出的班次和車輛數目等，而跟車調查則用以監察有關服務的路線及中途站，例如針對居民巴士涉嫌不按指定路線行車和停站而進行的跟車調查。 如違規情況持續，署方會向有關營辦商發警告信或進行研訊，以暫時更改、取消甚至吊銷相關持證人的客運營業證。
由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。 至於現有居民巴士服務，運輸署會視乎情況，鼓勵營辦商把服務路線改為接駁鐵路站。 村巴2023 此外，運輸署會仔細檢討行走交通擠塞地區（例如中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀）的居民巴士路線，就那些仍有需要行走以上地區的居民巴士服務，運輸署會盡量縮減有關路線停站次數，並重整有關路線，務求紓緩以上地區的交通擠塞情況。
村巴: 【居屋2023: 申請攻略】31/7起接受申請! 入息、資產、購買資格懶人包 (持續更新)
在處理更改居民巴士服務行車路線或上落客點的申請時，一般會考慮對常規公共交通服務及該居民服務營運效率及乘客的影響，並會考慮申請路線沿途道路及上落客點的交通情况，以及乘客候車空間。 居民服務申請人須填具「客運營業證／客運營業證證明書／新專線服務－公共巴士服務申請書」及「客運營業證－公共巴士服務（居民服務）申請書」，列明擬申辦居民服務的營業詳情，包括服務路線、時間及每週營辦日數、擬使用車輛詳情等。 擬採用該項服務的乘客代表須填寫申請書附件A，如住宅區終站擬設於私人屋苑或公共屋邨內，該屋邨辦事處則須填寫申請書附件B。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。 另外署方亦會加緊與居民代表磋商，開設屋苑專屬的居民巴士路線，把非法邨巴合法化，近年獲批准改為合法邨巴的路線例子包括NR341和NR414等。 另一方面，有個別屋苑業主立案法團認為政府未有從居民根本利益出發，而進行交通路線招標，引致資源錯配，未能應付居民通勤需要。
除此以外，為舒緩上班時段對村巴的需求，管理處亦安排了3班60座大型巴士於逢星期一至五上午0655、0720及0750由屋苑開出，及有額外一輛28座巴士由0630至0900行駛B線，並按情況由第9座作起點以疏導乘客。 交通隔涉，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但我們《胡．說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入伙屋苑天鑽，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往穿梭巴士駛往「第9座」時常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 - 私家巴士服務」(TD246B) 或「客運營業證證明書申請書 - 村巴2023 私家巴士服務」(TD247B) (適用於現有客運營業證持有人)。 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。
村巴: 屯門區
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 建於大埔山塘路的「天鑽」，位置遠離大埔火車站，項目規模大，全盤合共由17座組成，提供1,620個單位。 從航拍片見到，「第1至10座」建於較近山腳位置，中間一點就是「第11至13座」，一直向山上延展的就是「第15至19座」，地盤面積超過40萬呎，佔據了大半個山頭。 交通不便，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但《胡 ‧ 說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入伙屋苑「天鑽」，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。
說實話，步距不算很遠，實地行一分鐘已經可以來到，若果7至10座的業主未能趕上B線，前往2座的A線也並非不方便。 但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往前往A線時都會送車尾。 村巴2023 有業主表示B車滿座，馬上改坐A車又滿座，前後20分鐘也未能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。
村巴: 居民巴士NR708線
運輸署當年要聯同警方等跨部門打擊，署方並在2000年分兩階段重整非專營巴士服務，包括規定村巴須展示目的地名稱及路線號碼、在當眼處展示許可證，以及在港島繁忙區域豎立指定站頭等，但引起非專營巴士業界不滿，曾於同年發起載客慢駛抗議，導致港島區交通癱瘓。 運輸署及後在2005年加強對非專營巴士規管，包括收緊審批路線申請、增設發牌條件、加強執法等。 非法居民巴士，簡稱「非法邨巴」或「抆毛巴」，即未獲運輸署批准，擅自營運的巴士路線[8]。 這類非法服務主要分為兩種，第一種為非專營巴士公司看準住宅區與工商業區之間有龐大客流，但缺乏公共交通服務，於是在上下午繁忙時間提供直接往返住宅區及工商業區的巴士服務，這類非法服務最早於八十年代中期已經存在[9]。
較為矚目的例子是在千禧年代，下班時間由鰂魚涌往屯門、天水圍的非法邨巴，非專營巴士公司甚至以預售形式發售車票，運輸署2002年要聯同警方等跨部門打擊[19]。 到2008年，署方要求專營巴士公司開辦下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，從鰂魚涌往屯門、天水圍，以圖取締非法村巴服務。 在上述政策下，居民巴士為個別屋苑的乘客提供服務，以補充現有專營巴士服務之不足。 部分私人屋苑及公共屋邨因為處於偏遠地區，缺乏基本專營巴士及專綫小巴服務，而部分屋苑人口數目不足以支持營辦專營巴士服務，故有需要以非專營巴士公司營運之居民巴士服務應付需求。 根據現行法例，營運未經批准的非專營巴士服務會違反《公共巴士服務條例》（第230章）及《道路交通條例》（第374章），相關部門可執行法例，刑罰包括暫時吊銷／更改／取消客運營業證、罰款等處分；乘客乘坐非法邨巴時發生意外，保險公司不會受理作出賠償。 在處理居民巴士服務調整（如修改班次）申請時，運輸署會考慮乘客需求的情況、現行服務水平及交通情況等因素，然後決定是否批准。
村巴: 屯門友去柴灣返工 居民教2個快捷交通攻略 盤點最遙遠上班距離
除了北潭凹、黃石碼頭有巴士抵達， 西灣亭可以乘搭村巴，其他地點都要乘的士才能抵達。 如今，符向明在文昌当地的一家椰子加工厂上班，打排球依然是他生活里的重要部分。 白天在生产流水线上忙碌，晚上下班后，他便一头扎进排球场，去感受排球的热烈和激情。
有業主表示B車爆了，馬上走往A車又爆，前後二十分鐘也不能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。 因長期虧損加上路線重組計劃受阻，進智公交在2013年1月20日宣布向運輸署提出停止營運10、10X及31線[2]。 進智公交與運輸署事後經再三磋商，署方於同年2月6日回覆指原則上不反對經修訂後的路線重組計劃，進智公交遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知[3]。 根據補貼計劃，市民毋須提出預先申請，亦無年齡入息及水平限制，只要每月交通開支超出400元，超出的金額政府會提供25%補貼，上限為300元。 計劃明年1月1日實施，屆時八達通持有人，可於港鐵站、便利店及超市等指定八達通閱讀器拍卡領取津貼，政府預計每年總補貼約23億元，逾220萬人受惠。
村巴: 居民怎樣應對?
【屯門去柴灣村巴巴士交通攻略】最遙遠的距離，不只限於愛情關係，還可以是屋企與公司的距離。 有屯門居民日前在網上分享，指自己的新工作需到柴灣上班，對於距離之遠，笑言「可能要坐直升機」，隨即引起屯門友熱烈討論，又紛紛傳授最快到港島的乘車大法。 村巴 可能你會說，如果不乘坐穿梭巴士，而直接由樓盤行往山腳，又或者在屋苑外搭公共交通又是否可行呢? 我從google 村巴 map裡面搜尋，也只是建議坐的士、或者步行。
車費方面，由營辦商與有關使用者雙方協定，不受法例規管，票價調整亦無須運輸署審批。 根據居民巴士服務營運條件，若營辦商欲調整收費，僅須徵得居民代表同意，並在新收費生效前最少14天前知會運輸署。 非專營巴士服務的運作，受到《公共巴士服務條例》及《道路交通條例》所監管。 根據香港法例第374章《道路交通條例》規定，所有經營非專營巴士服務的營辦商，必須領有有效由運輸署簽發的客運營業證，而提供居民服務的非專營巴士亦須領有有效的客運營業證證明書，並獲運輸署簽發居民服務「A06」批註。 非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。 自九十年代起，屯門、元朗[18]與天水圍陸續湧現不少非法村巴。
