然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建[15]。 藍田地鐵站出口圖 藍田地鐵站出口圖2023 九巴在巴士總站出站通道與鯉魚門道之間的行人路設置站長室暨員工休息室，屬大廈結構一部分。 九巴在2017年5月於站長室旁安裝手機充電綫和自動感應消毒機，以「乘客補給」之名供乘客使用。 最東端車坑旁之房間曾是九巴茶水站，近年已改為九巴員工自助餐廳，旁邊為員工專用洗手間。
密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。 藍田地鐵站出口圖2023 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 藍田地鐵站出口圖2023 為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。
藍田地鐵站出口圖: 九龍巴士215X線
1993年10月11日開辦，途經馬鞍山市中心、亞公角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是現時觀塘區往返馬鞍山新市鎮最主要的公共交通服務。 1991年1月6日開辦，途經青衣島、大窩口、中葵涌、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是觀塘區往返新界西南的四條巴士路線之一。 2022年1月20日，藍田（北）巴士總站重建計劃刊憲，預計重建時會拆卸原有的巴士總站，並把部分路段改建為行車道[4]。 2023年4月15日，E22線藍田總站遷往平田街，往機場博覽館方向維持繞經此站，此站的總站使命終成歷史。 現今藍田地區（當時稱為咸田）的巴士服務於1966年3月17日誕生，當日來往彩虹及咸田的新路線14A投入服務。 該路線的「咸田巴士總站」（Ham Tin 藍田地鐵站出口圖2023 藍田地鐵站出口圖2023 Bus Terminus）設於咸田徙置區第1與第2座之間的停車場（即今藍田綜合大樓所在），屬臨時總站；隨後開辦的15及15A線亦以該處作總站。
滿年集團於1990年代多次分拆滙景商場樓面，涉及樓面十餘萬平方呎，分布於第L3、L4、L5層 [1]。 藍田地鐵站出口圖2023 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂[24]。 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。
藍田地鐵站出口圖: 車站歷史
為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間[29]。 藍田地鐵站出口圖 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面[30]。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工[13]。
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者[33]、12至25歲的全日制學生[34] 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
藍田地鐵站出口圖: 車站位置
另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，港鐵安排觀塘綫部分班次通過該路段以北角為終點站）。 藍田站啟用初期，上蓋物業滙景花園尚未落成，而山上各屋邨距離車站較遠，居民早已習慣乘坐巴士外出，且邨內人口逐漸老化，車站與屋邨間之路途使年長居民卻步，居民甚至寧可在觀塘站轉乘巴士往返寓所，也不直接使用藍田站，因此當時車站較為冷清。 後來滙景花園入伙，大型日資百貨公司八佰伴又在滙景廣場開業，吸引不少區外居民前來參觀，而且適逢將軍澳新市鎮大力發展之時，該新市鎮設有多條巴士及小巴路線接駁地鐵，部分路線以藍田為接駁點，方便居民轉乘地鐵過海，因此此站人流有所增加。 藍田地鐵站出口圖 藍田地鐵站出口圖 車站興建之時，座落山上的藍田公共屋邨（當時名為藍田邨，九十年代重建期間分拆成多條新屋邨）已全面發展，與位處山谷底端的車站落差甚大。 為方便藍田公屋居民乘車，地鐵在車站興建時要求上蓋物業發展商長江實業興建行人通道，穿越滙景廣場中庭後以多條扶手電梯連接啟田道，亦即後來的A出口。 A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。
由順利邨開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、北角英皇道、銅鑼灣避風塘、灣仔告士打道、皇后像廣場前往港澳碼頭。 由安泰邨開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、鰂魚涌英皇道、太古城中心、西灣河、筲箕灣、柴灣道、小西灣前往杏花邨。 由彩雲邨開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、鰂魚涌英皇道、太古城中心、鯉景灣、耀東邨、筲箕灣、柴灣道前往小西灣（藍灣半島）。 由寶達開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、灣仔告士打道、金鐘海富中心、中環置地廣場前往上環。 2013年8月24日開辦，於星期一至五 及下午部份時段提供服務，途經上水、清河邨、粉嶺南、大老山隧道、鑽石山、新蒲崗、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。
藍田地鐵站出口圖: 接駁交通
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）[5]，後於1967年發表《香港乘客運輸研究》[6]。
[14]地鐵公司為向乘客致歉，於8月10日列車服務恢復後再度免收乘客車資，安排與前一天相同。 東隧鐵路延綫在1989年8月6日落成通車，觀塘綫列車於當日起通達鰂魚涌；而地鐵公司緊接於8月8日下午4時至8時舉行藍田站開放日[11]，使區內居民熟習車站運作，吸引3,500名市民參觀[12]。 藍田站於8月9日正式啟用，在8月6日至8日間，觀塘綫列車駛經藍田站月台而不停車上落客。 車站東南方的藍田站後備行車隧道原為連接此站與東區海底隧道的觀塘綫營運軌道，後隨將綫通車而更改用途，現時主要供列車調度及於將軍澳綫發生嚴重事故令未能提供過海服務時安排觀塘綫列車提供有限度的過海服務之用。
藍田地鐵站出口圖: 車站象徵
為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用[16]。 1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘[15]。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市[13]，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車[13]。
